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车辆监视装置、车辆监视方法及存储介质实用新型专利

更新时间:2024-07-01
车辆监视装置、车辆监视方法及存储介质实用新型专利 专利申请类型:实用新型专利;
源自:日本高价值专利检索信息库;

专利名称:车辆监视装置、车辆监视方法及存储介质

专利类型:实用新型专利

专利申请号:CN202110468339.4

专利申请(专利权)人:本田技研工业株式会社
权利人地址:日本东京都

专利发明(设计)人:数野修一

专利摘要:一种能够有效地活用未被使用的车辆的车辆监视装置、车辆监视方法及存储介质。车辆监视装置具备:通信部,其与一个以上的车辆通信;取得部,其使用所述通信部从所述车辆取得所述车辆的识别信息和所述车辆的驱动源的启动信息;以及处理部,其基于所述启动信息,提取驱动源持续规定期间以上未启动的特定车辆,并进行与所述特定车辆对应的处理。

主权利要求:
1.一种车辆监视装置,其中,
所述车辆监视装置具备:
通信部,其与一个以上的车辆通信;
取得部,其使用所述通信部从所述车辆取得所述车辆的识别信息和所述车辆的驱动源的启动信息;以及处理部,其基于所述启动信息,提取驱动源持续规定期间以上未启动的特定车辆,并进行与所述特定车辆对应的处理,所述车辆的驱动源包括二次电池,
所述取得部还取得所述二次电池的充放电信息,所述处理部基于所述车辆的驱动源未启动的期间和所述充放电信息,来进行所述车辆的二次电池的劣化诊断,所述处理部在取得了所述充放电信息的多个车辆中,以与进行非特定车辆的劣化诊断时的第一基准不同、且相比于所述第一基准而精度较高的第二基准,来进行所述特定车辆的劣化诊断,其中,所述非特定车辆是指不是所述特定车辆的车辆。
2.根据权利要求1所述的车辆监视装置,其中,所述取得部还取得所述车辆的位置信息,
所述处理部基于所述特定车辆的位置信息和所述劣化诊断的结果,来生成将所述特定车辆的位置进行了映射化、且将所述劣化诊断的结果与所述特定车辆在映射上的位置建立对应关系而显示的信息。
3.根据权利要求1所述的车辆监视装置,其中,所述处理部基于所述劣化诊断的结果,来导出在特定场景中作为供电装置使用的情况下的供给力。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆监视装置,其中,所述通信部与管理所述特定车辆的管理者的终端装置通信,对于所述管理者的终端装置,发送推荐从所述特定车辆向外部电源装置供电的通知。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆监视装置,其中,在由第一管理者管理且作为所述特定车辆而提取的第一特定车辆存在多个的情况下,所述取得部还取得所述第一特定车辆的位置信息,所述处理部基于所述第一特定车辆的位置信息,来生成将所述第一特定车辆的位置映射化得到的信息。
6.一种车辆监视方法,其中,
所述车辆监视方法使计算机进行如下处理:
与一个以上的车辆通信;
从所述车辆取得所述车辆的识别信息和所述车辆的驱动源的启动信息;
取得所述驱动源所包括的二次电池的充放电信息;
基于所述启动信息,来提取驱动源持续规定期间以上未启动的特定车辆;
基于所述车辆的驱动源未启动的期间和所述充放电信息,来进行所述车辆的二次电池的劣化诊断;
在取得了所述充放电信息的多个车辆中,以与进行非特定车辆的劣化诊断时的第一基准不同、且相比于所述第一基准而精度较高的第二基准,来进行所述特定车辆的劣化诊断,其中,所述非特定车辆是指不是所述特定车辆的车辆;以及进行与所述特定车辆对应的处理。
7.一种存储介质,其是存储有程序的能够由计算机读入的存储介质,其中,所述程序使计算机进行如下处理:与一个以上的车辆通信;
从所述车辆取得所述车辆的识别信息和所述车辆的驱动源的启动信息;
取得所述驱动源所包括的二次电池的充放电信息;
基于所述启动信息,来提取驱动源持续规定期间以上未启动的特定车辆;
基于所述车辆的驱动源未启动的期间和所述充放电信息,来进行所述车辆的二次电池的劣化诊断;
在取得了所述充放电信息的多个车辆中,以与进行非特定车辆的劣化诊断时的第一基准不同、且相比于所述第一基准而精度较高的第二基准,来进行所述特定车辆的劣化诊断,其中,所述非特定车辆是指不是所述特定车辆的车辆;以及进行与所述特定车辆对应的处理。 说明书 : 车辆监视装置、车辆监视方法及存储介质技术领域[0001] 本申请基于2020年5月15日申请的日本国专利申请第2020‑085996号来主张优先权,并将其内容援用于此。[0002] 本发明涉及车辆监视装置、车辆监视方法及存储介质。背景技术[0003] 近年来,已知一种在智慧城市、车辆共享的领域中通过多个用户使用一台车辆来提高车辆的运转率、有效地活用车辆的系统(例如,日本国特开2002‑245585号、日本国特开2007‑112324号、日本国特开2010‑181986号)。[0004] 然而,在利用者的需求低的地区、时间段,存在车辆长时间未被使用的情况,未充分研究如何有效地活用这样的车辆。发明内容[0005] 本发明的一方案提供一种能够有效地活用未被使用的车辆的车辆监视装置、车辆监视方法及存储介质。[0006] 本发明的车辆监视装置采用了以下的结构。[0007] (1):本发明的一方案的车辆监视装置具备:通信部,其与一个以上的车辆通信;取得部,其使用所述通信部从所述车辆取得所述车辆的识别信息和所述车辆的驱动源的启动信息;以及处理部,其基于所述启动信息,提取驱动源持续规定期间以上未启动的特定车辆,并进行与所述特定车辆对应的处理。[0008] (2):在上述(1)的方案的基础上,也可以是,所述取得部还取得所述车辆的位置信息,所述处理部基于所述位置信息,生成将所述特定车辆的位置映射化得到的信息。[0009] (3):在上述(1)或(2)的方案的基础上,也可以是,所述车辆的驱动源包括二次电池,所述取得部还取得所述二次电池的充放电信息,所述处理部基于所述车辆的驱动源未启动的期间和所述充放电信息,来进行所述车辆的二次电池的劣化诊断。