燃气发动机的再点火处理装置、再点火方法以及程序

专利名称：燃气发动机的再点火处理装置、再点火方法以及程序

专利类型：实用新型专利

专利申请号：CN202080070596.6

专利申请（专利权）人：三菱重工发动机和增压器株式会社
权利人地址：日本神奈川县

专利发明（设计）人：安藤纯之介,三桥真人,坪川浩明,小圷孝弘

专利摘要：再点火处理装置是在具有多个气缸的燃气发动机的运转中执行气缸的再点火处理的燃气发动机的再点火处理装置，具备：执行允许部，所述执行允许部构成为，当在多个气缸中的至少一个气缸中发生失火时，根据基于发生了失火的失火发生气缸的缸内压力的损伤诊断结果、执行燃气发动机的燃烧控制及燃烧诊断的控制装置有无异常、与失火发生气缸相关的运转履历、以及燃气发动机的运转状态，来进行针对失火发生气缸的再点火处理的执行的允许判定；以及再点火执行部，所述再点火执行部构成为，执行针对通过允许判定而允许执行再点火处理的失火发生气缸的再点火处理。

主权利要求：
1.一种燃气发动机的再点火处理装置，在具有多个气缸的燃气发动机的运转中执行气缸的再点火处理，其中，所述燃气发动机的再点火处理装置具备：执行允许部，所述执行允许部构成为，当在所述多个气缸中的至少一个所述气缸中发生失火时，根据基于发生了所述失火的失火发生气缸的缸内压力的损伤诊断结果、执行所述燃气发动机的燃烧控制及燃烧诊断的控制装置有无异常、与所述失火发生气缸相关的运转履历、以及所述燃气发动机的运转状态，来进行针对所述失火发生气缸的所述再点火处理的执行的允许判定；以及再点火执行部，所述再点火执行部构成为，执行针对通过所述允许判定而被允许执行所述再点火处理的所述失火发生气缸的所述再点火处理，所述燃气发动机具有多个副室和多个主室，所述多个主室由气缸盖和滑动自如地设置于所述多个气缸各自的内部的活塞划定，所述多个副室经由喷口与所述多个主室中的每个主室连通，构成为停止向所述失火发生气缸的所述主室以及与该主室连通的所述副室供给燃料气体，所述再点火执行部具有燃料量决定部，所述燃料量决定部构成为，基于向未发生所述失火的剩下的气缸的所述主室分别供给的所述燃料气体即参照主室气体的流量，来决定在所述再点火处理开始时向所述失火发生气缸的所述主室供给的所述燃料气体即对象主室气体的流量，所述燃料量决定部在确认再点火为止，将所述对象主室气体的流量决定为比所述参照主室气体的流量的平均值少的量。
2.如权利要求1所述的燃气发动机的再点火处理装置，其中，
所述燃气发动机的再点火处理装置还具备接收部，所述接收部构成为从外部接收所述失火发生气缸中的所述再点火处理的执行指示，所述执行允许部基于有无接收到所述执行指示来进行所述允许判定。
3.如权利要求1所述的燃气发动机的再点火处理装置，其中，
所述燃气发动机构成为能够通过调整阀调整分别向所述多个主室供给的所述燃料气体的流量，所述再点火执行部还具有阀开度指令部，所述阀开度指令部构成为将与所决定的所述对象主室气体的流量对应的阀开度发送到所述调整阀。
4.如权利要求1～3中任一项所述的燃气发动机的再点火处理装置，其中，所述再点火执行部具有燃料量决定部，所述燃料量决定部构成为，基于向未发生所述失火的剩下的气缸的所述副室分别供给的所述燃料气体即参照副室气体的流量，来决定在所述再点火处理开始时向所述失火发生气缸的所述副室供给的所述燃料气体即对象副室气体的流量。
5.如权利要求4所述的燃气发动机的再点火处理装置，其中，
所述燃料量决定部将所述对象副室气体的流量决定为比所述参照副室气体的流量的平均值少的量。
6.如权利要求4所述的燃气发动机的再点火处理装置，其中，
所述燃气发动机构成为能够通过调整阀调整分别向所述多个副室供给的所述燃料气体的流量，所述再点火执行部还具有阀开度指令部，所述阀开度指令部构成为将与所决定的所述对象副室气体的流量对应的阀开度发送到所述调整阀。
7.如权利要求1～3中任一项所述的燃气发动机的再点火处理装置，其中，所述燃气发动机的再点火处理装置还具备执行中止部，所述执行中止部构成为，在所述再点火处理的执行中满足了规定的中止条件的情况下，使根据所述中止条件确定的执行中的所述再点火处理中止，所述执行允许部构成为，在所述运转履历中未包含表示所述再点火处理被中止的执行履历的情况下，允许所述再点火处理。
8.如权利要求7所述的燃气发动机的再点火处理装置，其中，
所述燃气发动机的再点火处理装置还具备：
再点火检测部，所述再点火检测部构成为对执行所述再点火处理的所述失火发生气缸的再点火进行检测；以及指示部，所述指示部构成为，在所述失火发生气缸进行所述再点火之后所述再点火处理被中止的情况下，对所述控制装置指示维持针对该失火发生气缸的所述再点火处理中止时的所述燃烧控制的条件。
9.一种燃气发动机的再点火方法，在具有多个气缸的燃气发动机的运转中执行气缸的再点火处理，其中，所述燃气发动机的再点火方法具备：当在所述多个气缸中的至少一个所述气缸中发生失火时，根据基于发生了所述失火的失火发生气缸的缸内压力的损伤诊断结果、执行所述燃气发动机的燃烧控制及燃烧诊断的控制装置有无异常、与所述失火发生气缸相关的运转履历、以及所述燃气发动机的运转状态，来进行针对所述失火发生气缸的所述再点火处理的执行的允许判定的步骤；以及在通过所述允许判定而被允许执行所述再点火处理的情况下，执行针对所述失火发生气缸的所述再点火处理的步骤，所述燃气发动机具有多个副室和多个主室，所述多个主室由气缸盖和滑动自如地设置于所述多个气缸各自的内部的活塞划定，所述多个副室经由喷口与所述多个主室中的每个主室连通，构成为停止向所述失火发生气缸的所述主室以及与该主室连通的所述副室供给燃料气体，基于向未发生所述失火的剩下的气缸的所述主室分别供给的所述燃料气体即参照主室气体的流量，来决定在所述再点火处理开始时向所述失火发生气缸的所述主室供给的所述燃料气体即对象主室气体的流量，在确认再点火为止，将所述对象主室气体的流量决定为比所述参照主室气体的流量的平均值少的量。
10.一种存储介质，其存储有燃气发动机的再点火程序，在具有多个气缸的燃气发动机的运转中执行气缸的再点火处理，其中，所述燃气发动机的再点火程序用于使计算机实现执行允许部和再点火执行部，所述执行允许部构成为，当在所述多个气缸中的至少一个所述气缸中发生失火时，根据基于发生了所述失火的失火发生气缸的缸内压力的损伤诊断结果、执行所述燃气发动机的燃烧控制及燃烧诊断的控制装置有无异常、与所述失火发生气缸相关的运转履历、以及所述燃气发动机的运转状态，来进行针对所述失火发生气缸的所述再点火处理的执行的允许判定，所述再点火执行部构成为，在通过所述允许判定而被允许执行所述再点火处理的情况下，执行针对所述失火发生气缸的所述再点火处理，所述燃气发动机具有多个副室和多个主室，所述多个主室由气缸盖和滑动自如地设置于所述多个气缸各自的内部的活塞划定，所述多个副室经由喷口与所述多个主室中的每个主室连通，构成为停止向所述失火发生气缸的所述主室以及与该主室连通的所述副室供给燃料气体，所述再点火执行部具有燃料量决定部，所述燃料量决定部构成为，基于向未发生所述失火的剩下的气缸的所述主室分别供给的所述燃料气体即参照主室气体的流量，来决定在所述再点火处理开始时向所述失火发生气缸的所述主室供给的所述燃料气体即对象主室气体的流量，所述燃料量决定部在确认再点火为止，将所述对象主室气体的流量决定为比所述参照主室气体的流量的平均值少的量。 说明书 : 燃气发动机的再点火处理装置、再点火方法以及程序技术领域[0001] 本公开涉及具备多个气缸的燃气发动机，尤其涉及不使燃气发动机的运转停止而使发生了失火的气缸单独地再点火的技术。背景技术[0002] 通常，燃气发动机具备多个气缸，例如用于发电等用途。这种燃气发动机通常为副室式，与气缸的数量相应地具备由在气缸的内部滑动的活塞和气缸盖分别划定的主室(主燃烧室)以及经由喷口与该主室连通的副室(副燃烧室)。而且，向多个气缸各自的主室送入将燃料气体和空气预混合而成的稀薄混合气体，利用由分别设置于各主室的具有副室的点火装置生成的燃烧火焰(焰炬)使主室的稀薄混合气体点火燃烧。需要说明的是，点火装置已知有向副室内喷射液体燃料(引燃燃料)来对副室内的燃料气体进行点火的引燃点火方式、以及通过火花塞对副室内的燃料气体进行点火的火花点火方式。[0003] 这样，燃气发动机是稀薄混合气体燃烧，因此，与柴油发动机等相比，发生失火、燃烧不良(异常燃烧)的可能性高。