[0010] (4):在上述(3)的方案的基础上,也可以是,所述处理部在取得了所述充放电信息的多个车辆中,以与进行非特定车辆的劣化诊断时的第一基准不同、且相比于所述第一基准而精度较高的所述第二基准,来进行所述特定车辆的劣化诊断,其中,所述非特定车辆是指不是所述特定车辆的车辆。[0011] (5):在上述(3)或(4)的方案的基础上,也可以是,所述取得部还取得所述车辆的位置信息,所述处理部基于所述特定车辆的位置信息和所述劣化诊断的结果,来生成将所述特定车辆的位置进行了映射化、且将所述劣化诊断的结果与所述特定车辆在映射上的位置建立对应关系而显示的信息。[0012] (6):在上述(3)至(5)中任一方案的基础上,也可以是,所述处理部基于所述劣化诊断的结果,来导出在特定场景中作为供电装置使用的情况下的供给力。[0013] (7):在上述(1)至(6)中任一方案的基础上,也可以是,所述通信部与管理所述特定车辆的管理者的终端装置通信,对于所述管理者的终端装置,发送推荐从所述特定车辆向外部电源装置供电的通知。[0014] (8):在上述(1)至(7)中任一方案的基础上,也可以是,在由第一管理者管理且作为所述特定车辆而提取的第一特定车辆存在多个的情况下,所述取得部还取得所述第一特定车辆的位置信息,所述处理部基于所述第一特定车辆的位置信息,来生成将所述第一特定车辆的位置映射化得到的信息。[0015] (9):本发明的方案的车辆监视方法使计算机进行如下处理:与一个以上的车辆通信;从所述车辆取得所述车辆的识别信息和所述车辆的驱动源的启动信息;基于所述启动信息,来提取驱动源持续规定期间以上未启动的特定车辆;以及进行与所述特定车辆对应的处理。[0016] (10):本发明的方案的存储介质存储有程序,且能够由计算机读入,所述程序使计算机进行如下处理:与一个以上的车辆通信;从所述车辆取得所述车辆的识别信息和所述车辆的驱动源的启动信息;基于所述启动信息,来提取驱动源持续规定期间以上未启动的特定车辆;以及进行与所述特定车辆对应的处理。[0017] 根据上述(1)~(10)的方案,能够有效地活用未被使用的车辆。附图说明[0018] 图1是表示包括本发明的车辆监视装置的车辆监视系统的一例的图。[0019] 图2是表示车辆的结构的一例的图。[0020] 图3是表示车辆监视服务器装置的结构的一例的图。[0021] 图4是表示状况信息表的内容的一例的图。[0022] 图5是表示连续点火关闭时间表的内容的一例的图。[0023] 图6是表示特定车辆映射的一例的图。[0024] 图7是表示充放电信息表的内容的一例的图。[0025] 图8是表示实施方式的蓄电池劣化珍断空间的一例的图。[0026] 图9是表示实施方式的劣化诊断结果表的内容的一例的图。[0027] 图10是表示由车辆监视服务器装置进行的特定车辆的提取和映射生成的处理的流程的一例的流程图。[0028] 图11是表示由车辆监视服务器装置进行的蓄电池的劣化诊断和推荐车辆活用的处理的流程的一例的流程图。[0029] 图12是表示由车辆监视服务器装置进行的供电车辆的提取和用于紧急时的电力确保的处理的流程的一例的流程图。[0030] 图13是表示由车辆监视服务器装置进行的用于紧急时的供电的处理的流程的一例的流程图。具体实施方式[0031] [第一实施方式][0032] 以下,参照附图来说明本发明的车辆监视装置、车辆监视方法及程序的实施方式。[0033] 图1是表示包括本发明的车辆监视装置的车辆监视系统1的一例的图。例如,车辆监视系统1可以适用于V2X(VehicletoX)系统。V2X系统是V2L(VehicletoLoad)、V2H(VehicletoHome)、V2G(VehicletoGrid)、V2V(VehicletoVehicle)等的总称。以下,说明适用车辆监视系统1的系统为V2G系统、且是在包含商用电力网在内的电力系统与车载蓄电池之间进行电力的融通的系统的例子。在电力的融通中,包含从电力系统向车载蓄电池的供电和从车载蓄电池向电力系统的供电这两方。在V2X系统中,车辆的车载蓄电池被用作电力贮藏设备,在参加V2G系统的车辆与电力系统之间进行双向的电力的授受。[0034] 如图1所示,车辆监视系统1例如包括一个以上的车辆10、用户终端装置200、车辆监视服务器装置300、一个以上的外部电源装置400、电力运营者服务器装置500。需要说明的是,车辆监视服务器装置300为本发明的车辆监视装置的一例。一个以上的车辆10、用户终端装置200、车辆监视服务器装置300、一个以上的外部电源装置400、电力运营者服务器装置500经由网络NW而连接。需要说明的是,网络NW例如包括互联网、WAN(WideAreaNetwork)、LAN(LocallAreaNetwork)、供应商装置、无线基站等。[0035] 车辆10例如是搭载有二次电池的电力机动车、或能够更换二次电池的电力机动车。车辆10例如在由从行驶用的蓄电池(二次电池)供给的电力驱动的电动机(电动马达)的作用下行驶的BEV(BatteryElectricVehicle:电力机动车)。车辆10也可以是能够搭载或更换二次电池的四轮车、三轮车、跨骑型车辆、电动辅助自行车、耕耘机、管理机、步行辅助装置、滑板车等。[0036] 用户终端装置200是车辆10的管理者拥有的通信终端,例如是智能手机、平板终端、个人计算机等。车辆10的管理者包括作为自家用车的车辆10的拥有者、用作共享车的车辆10的管理公司的员工等。[0037] 车辆监视服务器装置300例如基于从车辆10接收到的信息等,来监视车辆10的使用状况等。详细情况见后述。[0038] 外部电源装置400例如设置于车辆10的利用者的自己家、VtoX的充电站点、VtoX的供电站点等。外部电源装置400例如经由线缆而与车辆10电连接,且与车辆10之间进行电力的授受。另外,外部电源装置400经由网络NW而与电力运营者服务器装置500连接。外部电源装置400与包含商用电力网的电力系统连接。[0039] 电力运营者服务器装置500是电力运营者所利用的服务器装置。电力运营者服务器装置500经由网络NW而与车辆监视服务器装置300及外部电源装置400连接。电力运营者服务器装置500在车辆10与外部电源装置400连接了的情况下,以从车辆10向外部电源装置400进行电力的供给的方式控制外部电源装置400,或者以从外部电源装置400向车辆10进行电力的供给的方式控制外部电源装置400。由此,电力运营者服务器装置500例如控制为在包含商用电力网的电力系统与车辆10之间进行电力的授受。[0040] 需要说明的是,电力运营者服务器装置500是广域监视者利用的服务器装置的一例。广域监视者中不限定于电力运营者,例如也可以包含对车辆10的管理者提供某服务的服务者、对外部电源装置400进行管理的管理者等。[0041] [车辆10的结构][0042] 图2是表示车辆10的结构的一例的图。[0043] 如图2所示,车辆10例如具备:马达12;驱动轮14;制动装置16;车辆传感器20;PCU(PowerControlUnit)30;蓄电池40;电压传感器、电流传感器、温度传感器等蓄电池传感器42;通信装置50;包含显示装置的HMI(HumanMachineInterface)60;充电供电口70;连接电路72;GNSS接收机80;以及信息提供装置100。[0044] 马达12例如是三相交流电动机。马达12的转子(转子)与驱动轮14连结。马达12由从蓄电池40所具备的蓄电部(未图示)供给的电力驱动,将旋转的动力向驱动轮14传递。另外,马达12在车辆10减速时使用车辆10的动能来发电。[0045] 制动装置16例如具备制动钳、向制动钳传递液压的液压缸、使液压缸产生液压的电动马达。制动装置16也可以具备将通过车辆10的利用者(驾驶员)对制动踏板(未图示)进行的操作而产生的液压经由主液压缸向液压缸传递的机构来作为备用。需要说明的是,制动装置16不限于上述说明的结构,也可以是将主液压缸的液压向液压缸传递的电子控制式液压制动装置。[0046] 车辆传感器20例如具备油门开度传感器、车速传感器、制动踩踏量传感器。油门开度传感器安装于油门踏板,用于检测驾驶员对油门踏板的操作量,并将检测到的操作量作为油门开度而向PCU30所具备的控制部36输出。车速传感器例如具备安装于车辆10的各车轮的车轮速度传感器和速度计算机,且将由车轮速度传感器检测到的车轮速度综合而导出车辆10的速度(车速),并向控制部36及HMI60输出。制动踩踏量传感器安装于制动踏板,用于检测驾驶员对制动踏板的操作量,并将检测到的操作量作为制动踩踏量而向控制部36输出。[0047] PCU30例如具备变换器32、VCU(VoltageControlUnit)34、控制部36。需要说明的是,在图2中,将这些构成要素作为PCU30而汇总为一个的结构只是一例,车辆10中的这些构成要素也可以分散配置。[0048] 变换器32例如是AC‑DC变换器。变换器32的直流侧端子与直流线路DL连接。直流线路DL经由VCU34而连接蓄电池40。变换器32将由马达12发出的交流电变换为直流电并向直流线路DL输出。[0049] VCU34例如是DC‑DC转换器。VCU34将从蓄电池40供给的电力升压并向直流线路DL输出。[0050] 控制部36例如具备马达控制部、制动控制部、蓄电池‑VCU控制部、电力供给控制部。马达控制部、制动控制部、蓄电池‑VCU控制部及电力供给控制部也可以分别置换为分体的控制装置、例如马达ECU(ElectronicControlUnit)、制动ECU、蓄电池ECU、电力供给控制ECU这样的控制装置。[0051] 另外,控制部36、控制部36所具备的马达控制部、制动控制部、蓄电池‑VCU控制部、电力供给控制部分别例如通过CPU(CentralProcessingUnit)等硬件处理器执行程序(软件)来实现。另外,这些构成要素中的一部分或全部可以通过LSI(Large ScaleIntegration)、ASIC(App1icationSpecificIntegratedCircuit)、FPGA(Field‑ProgrammableGateArray)、GPU(GraphicsProcessingUnit)等硬件(包含电路部:circuitry)来实现,也可以通过软件与硬件的协同配合来实现。另外,这些构成要素的功能中的一部分或全部也可以通过专用的LSI来实现。程序可以预先保存于车辆10所具备的HDD(HardDiskDrive)、闪存器等存储装置(具备非暂时性的存储介质的存储装置),也可以保存于DVD、CD‑ROM等能够装卸的存储介质(非暂时性的存储介质),并通过存储介质装配于车辆10所具备的驱动装置而安装于车辆10所具备的HDD、闪存器。[0052] 控制部36的马达控制部基于来自车辆传感器20所具备的油门开度传感器的输出,来控制马达12的驱动。控制部36的制动控制部基于来自车辆传感器20所具备的制动踩踏量传感器的输出,来控制制动装置16。控制部36的蓄电池‑VCU控制部基于来自与蓄电池40连接的蓄电池传感器42的输出,例如算出蓄电池40的SOC(StateOfCharge;以下也称作“蓄电池充电率”),并将其向VCU34、HMI60及信息提供装置100输出。导出的SOC为蓄电池40的能量余量的一例。控制部36也可以将由车辆传感器20输出的车速的信息向HMI60输出。VCU34根据来自蓄电池‑VCU控制部的指示,使直流线路DL的电压上升。[0053] 控制部36的电力供给控制部进行将蓄积于蓄电池40的电力例如向与车辆10连接的外部电源装置400供给电力时的控制。[0054] 蓄电池40例如是锂离子电池等能够反复充电和放电的二次电池。作为构成蓄电池40的二次电池,例如除了铅蓄电池、镍氢电池、钠离子电池等以外,也考虑双电层电容器等电容器、或者将二次电池与电容器组合而成的复合电池等。需要说明的是,在本发明中,关于蓄电池40的二次电池的结构不作特别规定。另外,蓄电池40相对于车辆10以装卸自如的方式装配,例如也可以是盒式等的蓄电池封装体。蓄电池40蓄积从车辆10的外部电源装置400导入的电力,并进行用于车辆10行驶的放电。[0055] 蓄电池传感器42例如具备电流传感器、电压传感器及温度传感器等。蓄电池传感器42例如检测蓄电池40充放电时的电流值、电压值、温度等。