当燃气发动机发生失火时，会诱发燃烧不良引起的发动机输出的降低、旋转变动的增大引起的运动部分的故障等不良情况。但是，例如在发电用途等的燃气发动机中，为了供给电力而需要继续运转，即便在一个或多个气缸中发生失火，使不容易使燃气发动机的运转停止。另一方面，为了在发生了失火的状态下继续运转，需要降低内燃机输出以抑制正在工作的气缸的过载，因此，在接着进行燃气发动机的运转停止直至再次进行全缸点火为止的期间，存在导致超出需求的风险而继续运转。[0004] 针对这样的课题，例如在专利文献1中公开了如下方法：检测失火发生，并且在该检测后不停止燃气发动机的运转而在发生了失火的气缸(以下，称为失火发生气缸)再次进行点火。具体而言，若在引燃点火方式的燃气发动机中检测到失火的发生，则在确认失火发生气缸的健全性之后，通过调整向副室内喷射的引燃燃料的喷射量和喷射正时，求出其点火条件。之后，一边改变气体燃料的喷射量的设定，一边调整主室的混合气体的空气过剩率，进行再点火。记载了上述空气过剩率的调整将比根据燃气发动机的转速和负载而设定的正常运转时的气体燃料的投入量少的气体燃料喷射量(喷射期间)作为初始值。由此，能够设定能够确认燃烧的空气过剩率。另外，在专利文献2中公开了如下内容：对每个气缸判定失火的发生，进行向失火发生气缸的燃料气体的供给停止，在多个气缸中同时发生了失火的情况下使燃气发动机停止。[0005] 现有技术文献[0006] 专利文献[0007] 专利文献1：日本专利第4823103号公报[0008] 专利文献2：日本特开2013‑174146号公报发明内容[0009] 发明要解决的课题[0010] 但是，在失火不是短暂性的，而是在燃气发动机稳定地产生的某些异常(故障)成为原因的情况下，若反复进行再点火，则有可能导致内燃机损伤。另外，在这种情况下，失火发生气缸的再点火处理的执行也有可能诱发其他气缸的失火、异常燃烧，也有可能成为不得不进行进一步的发动机输出降低、危急停止的事态等使燃气发动机的工作状态恶化。[0011] 鉴于上述情形，本发明的至少一实施方式的目的在于提供一种在判定为失火的原因是短暂性的原因的情况下进行再点火的燃气发动机的再点火处理装置。[0012] 用于解决课题的方案[0013] 本发明的至少一实施方式的燃气发动机的再点火处理装置在具有多个气缸的燃气发动机的运转中执行气缸的再点火处理，其中，所述燃气发动机的再点火处理装置具备：[0014] 执行允许部，所述执行允许部构成为，当在所述多个气缸中的至少一个所述气缸中发生失火时，根据基于发生了所述失火的失火发生气缸的缸内压力的损伤诊断结果、执行所述燃气发动机的燃烧控制及燃烧诊断的控制装置有无异常、与所述失火发生气缸相关的运转履历、以及所述燃气发动机的运转状态，来进行针对所述失火发生气缸的所述再点火处理的执行的允许判定；以及[0015] 再点火执行部，所述再点火执行部构成为，执行针对通过所述允许判定而被允许执行所述再点火处理的所述失火发生气缸的所述再点火处理。[0016] 本发明的至少一实施方式的燃气发动机的再点火方法在具有多个气缸的燃气发动机的运转中执行气缸的再点火处理，其中，所述燃气发动机的再点火方法具备：[0017] 当在所述多个气缸中的至少一个所述气缸中发生失火时，根据基于发生了所述失火的失火发生气缸的缸内压力的损伤诊断结果、执行所述燃气发动机的燃烧控制及燃烧诊断的控制装置有无异常、与所述失火发生气缸相关的运转履历、以及所述燃气发动机的运转状态，来进行针对所述失火发生气缸的所述再点火处理的执行的允许判定的步骤；以及[0018] 在通过所述允许判定而被允许执行所述再点火处理的情况下，执行针对述失火发生气缸的所述再点火处理的步骤。[0019] 本发明的至少一实施方式的燃气发动机的再点火程序在具有多个气缸的燃气发动机的运转中执行气缸的再点火处理，其中，[0020] 所述燃气发动机的再点火程序用于使计算机实现执行允许部和再点火执行部，[0021] 所述执行允许部构成为，当在所述多个气缸中的至少一个所述气缸中发生失火时，根据基于发生了所述失火的失火发生气缸的缸内压力的损伤诊断结果、执行所述燃气发动机的燃烧控制及燃烧诊断的控制装置有无异常、与所述失火发生气缸相关的运转履历、以及所述燃气发动机的运转状态，来进行针对所述失火发生气缸的所述再点火处理的执行的允许判定，[0022] 所述再点火执行部构成为，在通过所述允许判定而被允许执行所述再点火处理的情况下，执行针对所述失火发生气缸的所述再点火处理。[0023] 发明的效果[0024] 根据本发明的至少一实施方式，提供一种在判定为失火的原因是短暂性的原因的情况下进行再点火的燃气发动机的再点火处理装置。附图说明[0025] 图1是概略地表示本发明一实施方式的燃气发动机的结构的示意图。[0026] 图2是概略地表示本发明一实施方式的燃气发动机的控制装置的图。[0027] 图3是概略地表示本发明一实施方式的再点火处理装置的功能的框图。[0028] 图4是表示本发明一实施方式的再点火处理的执行顺序的图。[0029] 图5A是表示通过本发明一实施方式的气缸的再点火处理向主室供给的燃料气体的流量的时间推移的图。[0030] 图5B是表示通过本发明一实施方式的再点火处理向副室供给的燃料气体的流量的时间推移的图，时间轴与图5A对应。[0031] 图6是概略地表示本发明一实施方式的再点火处理装置的其他功能的框图。[0032] 图7是表示本发明一实施方式的燃气发动机的再点火方法的图。具体实施方式[0033] 以下，参照附图对本发明的几个实施方式进行说明。但是，作为实施方式而记载的或附图所示的结构部件的尺寸、材质、形状、其相对配置等，其主旨并非将本发明的范围限定于此，只不过是说明例。[0034] 例如，“在某个方向上”、“沿着某个方向”、“平行”、“正交”、“中心”、“同心”或者“同轴”等表示相对或者绝对的配置的表述，不仅严格地表示上述那样的配置，而且也表示以公差或能得到相同功能这种程度的角度或距离相对位移的状态。[0035] 例如，“相同”、“相等”以及“均质”等表示处于事物相等的状态的表述，不仅表示严格地相等的状态，而且也表示存在公差或存在能得到相同功能这种程度的差的状态。[0036] 例如，四边形或圆筒形状等表示形状的表述，不仅表示在几何学方面严格意义上的四边形或圆筒形状等形状，而且也表示在能得到相同效果的范围内包括凹凸部或倒角部等的形状。[0037] 另一方面，“配备”、“备有”、“具备”、“包括”或者“具有”一个构成要素这种表述并非是排除其他构成要素的存在的排他性的表述。[0038] 图1是概略地表示本发明一实施方式的燃气发动机6的结构的示意图。图2是概略地表示本发明一实施方式的燃气发动机6的控制装置8的图。[0039] 如图1～图2所示，燃气发动机6具备：以燃料气体G为燃料的4循环的往复运动内燃机即发动机主体7；以及用于执行多个气缸71各自的燃烧控制等的控制装置8。[0040] 上述发动机主体7具有形成在其内部的多个气缸71。另外，如图2所示，发动机主体7具备：由能够滑动地设置于各气缸71的内部的活塞72的上表面和气缸盖73的下表面划定的多个主室7m(主燃烧室)；以及相对于各主室7m(气缸71)分别设置的点火装置76。构成为，通过在与发动机主体7连接的供气管75i的内部形成的供气通路，向各主室7m供给燃料气体G与供气(空气A)的混合气体(稀薄混合气体)，并通过点火装置76进行点火燃烧。[0041] 更详细地说，如图1所示，供气管75i(供气通路)从其中途(在图1中为空气冷却器79的下游)分支出与多个气缸71的数量相同的数量，以使供气通路分别与多个气缸71各自的主室7m连接。在从该供气管75i分支的多个分支管上，分别经由主室用气体供给电磁阀91(调整阀)连接有从引导燃料气体G的供给源(未图示)的燃料气体G的燃料供给主管96分支的主室气体供给管96m。通过利用控制装置8控制该主室用气体供给电磁阀91的阀开度，从而调整向各主室7m供给的燃料气体G的流量。而且，从主室用气体供给电磁阀91被供给到供气通路的燃料气体G与从供气通路中的主室气体供给管96m的上游侧朝向主室7m流动的空气A混合，并向主室7m供给。这样，通过按每个气缸71设置主室用气体供给电磁阀91，燃气发动机6能够独立地单独调整向发动机主体7所具备的多个主室7m分别供给的燃料气体G的流量。[0042] 另一方面，在各点火装置76的内部形成有副室7s。另外，各点火装置76以使连通副室7s的内部与外部(主室7m内)的喷口7h位于主室7m的中央部的方式设置于气缸盖73。而且，通过控制装置8的控制，被供给到副室7s内的燃料气体G被点火，由此，在副室7s产生的燃烧火焰从喷口7h喷射到主室7m内，使主室7m内的混合气体燃烧。由此，即便对于稀薄的混合气体(混合气)也能够可靠地点火并使其燃烧。[0043] 在图1～图2所示的实施方式中，点火装置76是火花点火方式，为了对被供给到副室7s内的燃料气体G进行点火，安装有装配有点火线圈76c的火花塞76p(参照图2)，火花塞76p根据来自控制装置8的点火信号产生火花。另外，在副室7s连接有从上述燃料供给主管96分支的副室气体供给管96s，由分别设置于各副室气体供给管96s的副室用气体供给电磁阀92单独调整后的流量的燃料气体G向副室7s供给。该副室用气体供给电磁阀92的阀开度由控制装置8控制。[0044] 需要说明的是，如图2所示，在气缸盖73设置有：用于控制主室7m与供气通路的连通状态的进气门74i；以及用于控制由与气缸盖73连接的排气管75e等形成的排气通路与主室7m的连通状态的排气门74e。另外，在燃料供给主管96上配设有将向气缸71供给的燃料气体G调压为规定的压力的调节器(省略图示)。并且，在燃料供给主管96上设置有能够停止燃料气体G向发动机主体7的供给的截止阀94。[0045] 另外，如图1～图2所示，燃气发动机6也可以具备增压器77(排气涡轮增压器)。在图1～图2所示的实施方式中，增压器77由涡轮77t和空气压缩用的压缩机77c构成，该涡轮77t由通过排气通路导入的废气E驱动，该压缩机77c与该涡轮77t同轴。在该涡轮77t的排气出口连接有排气出口管78，排气管75e中的从涡轮77t的排气入口侧分支的旁通管77b以绕过涡轮77t的方式与排气出口管78连接。在该旁通管77b设置有对向涡轮77t流动的废气E的流量进行调整的排气旁通阀77v。另外，在供气管75i中的增压器77(压缩机77c)的下游侧，设置有用于对从压缩机77c排出的压缩空气进行冷却的空气冷却器79。在该空气冷却器79具有用于对绕过空气冷却器79而流动的冷却水的流量进行调整的供气温度调整阀79v，能够通过其阀开度来调整空气冷却器79的冷却能力。[0046] 但是，本发明并不限定于本实施方式。在本实施方式中，发动机主体7具有4个气缸71，但也可以具备例如10以上的气缸71等，气缸71的数量为多个即可。另外，点火装置76也可以是如下的引燃点火方式：在副室7s设置燃料喷射阀，从该燃料喷射阀向形成在副室7s的内部的空气流中喷射轻油等液体燃料而使该液体燃料点火燃烧，由此从喷口7h喷出燃烧火焰。另外，在本实施方式中，燃气发动机6的驱动对象是与将多个活塞72的往复运动转换为旋转的曲轴6s联动的发电机6t，但在其他几个实施方式中也可以是发电机6t以外的驱动对象。[0047] 另一方面，如图2所示，控制装置8构成为具有：气体供给控制器81，该气体供给控制器81对针对各主室7m及各副室7s各自的燃料气体G的供给及切断、以及燃料气体G的供给量进行控制；点火控制控制器82，该点火控制控制器82通过控制上述点火装置76来控制副室7s内的点火；燃烧诊断部83，该燃烧诊断部83基于设置于燃气发动机6的各种传感器的检测值来诊断主室7m内的燃烧状态；以及发动机控制器84，该发动机控制器84一边参照该燃烧诊断部83对各气缸71的燃烧诊断结果，一边对气体供给控制器81及点火控制控制器82输出针对各气缸71的运转指令。这些结构既可以全部由同一装置实现，也可以至少一部分由其他装置实现。[0048] 更详细地说，上述燃烧诊断部83通过检测各气缸71中的有无发生失火、有无产生爆震等异常燃烧来诊断上述燃烧状态。该诊断通过公知的方法进行即可。已知基于缸内压力P等来检测异常燃烧的方法。另外，例如各气缸71中的失火发生的检测也可以基于由检测发电机6t的负载的负载检测器95L检测到的负载值L的变动值、由能够检测燃气发动机6的转速的转速检测器95N检测到的转速N的变动值、或者由分别设置于各气缸71(参照图1)且能够检测所设定的气缸71的缸内压力P的缸内压力检测器95P检测到的缸内压力P的上升率、变动值来进行。或者，各气缸71中的失火发生的检测也可以基于从缸内压力检测器95P输入的缸内压力P的检测值和从未图示的曲轴转角检测器输入的曲轴转角的检测值来进行。[0049] 而且，当由燃烧诊断部83判定为发生失火时，发动机控制器84对气体供给控制器81指示停止向检测到失火的气缸71(以下称为失火发生气缸71t)的主室7m以及与该主室7m对应地设置的点火装置76的内部的副室7s供给燃料(气缸切断)。另外，发动机控制器84也可以对点火控制控制器82指示停止用于使失火发生气缸71t的主室7m内的混合气体燃烧的点火装置76的点火动作(火花的生成、引燃燃料的喷射)。例如在火花点火式的情况下，也可以使点火装置76的点火动作继续。[0050] 需要说明的是，在失火发生气缸71t中，通过燃料供给的停止而使其主室7m以及副室7s中的燃烧停止，但只要继续进行基于未发生失火的剩下的气缸71的燃气发动机6的运转(减缸运转时)，则曲轴6s旋转。因此，失火发生气缸71t的活塞72成为通过曲轴6s而往复运动的状态。[0051] 在图1～图2所示的实施方式中，燃烧诊断部83将有无发生失火的诊断结果、失火以外的爆震等异常燃烧的诊断结果输入到发动机控制器84，发动机控制器84基于燃烧诊断结果M的结果来执行燃烧控制。另外，基于这些燃烧诊断结果M以及燃烧诊断结果进行的控制内容与时刻信息一起作为履历信息H存储于控制装置8所具备的存储部8m。具体而言，在检测到异常燃烧时，在停止向检测到该异常燃烧的气缸71供给燃料的情况下，将该控制内容作为履历信息H存储。[0052] 另外，控制装置8将能够由本装置检测的、例如本装置(81～84等)的硬件或软件异常、缸内压力检测器95P等各种传感器(95P、95L、95N等)的异常等警报信息与时刻信息一起作为履历信息H存储于存储部8m。并且，向控制装置8还输入由上述负载检测器95L检测到的负载值L、由转速检测器95N检测到的燃气发动机6的转速N等反映了燃气发动机6的运转状态Dd的信息，这些信息中的必要的信息与时刻信息一起作为履历信息H存储于存储部8m。而且，该履历信息H能够从发动机控制器84、后述的再点火处理装置1等参照。[0053] 具备上述结构的燃气发动机6还具备执行发生了失火的气缸71(以下称为失火发生气缸71t)的再点火的再点火处理装置1。在图1～图2所示的实施方式中，如图2所示，再点火处理装置1构成控制装置8的一部分，当基于从燃烧诊断部83输入的有无发生失火的诊断结果，检测到在多个气缸71中的至少一个气缸71中发生了失火时，如接下来说明的那样，经过用于对失火发生气缸71t进行再点火的再点火处理(再点火顺序)的可否执行的判定，开始该执行。[0054] 以下，使用图3～图6对燃气发动机6的再点火处理装置1进行说明。图3是概略地表示本发明一实施方式的再点火处理装置1的功能的框图。另外，图4是表示本发明一实施方式的气缸的再点火处理S的执行顺序的图。[0055] 燃气发动机6的再点火处理装置1(以下简称为再点火处理装置1)是在具有多个气缸71的燃气发动机6的运转中，执行用于使发生了失火的气缸71再点火的气缸的再点火处理S(以下简称为再点火处理S)的装置。如图3(后述的图6也同样)所示，再点火处理装置1具备执行允许部2和再点火执行部3。[0056] 对再点火处理装置1所具备的功能部分别进行说明。[0057] 需要说明的是，再点火处理装置1也可以由计算机构成，具备未图示的CPU(处理器)、ROM、RAM等存储部12。而且，CPU按照加载到存储器(主存储装置)的程序(再点火程序)的命令进行动作(数据的运算等)，由此实现上述各功能部。换言之，上述程序是用于使计算机实现后述的各功能部的软件，也可以存储于能够由计算机读入的存储介质。[0058] 执行允许部2是如下构成的功能部：当在多个气缸71中的至少一个气缸71中发生失火时，根据基于发生了失火的失火发生气缸71t的缸内压力P的损伤诊断结果Da、执行燃气发动机6的燃烧控制及燃烧诊断的控制装置8有无异常、与失火发生气缸71t相关的运转履历Dc、以及燃气发动机6的运转状态Dd，进行针对失火发生气缸71t的再点火处理S的执行的允许判定。