蓄电池传感器42将检测到的电流值、电压值、温度等向信息提供装置100、控制部36输出。[0056] 通信装置50包括用于连接蜂窝网、Wi‑Fi网的无线模块。通信装置50也可以包含用于利用Bluetooth(注册商标)等的无线模块。通信装置50通过无线模块的通信而将车辆10所涉及的各种信息例如经由网络NW向车辆监视服务器装置300发送。不限定于此,车辆10也可以不使用通信装置50而经由以下说明的充电供电线缆420所包含的信号线缆来与外部电源装置400通信(例如串行通信),并利用外部电源装置400与网络NW通信的通信功能而与网络NW连接。[0057] HMI60例如对驾驶员等车辆10的利用者提示各种信息,并且接受由利用者进行的输入操作。HMI60例如是将LCD(LiquidCrystalDisplay:液晶显示器)等显示装置与检测输入的操作的输入装置组合而成的所谓的触摸面板。HMI60也可以包括显示装置以外的各种显示部、扬声器、蜂鸣器、输入装置以外的开关、按键等。关于HMI60,也可以将显示装置、输入装置设为与例如车载用导航装置等的显示装置、输入装置共用。[0058] 充电供电口70是用于对蓄电池40进行充电、或者从蓄电池40供电的机构。充电供电口70朝向车辆10的车身外部而设置。充电供电口70经由充电供电线缆420而与外部电源装置400连接。充电供电线缆420具备第一插头422和第二插头424。第一插头422与外部电源装置400连接,第二插头424与充电供电口70连接。在向蓄电池40充电的情况下,从外部电源装置400供给的电经由充电供电线缆420而向充电供电口70输入。在从蓄电池40供电的情况下,经由充电供电线缆420而从充电供电口70输出的电向外部电源装置400供给。[0059] 另外,充电供电线缆420包括附设于电力线缆的信号线缆。信号线缆中介车辆10与外部电源装置400之间的通信。因此,在第一插头422和第二插头424,分别设置有连接电力线缆的电力连接器和连接信号线缆的信号连接器。[0060] 连接电路72设置于充电供电口70与蓄电池40之间。连接电路72将经由充电供电口70而从外部电源装置400导入的电流例如直流电流作为用于向蓄电池40供给的电流进行传递。连接电路72例如将直流电流向蓄电池40输出,使蓄电池40(二次电池)蓄积电力(充电)。[0061] GNSS接收机80基于从GNSS卫星(例如GPS卫星)到来的电波来测定车辆10的位置。GNSS接收机80将测位结果向信息提供装置100输出。[0062] 信息提供装置100将各种信息使用通信装置50而经由网络NW向车辆监视服务器装置300发送。信息提供装置100可以定期地发送各种信息,也可以在由车辆监视服务器装置300要求的时机发送信息。[0063] 例如,信息提供装置100生成表示车辆10的状况的车辆状况信息,并将其向车辆监视服务器装置300发送。车辆状况信息是表示何种程度地以点火关闭的状态停车了的信息、表示蓄电池40的能量余量为何种程度的信息等,关于详细情况见后述。另外,信息提供装置100可以将由GNSS接收机80测定出的位置信息作为表示车辆10的当前位置的信息而包含到车辆状况信息中。[0064] 另外,信息提供装置100基于由蓄电池传感器42检测的检测结果来生成充放电信息,并将生成的充放电信息向车辆监视服务器装置300发送。例如,信息提供装置100基于检测结果来生成表示与蓄电池40的状态关联的物理量的物理量数据。物理量例如包括蓄电池充电率(SOC)、蓄电池40的开路电压(OCV:OpenCircuitVoltage)、蓄电池40的内部电阻、蓄电池40的容量等。以下,将这些物理量记作蓄电池参数。信息提供装置100基于物理量数据来生成充放电信息。需要说明的是,充放电信息可以包含表示蓄电池40的充电率的随时间的变化的数据等表示各蓄电池参数的随时间的变化的物理量时间数据。[0065] 不限定于此,蓄电池参数也可以包含SOC‑OCV曲线特性、蓄电池40的环境温度、充满电时的容量等,还可以是,信息提供装置100基于由蓄电池传感器42检测的检测结果来生成包含SOC‑OCV曲线特性、蓄电池40的环境温度、充满电时的容量等的物理量数据,并将其包含到充放电信息中。[0066] 需要说明的是,信息提供装置100例如也可以包含(内置)于PCU30、控制部36。[0067] [车辆监视服务器装置300的结构][0068] 图3是表示车辆监视服务器装置300的结构的一例的图。车辆监视服务器装置300例如具备通信部310、控制部320、存储部330。在存储部330中,例如保存状况信息表331、连续点火关闭时间表332、充放电信息表333、劣化等级对应信息334、劣化诊断结果表335。关于这些表的内容的详细情况见后述。[0069] 通信部310包括用于连接蜂窝网等无线通信网络的无线模块。[0070] 控制部320例如具备第一取得部321、数据管理部322、特定车辆提取部323、提供部324、映射信息生成部325、第二取得部326、劣化诊断部327、供电车辆提取部328、供电处理部329。第一取得部321、数据管理部322、特定车辆提取部323、提供部324、映射信息生成部325、第二取得部326、劣化诊断部327、供电车辆提取部328、供电处理部329分别例如通过CPU等硬件处理器执行程序(软件)来实现。另外,这些构成要素中的一部分或全部可以通过LSI、ASIC、FPGA、GPU等硬件(包含电路部:circuitry)来实现,也可以通过软件与硬件的协同配合来实现。另外,这些构成要素的功能中的一部分或全部也可以通过专用的LSI来实现。程序可以预先保存于车辆监视服务器装置300所具备的HDD、闪存器等存储装置(具备非暂时性的存储介质的存储装置),也可以保存于DVD、CD‑ROM等能够装卸的存储介质(非暂时性的存储介质),并通过存储介质装配于车辆监视服务器装置300所具备的驱动装置而安装于车辆监视服务器装置300所具备的HDD、闪存器。[0071] 例如,第一取得部321和第二取得部326是使用通信部310而从车辆10取得信息的取得部的一例。