[0059] 即，执行允许部2在损伤诊断结果Da正常，控制装置8没有异常，且在运转履历Dc以及运转状态Dd中没有应该不允许再点火处理S的理由的情况下，满足允许条件而允许再点火处理S的执行，在不是这样的情况下不允许执行再点火处理S。例如在失火发生气缸71t有多个的情况下，针对每个失火发生气缸进行再点火处理S的执行的允许判定。既可以顺序执行，也可以并行执行。而且，对允许执行再点火处理S的失火发生气缸71t执行再点火处理S，不对不允许执行再点火处理S的失火发生气缸71t执行再点火处理S。[0060] 更详细地说，上述的基于缸内压力P的损伤诊断也可以在使向失火发生气缸71t的主室7m、副室7s的燃料供给停止且执行了该点火装置76的点火动作(在图1～图2中为火花的产生)的状态下进行。通过在该状态下监视缸内压力P的变化，能够检测尽管在燃料供给的停止中也会产生的不希望的燃烧(爆发)，能够进行燃料供给系统中的异常等燃气发动机6有无损伤的诊断。另外，上述损伤诊断也可以在使向失火发生气缸71t的主室7m、副室7s的燃料供给以及该点火装置76的点火动作双方停止的状态下进行。通过在该状态下监视缸内压力P的变化，能够进行伴随着活塞72的往复运动的压缩压力的降低等异常的检测，能够进行发动机主体7、点火装置76的物理损伤的有无等诊断。既可以将这些方法的双方作为损伤诊断而依次执行，也可以代替上述方法，或者除了上述方法以外，还应用其他公知的损伤诊断的方法。而且，在损伤诊断结果Da不正常的情况下，以此为理由不允许执行再点火处理S。[0061] 另外，关于上述控制装置8有无异常，也可以将在上述履历信息H中没有预先确定的特定的警报信息作为允许条件。而且，如果在履历信息H中有上述特定警报信息，则判定为控制装置8有异常，以此为理由不允许执行再点火处理S。[0062] 上述的基于与失火发生气缸71t相关的运转履历Dc的允许判定例如也可以基于在该运转履历Dc中有无表示过去执行了再点火处理S的履历来进行。具体而言，该情况下的基于运转履历Dc的允许条件也可以将过去未执行再点火处理S、或再点火处理S的执行次数为规定次数以下作为允许条件。在该情况下，若在失火发生气缸71t的运转履历Dc中有再点火处理S的执行的履历，或比规定次数多，则以此为理由不允许执行再点火处理S。该运转履历Dc也可以由再点火处理装置1存储于本装置所具备的存储部12。[0063] 上述的基于燃气发动机6的运转状态Dd的允许判定也可以将失火时的燃气发动机6的负载恒定、或者执行再点火处理时的燃气发动机6的负载恒定中的至少一方作为允许条件。在负载不恒定时发生了气缸71的失火的情况下，该失火有可能因负载变动所引起的问题而发生。另外，若在负载不恒定的情况下执行再点火处理S，则存在因负载变动而再点火处理S失败的可能性。因此，根据该允许条件，能够防止与由这样的负载变动引起的问题的干涉。在该情况下，在气缸71失火时负载未变化的情况下，或者在预想为在再点火处理S的执行中存在负载变动的情况下，以此为理由不允许执行再点火处理S。需要说明的是，失火时的负载值L也可以从上述履历信息H取得。另外，关于再点火处理执行时的负载值L，也可以通过基于运转计划、过去的履历等的预测等来取得。[0064] 另外，在上述的基于燃气发动机6的运转状态Dd的允许判定中，也可以将同时失火的失火发生气缸71t的总数为阈值以下(例如1以下、2以下等)作为允许条件。燃气发动机6在规定数的气缸71中同时发生失火时需要暂时停止，但上述阈值也可以设定为比燃气发动机6的停止(再起动)所需的上述规定数小的数。由此，即便在由于失火发生气缸71t的再点火处理S的执行而其他气缸71发生了失火的情况下，也能够实现不会陷入燃气发动机6停止的状况。[0065] 需要说明的是，上述的基于与失火发生气缸71t相关的运转履历Dc的允许判定、以及基于燃气发动机6的运转状态Dd的允许判定在不满足各自包含的应确认的允许条件中的至少一个允许条件的情况下，以此为理由不允许执行再点火处理S。[0066] 在图1～图3所示的实施方式中，控制装置8具备执行基于上述缸内压力P的损伤诊断的损伤诊断部85，损伤诊断部85的损伤诊断结果Da被输入到再点火处理装置1。另外，基于控制装置8有无异常、运转状态Dd的每一个的允许判定基于存储于控制装置8的存储部8m的信息来判定。[0067] 再点火执行部3是构成为执行针对通过由上述执行允许部2进行的允许判定而被允许执行再点火处理S的失火发生气缸71t的再点火处理S的功能部。再点火执行部3也可以使用发动机控制器84的功能，按照再点火处理S的执行顺序对气体供给控制器81以及点火控制控制器82进行指令，由此执行再点火处理S。或者，再点火执行部3也可以不经由发动机控制器84而对气体供给控制器81以及点火控制控制器82直接进行上述指令，由此执行再点火处理S。另外，在允许针对多个失火发生气缸71t执行再点火处理S的情况下，既可以顺序执行，也可以并行执行。[0068] 该再点火处理S例如也可以按照图4所示的流程来执行。需要说明的是，在本实施方式中，通过失火的检测，停止向失火发生气缸71t的主室7m及其副室7s供给燃料(气缸切断)。另外，火花塞76p的点火也停止。[0069] 在图4的步骤S41中，使失火发生气缸71t的点火装置76工作。在图1～图2所示的实施方式中，通过开始火花塞76p的点火，开始点火装置76的点火动作。需要说明的是，即便在失火中，点火装置76的点火动作也可以继续。在该情况下，也可以省略步骤S41。[0070] 在步骤S42中，再点火执行部3决定向失火发生气缸71t的主室7m以及副室7s分别供给的燃料气体G的流量。具体而言，关于向主室7m供给的燃料气体G的流量，例如也可以如后述那样决定。另外，关于向副室7s供给的燃料气体的流量，可以根据燃气发动机6的运转状态来决定，例如也可以如后述那样决定。[0071] 在步骤S43中，开始向失火发生气缸71t的主室7m以及副室7s供给在步骤S42中决定的流量的燃料气体G。在步骤S44中，监视失火发生气缸71t的缸内压力P，基于该缸内压力P的变化来判定有无再点火。接着，在确认了再点火的情况下(步骤S45的是)，在步骤S46中，使对象主室气体Gt的流量恢复为基于与燃气发动机6的运转状态对应的通常控制的量，并且使空燃比的设定值以及点火正时等也逐渐恢复为通常控制(参照后述的图5A的时刻t4以后)。相反，在步骤S45中，在规定时间内等无法确认再点火的情况下，认为再点火处理S失败，在步骤S47中执行失火发生气缸71t的气缸切断。[0072] 需要说明的是，步骤S41和步骤S42的顺序也可以相反。另外，燃料气体G向失火发生气缸71t的主室7m以及副室7s的供给正时可以是同时的，也可以使燃料气体G向副室7s的供给开始比向主室7m的供给开始提前例如1～2个循环等规定循环而执行(参照后述的图5A～图5B)。主室7m中的点火通过在副室7s产生的燃烧火焰来进行，因此，能够实现向排气通路流出的未燃气体的减少化。[0073] 另外，在图1～图3所示的实施方式中，再点火执行部3与执行允许部2连接，当从执行允许部2输入再点火处理S的允许通知In时，通过对发动机控制器84进行上述指令来执行再点火处理S。[0074] 根据上述结构，用于使发生了失火的气缸71(失火发生气缸71t)再点火的再点火处理S不是在失火发生后无条件地进行，而是通过由再点火处理S的执行的允许判定来判定失火的原因是否为短暂性的原因等，在判定为短暂性的情况下执行。具体而言，通过执行允许判定，根据有无失火发生气缸71t的主室7m或其副室7s等硬件问题、有无进行燃气发动机6的燃烧控制及失火的判定或异常燃烧等燃烧诊断的功能(软件/逻辑)的软件问题、有无与失火发生气缸71t相关的过去的再点火处理S的执行的有无等运转履历引起的上述以外的问题的失火发生气缸71t所固有的问题、以及失火时或再点火处理S的执行时的燃气发动机6的负载条件、同时失火的气缸71数等运转状态，分别判定有无由负载变动引起的问题。[0075] 由此，能够不反复进行针对失火发生气缸71t的再点火处理S而更可靠地使失火发生气缸71t再点火。因此，在由于燃气发动机6中产生的非短暂性的稳定问题(故障)而发生失火的情况下，能够防止由于对失火发生气缸71t反复进行再点火处理S而导致的内燃机损伤、伴随着诱发其他气缸71的失火或异常燃烧等的发动机输出降低或危急停止等工作状态的恶化。[0076] 另外，在几个实施方式中，如图3(后述的图6也同样)所示，再点火处理装置1也可以还具备构成为从外部接收针对失火发生气缸71t的再点火处理S的执行指示Ce的接收部4。在该情况下，上述执行允许部2基于有无接收到上述执行指示Ce来进行上述允许判定。即，如果没有接收到来自操作者的执行指示Ce，则即便在满足上述那样的其他允许条件的情况下，也不允许执行再点火处理S。由此，能够谋求避免燃气发动机6发生难以预料的事态。[0077] 在图3所示的实施方式中，接收部4与操作者操作的终端14能够通信连接，并且与执行允许部2连接。而且，当从终端14输入执行指示Ce时，接收部4将该意思通知给执行允许部2。[0078] 接着，使用图5A～图5B对与上述再点火处理S相关的几个实施方式进行说明。图5A是表示通过本发明一实施方式的再点火处理S向主室7m供给的燃料气体G的流量的时间推移的图。图5B是表示通过本发明一实施方式的再点火处理S向副室7s供给的燃料气体G的流量的时间推移的图，时间轴与图5A对应。[0079] 在几个实施方式中，如图3所示，上述再点火执行部3也可以基于向未发生失火的剩下的气缸71的主室7m分别供给的燃料气体G(以下，称为参照主室气体)的流量，来决定在再点火处理S开始时向失火发生气缸71t的主室7m供给的燃料气体G(以下，称为对象主室气体Gt)的流量。在图3所示的实施方式中，再点火执行部3具有燃料量决定部31，该燃料量决定部31构成为基于未发生失火的剩下的气缸71的参照主室气体的流量来决定对象主室气体Gt的流量。[0080] 例如，在几个实施方式中，再点火执行部3(燃料量决定部31)也可以将对象主室气体Gt的流量决定为比分别向未发生失火的剩下的气缸71的主室7m供给的参照主室气体的流量的平均少的量。具体而言，例如，也可以将对象主室气体Gt的流量决定为对上述参照主室气体的流量的平均值乘以规定的比例(例如90％)等而得到的值。由此，在燃气发动机6具有通过上述再点火处理S的允许判定也无法检测的问题的情况下，即便在发生了由再点火处理S的执行引起的异常燃烧的情况下，也能够降低对内燃机的影响(损伤)。[0081] 根据上述结构，基于向未发生失火的减缸运转中的剩下的气缸71分别供给的燃料气体G(参照主室气体)的流量，来决定在再点火处理S开始时重新开始的、向失火发生气缸71t的主室供给的燃料气体G(对象主室气体Gt)的流量(每单位时间的燃料气体G的量)。由此，能够根据燃气发动机6的运转条件(也包括气体性状变动)将对象主室气体Gt的流量设定为最佳值。[0082] 另外，在几个实施方式中，如图3所示，上述再点火执行部3也可以还具有阀开度指令部32，该阀开度指令部32构成为将与由上述燃料量决定部31决定的对象主室气体Gt的流量对应的阀开度发送到调整阀(图1～图2的主室用气体供给电磁阀91)。在图3所示的实施方式中，阀开度指令部32与燃料量决定部31连接。而且，构成为，计算成为从燃料量决定部31输入的对象主室气体Gt的流量所需的阀开度(设定阀开度Vt)，并将算出的设定阀开度Vt发送到失火发生气缸71t的主室用气体供给电磁阀91。[0083] 更详细地说，阀开度指令部32将设定阀开度Vt、以及指定了成为该设定阀开度Vt的设定目标的主室用气体供给电磁阀91的阀开度设定指令Iv发送到气体供给控制器81。气体供给控制器81在接收到阀开度设定指令Iv时，向由阀开度设定指令Iv指定的主室用气体供给电磁阀91发送信号，以最短时间将该阀开度设定为设定阀开度Vt。由此，如图5A所示，通过将主室用气体供给电磁阀91的阀开度设定为设定阀开度Vt，将与所设定的设定阀开度Vt对应的流量立即供给到失火发生气缸71t的主室7m。[0084] 图5A的图表的横轴是时间，纵轴是燃料气体G的流量(图5B也同样)。通过将阀开度阶梯状地一下子设定为设定阀开度Vt，对象主室气体Gt也一下子变化为所决定的流量。与此同样地，通过将副室用气体供给电磁阀92也以最短时间设定为与所决定的流量对应的阀开度，如图5B所示，向副室7s供给的燃料气体G的流量也一下子变化为所决定的流量。由此，副室7s内的空燃比在短时间内达到适合于点火的值，在时刻t3也迅速进行点火。需要说明的是，开始向失火发生气缸71t的主室7m供给燃料气体G的时刻即时刻t2比开始向该副室7s供给燃料气体G的时刻即时刻t1延迟1～2个循环(t1[0085] 根据上述结构，在再点火处理S开始时，将用于调整向失火发生气缸71t的主室流入的对象主室气体Gt的流量的调整阀的阀开度从闭阀状态设定为能够向主室供给所决定的对象主室气体Gt的流量的阀开度(设定阀开度Vt)。即，并非通过控制将上述调整阀的阀开度阶段性地打开至设定阀开度Vt，而是立即设定为设定阀开度Vt。本发明人发现，如果通过使所决定的对象主室气体Gt的流量立即反映到调整阀中而将一定量的燃料气体G投入主室7m，则与更花时间阶段性地增加流量相比，能够在投入对象主室气体Gt后迅速再点火。通过这样迅速进行再点火，能够抑制对象主室气体Gt不点火而作为未燃气体向排气通路流出，能够防止烟道爆发等未燃气体的流出所导致的问题。[0086] 另外，在几个实施方式中，如图3所示，上述再点火执行部3也可以基于向未发生失火的剩下的气缸71的副室7s分别供给的燃料气体G(以下，称为参照副室气体)的流量，来决定在再点火处理S开始时向失火发生气缸71t的副室7s供给的燃料气体G(以下，称为对象副室气体Gs)的流量。具体而言，再点火执行部3具有燃料量决定部31，该燃料量决定部31构成为基于未发生失火的剩下的气缸71的参照副室气体的流量来决定对象副室气体Gs的流量。在图3所示的实施方式中，燃料量决定部31分别决定对象主室气体Gt的流量以及对象副室气体Gs的流量。[0087] 例如，在几个实施方式中，再点火执行部3(燃料量决定部31)也可以将对象副室气体Gs的流量决定为比分别向未发生失火的剩下的气缸71的副室7s供给的参照副室气体的流量的平均值少的量。具体而言，例如，也可以将对象副室气体Gs的流量决定为对上述参照副室气体的流量的平均值乘以规定的比例(例如90％)等而得到的值。由此，在燃气发动机6具有通过上述再点火处理S的允许判定也无法检测的问题的情况下，即便在发生了由再点火处理S的执行引起的异常燃烧的情况下，也能够降低对内燃机的影响(损伤)。[0088] 根据上述结构，基于向未发生失火的减缸运转中的剩下的气缸71的副室7s分别供给的燃料气体G(参照副室气体)的流量，来决定在再点火处理S开始时重新开始的、向失火发生气缸71t的副室7s供给的燃料气体G(对象副室气体Gs)的流量(每单位时间的燃料气体G的量)。由此，能够根据燃气发动机6的运转条件(也包括气体性状变动)将对象副室气体Gs的流量设定为最佳值。[0089] 另外，在几个实施方式中，如图3所示，上述再点火执行部3也可以还具有阀开度指令部32，该阀开度指令部32构成为将与由上述燃料量决定部31决定的对象副室气体Gs的流量对应的阀开度发送到调整阀(图1～图2的副室用气体供给电磁阀92)。具体而言，阀开度指令部32与燃料量决定部31连接。而且，计算成为从燃料量决定部31输入的对象副室气体Gs的流量所需的阀开度(设定阀开度Vs)，并将算出的设定阀开度Vs发送到失火发生气缸71t的副室用气体供给电磁阀92。在图3所示的实施方式中，阀开度指令部32对主室用气体供给电磁阀91以及副室用气体供给电磁阀92分别发送设定阀开度(Vt、Vs)。[0090] 更详细地说，阀开度指令部32将设定阀开度Vs、以及指定了成为该设定阀开度Vs的设定目标的副室用气体供给电磁阀92的阀开度设定指令Iv(Vs)发送到气体供给控制器81。气体供给控制器81在接收到阀开度设定指令Iv时，向由阀开度设定指令Iv指定的副室用气体供给电磁阀92发生信号，以最短时间将该阀开度设定为设定阀开度Vs。由此，如图5B所示，通过将副室用气体供给电磁阀92的阀开度设定为设定阀开度Vs，将与所设定的设定阀开度Vs对应的流量立即供给到失火发生气缸71t的副室7s(参照图5B)。[0091] 图5B的图表的横轴是时间，纵轴是燃料气体G的流量。通过将阀开度阶梯状地一下子设定为设定阀开度Vs，如图5B所示，向副室7s供给的燃料气体G的流量也一下子变化为所决定的流量。由此，副室7s内的空燃比在短时间内达到适合于点火的值，在时刻t3也迅速进行点火。[0092] 根据上述结构，在再点火处理S开始时，将用于调整向失火发生气缸71t的副室7s流入的对象副室气体Gs的流量的调整阀的阀开度从闭阀状态设定为能够向副室7s供给所决定的对象副室气体Gs的流量的阀开度(设定阀开度Vs)。