数据管理部322、特定车辆提取部323、提供部324、映射信息生成部325、第二取得部326、劣化诊断部327、供电车辆提取部328、供电处理部329是基于取得的信息来对车辆进行某种处理的处理部的一例。[0072] [关于特定车辆][0073] 第一取得部321使用通信部310经由网络NW从车辆10取得各种信息。例如,第一取得部321从车辆10定期地取得车辆状况信息。第一取得部321可以通过将要求车辆状况信息的发送的通知定期地向车辆10发送来取得车辆状况信息,也可以取得车辆10侧自发地每隔规定时间或每规定时刻发送的车辆状况信息。[0074] 车辆状况信息至少包括对各车辆10唯一地分配的识别信息(以下记作车辆ID)、以及表示车辆10的驱动源的启动的有无的启动信息。驱动源例如包括马达12和蓄电池40。启动信息例如是表示点火为开启状态还是表示点火为关闭状态的信息。以下,将启动信息记作点火信息。[0075] 车辆状况信息可以还包括表示车辆10的当前的位置的信息(以下记作车辆位置信息)、表示取得车辆状况信息的日期时刻的信息(以下记作取得日期时刻信息)、表示车辆10的能量余量的信息(以下记作能量余量信息)。能量余量例如是SOC。[0076] 数据管理部322将由第一取得部321取得的车辆状况信息作为状况信息表331的一部分而保存。图4是表示状况信息表331的内容的一例的图。状况信息表331例如是点火状态、车辆位置、能量余量与日期时刻建立了对应关系的信息的表,针对每个车辆10而具备该表。在状况信息表331中,日期时刻为取得日期时刻信息,点火状态为点火信息,车辆位置为车辆位置信息,能量余量为能量余量信息。[0077] 特定车辆提取部323参照存储部330,提取驱动源持续规定期间以上未启动的车辆(以下记作特定车辆)。例如,特定车辆提取部323参照状况信息表331而导出从日期时刻T1到日期时刻T2为止的时间的长度(以下记作连续点火关闭时间),该日期时刻T1是状况信息表331的点火从开启状态变化到关闭状态的日期时刻,该日期时刻T2是点火从关闭状态变化到开启状态的日期时刻。特定车辆提取部323将导出的连续点火关闭时间与车辆ID建立对应关系而作为连续点火关闭时间表332的一部分向存储部330中保存。[0078] 图5是表示连续点火关闭时间表332的内容的一例的图。连续点火关闭时间表332例如是将日期时刻、连续点火关闭时间与车辆ID建立了对应关系的信息。日期时刻可以是连续点火关闭时间被导出的日期时刻,也可以是点火从关闭状态变化到开启状态的日期时刻T2。并且,特定车辆提取部323将连续点火关闭时间为阈值以上的车辆10提取为特定车辆。例如,阈值是与数日相当的时间长度。[0079] 提供部324进行与由特定车辆提取部323提取的特定车辆对应的规定的处理。例如,在由特定车辆提取部323提取到特定车辆的情况下,提供部324使用通信部310而经由网络NW向管理特定车辆的管理者的用户终端装置200发送规定信息。例如,提供部324发送推荐再次开始利用车辆10的通知(例如包括推荐管理者驾驶特定车辆的通知、推荐向他人出借而行驶的通知等)、推荐将车辆10与外部电源装置400连接而充电或供电的通知等。需要说明的是,提供部324也可以还将表示连续点火关闭时间的信息与上述那些通知一起通知给用户终端装置200。[0080] 由此,能够向管理特定车辆的管理者发送推荐再次开始利用车辆10的通知、推荐将车辆10与外部电源装置400连接而充电或供电的通知等。有时管理者接受通知而再次开始利用,由此能够防止蓄电池40的劣化。另外,通过与外部电源装置400连接而进行充放电的车辆增加,能够有效地活用V2X服务。[0081] 需要说明的是,在存储部330中,保存有将向管理者的用户终端装置200发送信息时的地址所相关的信息(例如邮箱地址、终端的识别信息、电话号码等)与车辆ID建立了对应关系的地址信息。提供部324通过参照地址信息,能够向车辆10各自的管理者发送通知。[0082] 不限定于此,提供部324也可以使用通信部310经由网络NW将规定信息向包括电力运营者服务器装置500在内的其他外部服务器装置发送。以下,向电力运营者服务器装置500发送的信息可以向其他外部服务器装置发送,省略详细的说明。其他外部服务器装置例如包括广域管理者中的非电力运营者的管理者所利用的服务器装置。[0083] 映射信息生成部325进行与由特定车辆提取部323提取的特定车辆对应的规定的处理。例如,映射信息生成部325基于状况信息表331的车辆位置,来生成将特定车辆的位置映射化的信息(以下称作特定车辆映射信息)。特定车辆映射信息例如是用于在显示器上显示如下图像的信息,该图像通过在地图上的特定车辆的位置重叠对表示特定车辆的图标进行显示的图像而得到。特定车辆映射信息例如是用于使图6所示那样的特定车辆映射M1显示于显示器的信息。不限定于此,特定车辆映射信息也可以是将特定车辆在地图上的位置与特定车辆的车辆ID建立了对应关系的信息。[0084] 需要说明的是,映射信息生成部325也可以参照状况信息表331、连续点火关闭时间表332,向特定车辆映射追加各种信息。例如,映射信息生成部325也可以生成将车辆ID、连续点火关闭时间、能量余量等与车辆位置建立关联而显示的特定车辆映射。[0085] 图6是表示特定车辆映射M1的一例的图。特定车辆映射M1例如是在地图图像中在车辆10的位置显示规定的图标且将地图上的车辆10的位置视觉化的信息。在图6的例子中,表示车辆10的位置的图标上显示有连续点火关闭时间的数字。需要说明的是,在表示车辆10的位置的图标上,也可以显示有车辆ID、能量余量、由劣化诊断部327进行的诊断结果等。[0086] 另外,映射信息生成部325也可以生成将由特定车辆提取部323提取的特定车辆中的彼此具有规定的关联性的特定车辆(以下称作关联特定车辆)的位置映射化的信息(以下称作关联特定车辆映射信息)。例如,映射信息生成部325参照存储部330,生成将由同一管理者管理着的关联特定车辆的位置映射化的关联特定车辆映射信息。需要说明的是,在存储部330中保存有由同一管理者管理的车辆10的车辆ID的列表。例如,在由第一管理者管理的作为特定车辆而提取的第一特定车辆存在多个的情况下,映射信息生成部325基于第一特定车辆的位置信息,来生成将第一特定车辆的位置映射化的信息。