即，并非通过控制将上述调整阀的阀开度阶段性地打开至设定阀开度Vs，而是立即设定为设定阀开度Vs。本发明人发现，如果通过使所决定的对象副室气体Gs的流量立即反映到调整阀中而将一定量的燃料气体G投入副室7s，则与更花时间阶段性地增加流量相比，能够在投入对象副室气体Gs后迅速再点火。通过这样迅速进行再点火，能够抑制对象副室气体Gs不点火而作为未燃气体向排气通路流出，能够防止烟道爆发等未燃气体的流出所导致的问题。[0093] 接着，使用图6对与再点火处理装置1相关的其他实施方式进行说明。图6是概略地表示本发明一实施方式的再点火处理装置1的其他功能的框图。需要说明的是，在图6中，仅记载与说明相关的再点火处理装置1的功能部，省略除此以外的记载。[0094] 在几个实施方式中，再点火处理装置1也可以还具备执行中止部51，该执行中止部51构成为，在上述再点火执行部3的再点火处理S的执行中满足了规定的中止条件的情况下，使执行中的再点火处理S中止。在通过该执行中止部51使再点火处理S在中途停止的情况下，其执行履历被记录在作为该中途停止的再点火处理S的对象的气缸71的运转履历Dc中。而且，上述执行允许部2也可以构成为，在运转履历Dc中未包含表示再点火处理S被中止的执行履历的情况下，允许再点火处理S。[0095] 上述中止条件也可以包括在执行再点火处理S的失火发生气缸71t产生了异常燃烧的情况、或者检测到控制装置8的异常的情况中的至少一方的条件。上述异常燃烧有无产生、控制装置8有无异常的检测方法与已经叙述的方法相同而省略。[0096] 更详细地说，上述执行中止部51也可以构成为使根据中止条件确定的执行中的再点火处理S中止。在多个气缸71中同时发生了失火的情况下，对该各个失火发生气缸71t的每一个进行上述再点火处理S的执行的允许判定。此时，上述异常燃烧可能因气缸71的个别的原因而产生，因此，在因气缸71的个别的原因而产生的情况下，也可以仅中止产生了异常燃烧的失火发生气缸71t的再点火处理S。另外，也可以在控制装置8的异常对个别的再点火处理S带来影响的情况下仅中止产生影响的再点火处理S，在对所有的再点火处理S带来影响的情况下，中止所有的再点火处理S。在后者的情况下，在依次执行多个再点火处理S的情况下，也可以不进行在被中止的再点火处理S之后预定执行的再点火处理S的执行。在并行地执行多个再点火处理S的情况下，也可以以在一个再点火处理S中决定了中止为契机，不进行中止条件的确认而使其他再点火处理S中止。[0097] 在图6所示的实施方式中，向执行中止部51输入燃烧诊断部83的燃烧诊断结果M的结果、在再点火处理S的执行中产生的警报信息。而且，执行中止部51构成为监视上述两个条件作为中止条件。另外，执行中止部51与再点火执行部3连接。而且，当满足中止条件时，向再点火执行部3发送中止指令Is，并且在与成为被中止的再点火处理S的执行对象的气缸71相关的运转履历Dc中记录该意思。由此，在执行允许部2对之后产生的失火发生气缸71t进行允许判定时，通过确认运转履历Dc，能够判别过去是否尝试了再点火处理S。[0098] 另一方面，再点火执行部3在从执行中止部51接收到中止指令Is时，使再点火处理S中止。例如，再点火执行部3既可以与再点火处理S的中止一起执行针对该失火发生气缸71t的气缸切断，也可以仅在作为被中止的再点火处理S的对象的失火发生气缸71t未被再点火的情况下执行上述气缸切断。[0099] 根据上述结构，上述执行允许部2对于过去发生过失火且在再点火处理S的执行中有时再点火处理S被中止的气缸，即便检测到失火也不允许执行再点火处理S。由此，在燃气发动机具有通过上述再点火处理S的允许判定也无法检测的问题的情况下，能够抑制因反复执行(重试)再点火处理S的执行而引起损伤的扩大。[0100] 另外，在几个实施方式中，如图6所示，再点火处理装置1也可以还具备：再点火检测部52，所述再点火检测部52构成为对由再点火执行部3执行再点火处理S的失火发生气缸71t的再点火进行检测；以及指示部53，所述指示部53构成为，在失火发生气缸71t进行再点火之后再点火处理S被中止的情况下，对控制装置8指示维持针对再点火处理S被中止的失火发生气缸71t的再点火处理S的中止时的燃烧控制的条件。[0101] 例如，当在图4的步骤S45的“是”以后且步骤S46完成之前检测到满足中止条件时，执行指示部53的上述指示(维持指令Ic)。控制装置8在接收到来自指示部53的指示时，以此时向执行再点火处理S的失火发生气缸71t供给的燃料气体G的流量、点火正时、空燃比、负载上限继续运转。另外，再点火的有无也可以基于失火发生气缸71t的缸内压力P的变化来判定。[0102] 在图6所示的实施方式中，指示部53分别与上述执行中止部51以及再点火检测部52连接。而且，从执行中止部51向指示部53输入再点火处理S的中止指令Is，从再点火检测部52输入有无再点火的检测结果(再点火检测结果R)。而且，指示部53基于再点火处理S的中止指令Is的输入的有无以及再点火检测结果R，在接收到中止指令Is时已经完成再点火的情况下，向发动机控制器84发送维持指令Ic。[0103] 需要说明的是，再点火检测部52既可以通过被输入缸内压力P来检测有无再点火，也可以通过被输入燃烧诊断部83的有无失火的诊断结果来检测有无再点火。[0104] 根据上述结构，在失火发生气缸71t的再点火完成后满足了中止条件的情况下，维持满足了中止条件时的运转状态。具体而言，不积极地进行对象主室气体的供给停止(气缸切断)，保持不使空燃比等完全恢复的状态。由此，能够使包括再点火的状态的失火发生气缸71t在内的燃气发动机6的运转继续，因此，能够降低发电用途时的需求超出这样的输出降低所导致的风险。[0105] 以下，使用图7对与上述再点火处理装置1的处理对应的再点火方法进行说明。图7是表示本发明一实施方式的燃气发动机的再点火方法的图。[0106] 燃气发动机6的再点火方法是在具有多个气缸71的燃气发动机6的运转中，执行用于使发生了失火的气缸71再点火的再点火处理S的方法。如图7所示，燃气发动机6的再点火方法具备执行允许步骤(S1)和再点火执行步骤(S2)。对这些步骤进行说明。[0107] 执行允许步骤(S1)是如下步骤：当在多个气缸71中的至少一个气缸71中发生失火时，基于发生了失火的失火发生气缸71t的上述损伤诊断结果Da、上述控制装置8有无异常、与失火发生气缸71t相关的运转履历Dc、以及燃气发动机6的运转状态Dd，进行针对失火发生气缸71t的再点火处理S的执行的允许判定。执行允许步骤与已说明的执行允许部2执行的处理内容相同，因此，省略详细说明。[0108] 再点火执行步骤(S2)是执行针对通过由上述执行允许步骤进行的允许判定而被允许执行再点火处理S的失火发生气缸71t的再点火处理S的步骤。再点火执行步骤与已说明的再点火执行部3执行的处理内容相同，因此，省略详细说明。[0109] 即，在步骤S1中对执行允许步骤进行执行，在进行了执行允许的情况下(在步骤S2中为是)，执行再点火执行步骤。在图7所示的实施方式中，执行允许步骤也基于从操作者有无接收到执行指示Ce来进行上述允许判定，但也可以在全部满足其他允许条件的情况下，向操作者确认可否执行执行指示Ce，在接收到执行指示Ce的情况下，执行步骤S2。另外，再点火执行步骤按照已说明的图4进行。[0110] 此时，在几个实施方式中，上述再点火执行步骤也可以具有燃料量决定步骤(未图示)，在该燃料量决定步骤中，在再点火处理S开始时，基于向未发生失火的剩下的气缸71的主室7m分别供给的参照主室气体的流量，来决定失火发生气缸71t的对象主室气体Gt以及对象副室气体Gs中的至少一方的流量。另外，在几个实施方式中，再点火执行步骤也可以具有阀开度指令步骤(未图示)，在该阀开度指令步骤中，将与所决定的对象主室气体Gt以及对象副室气体Gs的流量对应的阀开度发送到调整阀(图1～图2的主室用气体供给电磁阀91以及副室用气体供给电磁阀92)，由此，直接对调整阀设定该阀开度。在几个实施方式中，也可以组合这些实施方式。这些燃料量决定步骤、阀开度指令步骤分别与已说明的燃料量决定部31、阀开度指令部32执行的处理内容相同，因此，省略详细说明。[0111] 另外，在几个实施方式中，再点火方法也可以还具备执行中止步骤(未图示)，在该执行中止步骤中，在基于上述再点火执行步骤的再点火处理S的执行中满足了规定的中止条件的情况下，使执行中的再点火处理S中止。另外，在几个实施方式中，再点火方法也可以还具备：再点火检测步骤(未图示)，在该再点火检测步骤中，对通过再点火执行步骤(S2)执行再点火处理S的失火发生气缸71t的再点火进行检测；以及指示步骤(未图示)，在该指示步骤中，在失火发生气缸71t进行再点火之后再点火处理S被中止的情况下，对控制装置8指示维持针对再点火处理S被中止的失火发生气缸71t的再点火处理S的中止时的燃烧控制的条件。这些执行中止步骤、再点火检测步骤、指示步骤分别与已说明的执行中止部51、再点火检测部52、指示部53执行的处理内容相同，因此，省略详细说明。[0112] 本发明并不限定于上述实施方式，也包括对上述实施方式进行了变形而得到的方式、将这些方式适当组合而得到的方式。[0113] (附记)[0114] (1)本发明的至少一实施方式的燃气发动机(6)的再点火处理装置(1)在具有多个气缸(71)的燃气发动机(6)的运转中执行气缸(71t)的再点火处理(S)，其中，所述燃气发动机(6)的再点火处理装置(1)具备：[0115] 执行允许部(2)，所述执行允许部(2)构成为，当在所述多个气缸(71)中的至少一个所述气缸(71)中发生失火时，根据基于发生了所述失火的失火发生气缸(71t)的缸内压力(P)的损伤诊断结果(Da)、执行所述燃气发动机(6)的燃烧控制及燃烧诊断的控制装置(8)有无异常、与所述失火发生气缸(71t)相关的运转履历、以及所述燃气发动机(6)的运转状态，来进行针对所述失火发生气缸(71t)的所述再点火处理(S)的执行的允许判定；以及[0116] 再点火执行部(3)，所述再点火执行部(3)构成为，执行针对通过所述允许判定而被允许执行所述再点火处理(S)的所述失火发生气缸(71t)的所述再点火处理(S)。[0117] 根据上述(1)的结构，用于使发生了失火的气缸(71t)再点火的再点火处理(S)不是在失火发生后无条件地进行，而是通过由再点火处理(S)的执行的允许判定来判定失火的原因是否为短暂性的原因等，在判定为短暂性的情况下执行。具体而言，通过执行允许判定，根据有无失火发生气缸(71t)的主室(7m)或其副室(7s)等硬件问题、有无进行燃气发动机(6)的燃烧控制及失火的判定或异常燃烧等燃烧诊断的功能(软件/逻辑)的软件问题、有无与失火发生气缸(71t)相关的过去的再点火处理(S)的执行的有无等运转履历引起的上述以外的问题的失火发生气缸(71t)所固有的问题、以及失火时或再点火处理(S)的执行时的燃气发动机(6)的负载条件、同时失火的气缸(71)数等运转状态，分别判定有无由负载变动引起的问题。[0118] 由此，能够不反复进行针对失火发生气缸(71t)的再点火处理(S)而更可靠地使失火发生气缸(71t)再点火。因此，在由于燃气发动机(6)中产生的非短暂性的稳定问题(故障)而发生失火的情况下，能够防止由于对失火发生气缸(71t)反复进行再点火处理(S)而导致的内燃机损伤、伴随着诱发其他气缸(71)的失火或异常燃烧等的发动机输出降低或危急停止等工作状态的恶化。[0119] (2)在几个实施方式中，在上述(1)的结构中，[0120] 还具备接收部(4)，所述接收部(4)构成为从外部接收针对所述失火发生气缸(71t)的所述再点火处理(S)的执行指示(Ce)，[0121] 所述执行允许部(2)基于有无接收到所述执行指示(Ce)来进行所述允许判定。[0122] 根据上述(2)的结构，基于来自操作者的执行指示(Ce)的有无来执行允许判定。即，如果没有接收到来自操作者的执行指示(Ce)，则即便在满足其他允许条件的情况下，也不允许执行再点火处理(S)。由此，能够谋求避免燃气发动机(6)发生难以预料的事态。[0123] (3)在几个实施方式中，在上述(1)～(2)的结构，[0124] 所述燃气发动机(6)具有多个主室(7m)和副室(7s)，所述多个主室(7m)由气缸盖(73)和滑动自如地设置于所述多个气缸(71)各自的内部的活塞(72)划定，所述副室(7s)经由喷口与所述多个主室(7m)中的每一个主室(7m)连通，[0125] 构成为停止向所述失火发生气缸(71t)的所述主室(7m)以及与该主室(7m)连通的所述副室(7s)供给燃料气体(G)，[0126] 所述再点火执行部(3)具有燃料量决定部(31)，所述燃料量决定部(31)构成为，基于向未发生所述失火的剩下的气缸(71)的所述主室(7m)分别供给的所述燃料气体(G)即参照主室气体的流量，来决定在所述再点火处理(S)开始时向所述失火发生气缸(71t)的所述主室(7m)供给的所述燃料气体(G)即对象主室气体(Gt)的流量。[0127] 根据上述(3)的结构，基于向未发生失火的减缸运转中的剩下的气缸(71)分别供给的燃料气体(G)(参照主室气体)的流量，来决定在再点火处理(S)开始时重新开始的、向失火发生气缸(71t)的主室(7m)供给的燃料气体(Gt)的流量(每单位时间的燃料气体(G)的量)。由此，能够根据燃气发动机(6)的运转条件(也包括气体性状变动)将对象主室气体(Gt)的流量设定为最佳值。[0128] (4)在几个实施方式中，在上述(3)的结构中，[0129] 所述燃料量决定部(31)将所述对象主室气体(Gt)的流量决定为比所述参照主室气体的流量的平均值少的量。[0130] 根据上述(4)的结构，使再点火处理(S)开始时的对象主室气体(Gt)的流量比通常时少。由此，在燃气发动机(6)具有通过上述再点火处理(S)的允许判定也无法检测的问题的情况下，即便在发生了由再点火处理(S)的执行引起的异常燃烧的情况下，也能够降低对内燃机的影响(损伤)。[0131] (5)在几个实施方式中，在上述(3)～(4)的结构中，[0132] 所述燃气发动机(6)构成为能够通过调整阀(91、92)调整分别向所述多个主室(7m)供给的所述燃料气体(G)的流量，[0133] 所述再点火执行部(3)还具有阀开度指令部(32)，所述阀开度指令部(32)构成为将与所决定的所述对象主室气体(Gt)的流量对应的阀开度发送到所述调整阀(91)。[0134] 根据上述(5)的结构，在再点火处理(S)开始时，将用于调整向失火发生气缸(71t)的主室(7m)流入的对象主室气体(Gt)的流量的调整阀的阀开度从闭阀状态设定为能够向主室(7m)供给所决定的对象主室气体(Gt)的流量的阀开度(Vt)。即，并非通过控制将上述调整阀的阀开度阶段性地打开至设定阀开度(Vt)，而是立即设定为设定阀开度(Vt)。本发明人发现，如果通过使所决定的对象主室气体(Gt)的流量立即反映到调整阀中而将一定量的燃料气体(G)投入主室(7m)，则与更花时间阶段性地增加流量相比，能够在投入对象主室气体(Gt)后迅速再点火。通过这样迅速进行再点火，能够抑制对象主室气体(Gt)不点火而作为未燃气体向排气通路流出，能够防止烟道爆发等未燃气体的流出所导致的问题。[0135] (6)在几个实施方式中，在上述(1)～(5)的结构中，[0136] 所述燃气发动机(6)具有多个主室(7m)和副室(7s)，所述多个主室(7m)由气缸盖(73)和滑动自如地设置于所述多个气缸(71)各自的内部的活塞(72)划定，所述副室(7s)经由喷口与所述多个主室(7m)中的每一个主室(7m)连通，[0137] 构成为停止向所述失火发生气缸(71t)的所述主室(7m)以及与该主室(7m)连通的所述副室(7s)供给燃料气体(G)，[0138] 所述再点火执行部(3)具有燃料量决定部(31)，所述燃料量决定部(31)构成为，基于向未发生所述失火的剩下的气缸(71)的所述副室(7s)分别供给的所述燃料气体(G)即参照副室气体的流量，来决定在所述再点火处理(S)开始时向所述失火发生气缸(71t)的所述副室(7s)供给的所述燃料气体(G)即对象副室气体(Gs)的流量。[0139] 根据上述(6)的结构，基于向未发生失火的减缸运转中的剩下的气缸(71)分别供给的燃料气体(G)(参照副室气体)的流量，来决定在再点火处理(S)开始时重新开始的、向失火发生气缸(71t)的副室(7s)供给的燃料气体(Gs)的流量(每单位时间的燃料气体(G)的量)。由此，能够根据燃气发动机(6)的运转条件(也包括气体性状变动)将对象副室气体(Gs)的流量设定为最佳值。