[0087] 另外,映射信息生成部325也可以生成将能量余量为阈值以上的关联特定车辆的位置映射化的关联特定车辆映射信息。[0088] 需要说明的是,映射信息生成部325可以生成将多个关联特定车辆类型(具有互不相同的关联性的关联特定车辆)中的至少两个关联特定车辆类型(具有互不相同的关联性的关联特定车辆)组合而成的关联特定车辆映射信息,也可以生成将上述的多个关联特定车辆类型中的至少一个与特定车辆组合而成的关联特定车辆映射信息。另外,也可以与上述的特定车辆映射同样地,映射信息生成部325向关联特定车辆映射追加各种信息。[0089] 在由映射信息生成部325生成了特定车辆映射信息、关联特定车辆映射信息的情况下,提供部324使用通信部310将所生成的特定车辆映射信息、关联特定车辆映射信息经由网络NW向电力运营者服务器装置500发送。另外,在针对每个管理者而生成了关联特定车辆映射的情况下,提供部324使用通信部310将由一个管理者管理着的特定车辆的关联特定车辆映射信息经由网络NW向一个管理者的用户终端装置200发送。[0090] 需要说明的是,提供部324也可以与关联特定车辆映射信息一起地,还将针对车辆10的规定动作的推荐通知(例如推荐再次开始利用车辆10的通知、推荐将车辆10与外部电源装置400连接而充电或供电的通知)向相符的管理者的用户终端装置200发送。[0091] 由此,能够使用地图来辨识规定期间以上未使用的特定车辆的位置、数量,能够在提供V2X服务时提供有益的信息。[0092] [关于劣化诊断][0093] 第二取得部326使用通信部310经由网络NW而取得充放电信息。在充放电信息中包括在充电时取得的充电信息、或者在放电时取得的放电信息中的至少一方。在充电信息中,例如包括基于在充电时由蓄电池传感器42检测到的检测结果得到的物理量数据、物理量时间数据。在放电信息中,例如包括基于在放电时(供电时)由蓄电池传感器42检测到的检测结果得到的物理量数据、物理量时间数据。需要说明的是,在充电信息中例如包含充电标志、在放电信息中例如包含放电标志等用于将它们各自区分的信息。[0094] 第二取得部326从车辆10取得充放电信息。不限定于此,也可以在充放电信息事先从车辆10向外部电源装置400转发了的情况下,第二取得部326从外部电源装置400取得充放电信息。[0095] 数据管理部322将由第二取得部326取得的充放电信息作为充放电信息表333的一部分而保存。图7是表示充放电信息表333的内容的一例的图。充放电信息表333例如是将日期时刻、充放电信息与车辆ID建立了对应关系的信息。充放电信息表333中的日期时刻是充电或放电被执行的日期时刻。[0096] 劣化诊断部327参照连续点火关闭时间表332及充放电信息表333,进行作为特定车辆而提取的车辆10的蓄电池40的劣化诊断。例如,劣化诊断部327基于充放电信息所包含的物理量数据、物理量时间数据,来判定蓄电池的劣化等级。劣化等级例如从蓄电池40的劣化程度低起依次包括状态等级R1、状态等级R2、状态等级R3…。不限定于此,劣化等级也可以是将劣化的程度通过数值表示的指标。以下,说明基于物理量数据来判定蓄电池的劣化等级的例子,但也可以基于物理量时间数据来判定蓄电池的劣化等级。[0097] 首先,劣化诊断部327基于充放电信息所包含的物理量数据来生成蓄电池劣化诊断空间。图8是表示实施方式的蓄电池劣化诊断空间的一例的图。例如,劣化诊断部327基于充放电信息所包含的物理量数据,来生成图8所示的蓄电池劣化诊断空间P。例如,蓄电池劣化诊断空间P的三轴中,X轴表示蓄电池40的开路电压,Y轴表示蓄电池40的容量,Z轴表示蓄电池40的内部电阻。[0098] 接下来,劣化诊断部327基于充放电信息所包含的物理量数据,来在蓄电池劣化诊断空间P内绘出以点S为起点的且以点G为终点的轨迹T的一部分。轨迹T是将表示蓄电池40的从初始状态到最终状态为止的期间的各时刻的开路电压、容量及内部电阻的多个点连结的线。即,形成轨迹T的点表示蓄电池40的运转履历。例如,劣化诊断部327在蓄电池劣化诊断空间P中取得至少一个实测值(即充放电信息所包含的开路电压、容量、内部电阻)所示的坐标。[0099] 并且,劣化诊断部327参照预先准备的劣化等级对应信息334,取得与导出的坐标对应的劣化等级。劣化等级对应信息334例如包括将根据蓄电池的劣化等级而预先分配的蓄电池劣化诊断空间P内的坐标的集合与劣化等级建立了对应关系的信息。[0100] 不限定于此,劣化诊断部327也可以参照根据劣化等级而预先准备的多个SOC‑COV曲线(未图示,保存于存储部330的信息),取得与充放电信息所包含的SOC‑COV曲线特性最接近的SOC‑COV曲线建立了对应关系的劣化等级。例如,表示劣化发展了的情况下的SOC‑COV曲线的信息和表示接近新品的SOC‑COV曲线的信息等若干信息预先保存于存储部330。劣化诊断部327将在当前状态下测定出的SOC‑COV曲线特性与存储部330的SOC‑COV数据进行拟合,由此能够进行劣化诊断。[0101] 而且,劣化诊断部327可以基于连续点火关闭时间和充放电信息,来进行车辆10的二次电池的劣化诊断。例如,劣化诊断部327在进行劣化诊断的车辆不是特定车辆的车辆(以下记作非特定车辆)的情况下,按照第一基准进行劣化诊断,在进行劣化诊断的车辆是特定车辆的情况下,按照与第一基准不同的第二基准来进行劣化诊断。第二基准是与第一基准相比精度高的诊断基准。[0102] 例如,第一基准是第一劣化等级对应信息334A,第二基准是第二劣化等级对应信息334B。[0103] 第一劣化等级对应信息334A和第二劣化等级对应信息334B如上所述,例如是将根据蓄电池的劣化等级而预先分配的蓄电池劣化珍断空间P内的坐标的集合与劣化等级建立了对应关系的信息。例如,在作为第二基准的第二劣化等级对应信息334B中,与作为第一基准的第一劣化等级对应信息334A相比,根据劣化等级而预先分配的蓄电池劣化诊断空间P内的坐标的集合所包含的坐标的数量多,或者坐标彼此的间隔窄。