[0140] (7)在几个实施方式中，在上述(6)的结构中，[0141] 所述燃料量决定部(31)将所述对象副室气体(Gs)的流量决定为比所述参照副室气体的流量的平均值少的量。[0142] 根据上述结构，基于向未发生失火的减缸运转中的剩下的气缸(71)的副室(7s)分别供给的燃料气体(参照副室气体)的流量，来决定在再点火处理(S)开始时重新开始的、向失火发生气缸(71t)的副室(7s)供给的燃料气体(对象副室气体Gs)的流量(每单位时间的燃料气体G的量)。由此，能够根据燃气发动机6的运转条件(也包括气体性状变动)将对象副室气体(Gs)的流量设定为最佳值。[0143] (8)在几个实施方式中，在上述(6)～(7)的结构中，[0144] 所述燃气发动机(6)构成为能够通过调整阀(91、92)调整分别向所述多个副室(7s)供给的所述燃料气体(G)的流量，[0145] 所述再点火执行部(3)还具有阀开度指令部(32)，所述阀开度指令部(32)构成为将与所决定的所述对象副室气体(Gs)的流量对应的阀开度发送到所述调整阀(92)。[0146] 根据上述结构，在再点火处理(S)开始时，将用于调整向失火发生气缸(71t)的副室7s流入的对象副室气体(Gs)的流量的调整阀(92)的阀开度从闭阀状态设定为能够向副室(7s)供给所决定的对象副室气体(Gs)的流量的阀开度(设定阀开度Vs)。即，并非通过控制将上述调整阀(92)的阀开度阶段性地打开至设定阀开度(Vs)，而是立即设定为设定阀开度(Vs)。本发明人发现，如果通过使所决定的对象副室气体(Gs)的流量立即反映到调整阀中而将一定量的燃料气体(G)投入副室(7s)，则与更花时间阶段性地增加流量相比，能够在投入对象副室气体(Gs)后迅速再点火。通过这样迅速进行再点火，能够抑制对象副室气体(Gs)不点火而作为未燃气体向排气通路流出，能够防止烟道爆发等未燃气体的流出所导致的问题。[0147] (9)在几个实施方式中，在上述(1)～(8)的结构中，[0148] 还具备执行中止部(51)，所述执行中止部(51)构成为，在所述再点火处理(S)的执行中满足了规定的中止条件的情况下，使根据所述中止条件确定的执行中的所述再点火处理(S)中止，[0149] 所述执行允许部(2)构成为，在所述运转履历中未包含表示所述再点火处理(S)被中止的执行履历的情况下，允许所述再点火处理(S)。[0150] 根据上述(9)的结构，上述执行允许部(2)对于过去发生过失火且在再点火处理(S)的执行中有时再点火处理(S)被中止的气缸(71)，即便检测到失火也不允许执行再点火处理(S)。由此，在燃气发动机(6)具有通过上述再点火处理(S)的允许判定也无法检测的问题的情况下，能够抑制因反复执行(重试)再点火处理(S)的执行而引起的损伤的扩大。[0151] (10)在几个实施方式中，在上述(9)的结构中，[0152] 还具备：[0153] 再点火检测部(52)，所述再点火检测部(52)构成为对执行所述再点火处理(S)的所述失火发生气缸(71t)的再点火进行检测；以及[0154] 指示部(53)，所述指示部(53)构成为，在所述失火发生气缸(71t)进行所述再点火之后所述再点火处理(S)被中止的情况下，对所述控制装置(8)指示维持针对该失火发生气缸(71t)的所述再点火处理(S)的中止时的所述燃烧控制的条件。[0155] 根据上述(10)的结构，在失火发生气缸(71t)的再点火完成后再点火处理(S)被中止的情况下，维持满足中止条件时的燃烧控制状态。具体而言，不积极地进行对象主室气体(Gt)的供给停止(气缸切断)，保持不使空燃比等完全恢复的状态。由此，能够使包括再点火的状态的气缸(71)在内的燃气发动机(6)的运转继续，因此，能够降低发电用途时的需求超出这样的输出降低所导致的风险。[0156] (11)本发明的至少一实施方式的燃气发动机(6)的再点火方法在具有多个气缸(71)的燃气发动机(6)的运转中执行气缸的再点火处理(S)，其中，所述燃气发动机(6)的再点火方法具备：[0157] 当在所述多个气缸(71)中的至少一个所述气缸(71)中发生失火时，根据基于发生了所述失火的失火发生气缸(71t)的缸内压力(P)的损伤诊断结果(Da)、执行所述燃气发动机(6)的燃烧控制及燃烧诊断的控制装置(8)有无异常、与所述失火发生气缸(71t)相关的运转履历、以及所述燃气发动机(6)的运转状态，来进行针对所述失火发生气缸(71t)的所述再点火处理(S)的执行的允许判定的步骤；以及[0158] 在通过所述允许判定而被允许执行所述再点火处理(S)的情况下，执行针对所述失火发生气缸(71t)的所述再点火处理(S)的步骤。[0159] 根据上述(11)的结构，起到与上述(1)相同的效果。[0160] (12)本发明的至少一实施方式的燃气发动机(6)的再点火程序在具有多个气缸(71)的燃气发动机(6)的运转中执行气缸的再点火处理(S)，其中，所述燃气发动机(6)的再点火程序用于使计算机实现执行允许部(2)和再点火执行部(3)，[0161] 所述执行允许部(2)构成为，当在所述多个气缸(71)中的至少一个所述气缸(71)中发生失火时，根据基于发生了所述失火的失火发生气缸(71t)的缸内压力(P)的损伤诊断结果(Da)、执行所述燃气发动机(6)的燃烧控制及燃烧诊断的控制装置(8)有无异常、与所述失火发生气缸(71t)相关的运转履历、以及所述燃气发动机(6)的运转状态，来进行针对所述失火发生气缸(71t)的所述再点火处理(S)的执行的允许判定，[0162] 所述再点火执行部(3)构成为，在通过所述允许判定而被允许执行所述再点火处理(S)的情况下，执行针对所述失火发生气缸(71t)的所述再点火处理(S)。[0163] 根据上述(12)的结构，起到与上述(1)相同的效果。[0164] 附图标记说明[0165] 1再点火处理装置[0166] 12存储部[0167] 14终端[0168] 2执行允许部[0169] 3再点火执行部[0170] 31燃料量决定部[0171] 32阀开度指令部[0172] 4接收部[0173] 51执行中止部[0174] 52再点火检测部[0175] 53指示部[0176] 6燃气发动机[0177] 6s曲轴[0178] 6t发电机[0179] 7发动机主体[0180] 7h喷口[0181] 7m主室[0182] 7s副室[0183] 71气缸[0184] 71t失火发生气缸[0185] 72活塞[0186] 73气缸盖[0187] 74e排气门[0188] 74i进气门[0189] 75e排气管[0190] 75i供气管[0191] 76点火装置[0192] 76c点火线圈[0193] 76p火花塞[0194] 77增压器[0195] 77b旁通管[0196] 77c压缩机[0197] 77t涡轮[0198] 77v排气旁通阀[0199] 78排气出口管[0200] 79空气冷却器[0201] 79v供气温度调整阀[0202] 8控制装置[0203] 81气体供给控制器[0204] 82点火控制控制器[0205] 83燃烧诊断部[0206] 84发动机控制器[0207] 85损伤诊断部[0208] 91主室用气体供给电磁阀[0209] 92副室用气体供给电磁阀[0210] 94截止阀[0211] 95L负载检测器[0212] 95N转速检测器[0213] 95P缸内压力检测器[0214] 96燃料供给主管[0215] 96m主室气体供给管[0216] 96s副室气体供给管[0217] A空气[0218] Ce执行指示[0219] M燃烧诊断结果[0220] E废气[0221] G燃料气体[0222] Gt对象主室气体[0223] Gs对象副室气体[0224] H履历信息[0225] Da损伤诊断结果[0226] Dc失火发生气缸的运转履历[0227] Dd燃气发动机的运转状态[0228] In允许通知[0229] Is中止指令[0230] Ic维持指令[0231] Iv阀开度设定指令[0232] L负载值[0233] M燃烧诊断结果[0234] N转速[0235] P缸内压力[0236] S再点火处理[0237] Vt设定阀开度(主室用气体供给电磁阀的阀开度)[0238] Vs设定阀开度(副室用气体供给电磁阀的阀开度)

专利地区：日本

专利申请日期：2020-10-28

专利公开日期：2024-06-18

专利公告号：CN114502830B