[0104] 不限定于此,第一劣化等级对应信息334A和第二劣化等级对应信息334B如上所述例如也可以是对根据劣化等级而预先准备的多个SOC‑COV曲线进行定义的坐标的集合。例如,在作为第二基准的第二劣化等级对应信息334B中,与作为第一基准的第一劣化等级对应信息334A相比,根据劣化等级而预先准备的多个SOC‑COV曲线中的曲线的刻度宽度细密。[0105] 不限定于此,劣化诊断部327也可以即便对于特定车辆彼此,也按照根据连续点火关闭时间的长度而预先准备的不同的诊断基准,来进行劣化诊断。例如,是连续点火关闭时间越长则精度越高的诊断基准。[0106] 由此,在未使用的期间长期化的情况下,蓄电池40的劣化有时发展了,以与并非如此的情况不同的基准诊断劣化,由此能够更加精度良好地诊断劣化。[0107] 在由劣化诊断部327进行了对象的车辆10的劣化诊断的情况下,劣化诊断部327将诊断结果与车辆ID建立对应关系而作为劣化诊断结果表335的一部分保存于存储部330。图9是表示实施方式的劣化诊断结果表335的内容的一例的图。[0108] 另外,在由劣化诊断部327进行了对象的车辆10的劣化诊断的情况下,提供部324使用通信部310将由劣化诊断部327诊断的诊断结果经由网络NW向对象的车辆10及对象的车辆10的管理者的用户终端装置200中的至少一个发送。在此,提供部324也可以对于作为特定车辆且劣化等级为阈值以上(劣化等级越差则等级越上升)的车辆10的管理者的用户终端装置200,除了诊断结果以外,还发送推荐缩短放置间隔的通知。推荐缩短放置时间的通知中例如包括蓄电池40的劣化发展了这一情况、当放置时间长时蓄电池40的劣化助长这一情况、缩短下次的停车时的放置时间则能够防止车辆蓄电池40的劣化这一情况等。[0109] 而且,在由劣化诊断部327进行了对象的车辆10的劣化诊断的情况下,劣化诊断部327也可以导出此次取得的劣化等级(最新值)与上次取得的劣化等级(过去值)之间的差量,并判定导出的差量是否为阈值以上,由此取得劣化等级的最新值与过去值之间的差量恶化阈值以上的特定车辆(劣化等级恶化了的特定车辆)。提供部324对于作为劣化等级恶化了的车辆而取得的特定车辆的管理者的用户终端装置200,除了诊断结果以外,还发送推荐缩短放置时间的通知。[0110] 在由劣化诊断部327进行了作为对象的全部的特定车辆的劣化诊断的情况下,映射信息生成部325生成将由劣化诊断部327诊断的诊断结果(例如劣化等级)与车辆位置建立关联而显示的特定车辆映射信息。例如,映射信息生成部325基于特定车辆的位置信息和劣化诊断的结果,来生成作为将特定车辆的位置映射化了的信息的、将劣化诊断的结果与特定车辆在映射上的位置建立对应关系而显示的特定车辆映射信息。提供部324使用通信部310经由网络NW而向电力运营者服务器装置500发送将劣化诊断的结果与特定车辆在映射上的位置建立对应关系而显示的特定车辆映射信息。[0111] 另外,例如,映射信息生成部325也可以生成将作为由同一管理者管理着的关联特定车辆的位置映射化了的信息的、将劣化诊断的结果与关联特定车辆在映射上的位置建立对应关系而显示的关联特定车辆映射信息。提供部324使用通信部310将该关联特定车辆映射信息经由网络NW向共同的一个管理者的用户终端装置200发送。[0112] 另外,映射信息生成部325也可以生成将由劣化诊断部327取得的劣化等级为阈值以上(劣化等级越差则等级越上升)的关联特定车辆的位置映射化的关联特定车辆映射信息。而且,映射信息生成部325也可以生成将由劣化诊断部327此次取得的劣化等级与上次值(上次取得的劣化等级)之间的差量恶化了阈值以上的关联特定车辆的位置映射化的关联特定车辆映射信息。提供部324使用通信部310将上述关联特定车辆映射信息经由网络NW向电力运营者服务器装置500发送。[0113] 映射信息生成部325也可以生成将上述关联特定车辆组合的关联特定车辆映射信息。[0114] 这样,将诊断结果、使诊断结果与车辆位置建立关联而显示的特定车辆映射、推荐缩短放置间隔的通知等向电力运营者服务器装置500、对象的车辆10及对象的车辆10的管理者的用户终端装置200中的至少一个发送,由此能够通知分别相关的“放置车辆10”与“蓄电池40劣化”建立了关联的信息。因而,管理者能够强烈地唤起不放置车辆10、向外部电源装置400连接,能够防止蓄电池40的劣化的发展。[0115] [关于供电车辆][0116] 供电车辆提取部328参照状况信息表331,将由特定车辆提取部323提取的特定车辆中的能量余量为阈值以上的车辆提取为供电车辆。供电车辆是在特定场景中能够作为提供电力的电源进行利用的车辆。特定场景例如是灾害发生、停电等紧急时。[0117] 在由供电车辆提取部328提取到供电车辆的情况下,提供部324生成与供电车辆相关的信息,并将其向电力运营者服务器装置500发送。在与供电车辆相关的信息中,例如包括将供电车辆的车辆ID与位置信息建立了对应关系的列表信息、表示供电车辆在每个区域的数量的信息等。[0118] 另外,在由供电车辆提取部328提取到供电车辆的情况下,映射信息生成部325参照状况信息表331,生成将供电车辆的位置映射化的信息(以下称作供电车辆映射信息)。需要说明的是,映射信息生成部325也可以与特定车辆映射信息的生成同样地,生成将由同一管理者管理着的一个以上的供电车辆的位置映射化的供电车辆映射信息。提供部324将由映射信息生成部325生成的供电车辆映射信息向电力运营者服务器装置500发送。另外,提供部324也可以将由同一管理者管理着的一个以上的供电车辆的位置映射化的供电车辆映射信息向共同的一个管理者的用户终端装置200发送。[0119] 供电车辆提取部328提取供电车辆的时机可以定期地预先决定,也可以是当处于紧急时通知的时机。紧急时的通知例如由控制部320使用通信部310经由网络NW而从外部的服务器装置(图示省略)取得。[0120] 在通知为紧急时的时机提取到供电车辆的情况下,提供部324对于管理供给车辆的管理者的用户终端装置200,发送推荐将供给车辆作为供电装置使用的通知。例如,提供部324发送推荐使车辆10移动到附近的外部电源装置400且从车辆10向外部电源装置400供电的通知。[0121] 由此,能够事先寻找能够在紧急时作为供电装置利用的车辆10。[0122] [关于紧急时供电电力][0123] 供电处理部329导出由供电车辆提取部328提取的供电车辆在特定场景中作为供电装置而使用的情况下的供给力(以下记作紧急时供给电力)。例如,当使用通信部310经由网络NW从外部的服务器装置(图示省略)接收到表示紧急时的信息时,供电处理部329参照状况信息表331的能量余量,导出在将供电车辆的能量余量全部使用的情况下能够供电的电力作为紧急时供给电力。[0124] 需要说明的是,供电处理部329也可以导出存在于对象区域内的全部的供电车辆能够供电的电力的合计值作为紧急时供给电力。[0125] 不限定于此,供电处理部329也可以基于由劣化诊断部327进行的劣化诊断的结果,来导出紧急时供给电力。例如,供电处理部329也可以参照劣化诊断结果表335,基于作为供电车辆而提取的车辆10的诊断结果,来将状况信息表331的能量余量修正为根据劣化而减少的能量余量,并导出将修正后的能量余量全部使用的情况下能够供电的电力作为紧急时供给电力。[0126] 在由供电处理部329导出了紧急时供给电力的情况下,提供部324向电力运营者服务器装置500通知表示紧急时供给电力的信息。[0127] 供电处理部329导出紧急时供给电力的时机可以定期地预先决定,也可以是通知为处于紧急时的时机。[0128] 由此,能够掌握在紧急时使用外部电源装置400能够确保的电力有多少。[0129] 以下,使用流程图来说明由车辆监视服务器装置300进行的各处理的流程。[0130] [特定车辆的提取和映射生成的处理][0131] 图10是表示由车辆监视服务器装置300进行的特定车辆的提取和映射生成的处理的流程的一例的流程图。首先,第一取得部321判定是否为车辆的状况信息的更新时机(步骤S101)。在更新时机到来了的情况下,第一取得部321向车辆10发送请求而取得车辆状况信息(步骤S103)。数据管理部322基于由第一取得部321取得的车辆状况信息,来更新状况信息表331(步骤S105)。[0132] 特定车辆提取部323参照状况信息表331,关于取得了车辆状况信息的全部的车辆10,导出连续点火关闭时间,并以导出的连续点火关闭时间更新连续点火关闭时间表332。接下来,特定车辆提取部323参照连续点火关闭时间表332,将连续点火关闭时间为阈值以上的车辆10提取为特定车辆(步骤S107)。并且,提供部324对于管理提取出的特定车辆的管理者的用户终端装置200,使用通信部310经由网络NW而发送向外部电源装置400进行连接等推荐再次开始利用车辆10的通知、推荐放置间隔的缩短的通知等(步骤S109)。[0133] 接下来,映射信息生成部325基于状况信息表331的车辆位置,来生成将在步骤S107中提取出的特定车辆的位置映射化的特定车辆映射信息、关联特定车辆映射信息(步骤S111)。提供部324使用通信部310将生成的特定车辆映射信息、关联特定车辆映射信息经由网络NW向电力运营者服务器装置500发送(步骤S113)。[0134] [蓄电池的劣化诊断和推荐车辆活用的处理][0135] 图11是表示由车辆监视服务器装置300进行的蓄电池的劣化诊断和推荐车辆活用的处理的流程的一例的流程图。首先,第二取得部326判定是否从车辆10取得了充放电信息(步骤S201)。例如,车辆10在利用外部电源装置400充电的时机将充电信息向车辆监视服务器装置300发送,在向外部电源装置400供电的时机将放电信息向车辆监视服务器装置300发送。数据管理部322以由第二取得部326取得的充放电信息更新充放电信息表333(步骤S203)。[0136] 劣化诊断部327判定进行劣化诊断的车辆是否为特定车辆(步骤S205)。在进行劣化诊断的车辆不是特定车辆的情况下,劣化诊断部327按照第一基准进行劣化诊断(步骤S207)。另一方面,在进行劣化诊断的车辆为特定车辆的情况下,劣化诊断部327按照第二基准进行劣化诊断(步骤S209)。[0137] 接下来,劣化诊断部327判定进行了劣化诊断的对象的车辆是否为特定车辆且是劣化等级为阈值以上的车辆(以下记作第一劣化特定车辆)(步骤S211)。在步骤S211中,劣化诊断部327也可以判定进行了劣化诊断的对象的车辆是否为特定车辆且是劣化等级的最新值与过去值之间的差量恶化了阈值以上的车辆(以下记作第二劣化特定车辆)。[0138] 在进行了劣化诊断的对象的车辆既非第一劣化特定车辆且也非第二劣化特定车辆的情况下,提供部324向进行了劣化诊断的对象的车辆的管理者的用户终端装置200发送诊断结果(步骤S213)。另一方面,在进行了劣化诊断的对象的车辆是第一劣化特定车辆或第二劣化特定车辆的情况下,提供部324对于进行了劣化诊断的对象的车辆的管理者的用户终端装置200,除了发送诊断结果以外,还发送推荐缩短放置间隔的通知(步骤S215)。在步骤S213和步骤S215中,提供部324也可以向进行了劣化诊断的对象的车辆10发送诊断结果。[0139] 接下来,在由劣化诊断部327进行了作为对象的全部的特定车辆的劣化诊断的情况下,映射信息生成部325生成将由劣化诊断部327诊断的诊断结果(例如劣化等级)与车辆位置建立关联而显示的特定车辆映射信息,提供部324使用通信部310将所生成的特定车辆映射信息经由网络NW向电力运营者服务器装置500发送(步骤S217)。[0140] [蓄电池的劣化诊断和推荐车辆活用的处理][0141] 图12是表示由车辆监视服务器装置300进行的用于供电车辆的提取和紧急时的电力确保的处理的流程的一例的流程图。首先,供电车辆提取部328将由特定车辆提取部323提取的特定车辆中的能量余量为阈值以上的车辆提取为供电车辆(步骤S301)。提供部324生成与供电车辆相关的信息,并将其向电力运营者服务器装置500发送(步骤S303)。[0142] 接下来,映射信息生成部325生成将供电车辆的位置映射化的供电车辆映射信息(步骤S305)。提供部324将生成的供电车辆映射信息向电力运营者服务器装置500发送(步骤S307)。[0143] 接下来,供电处理部329基于由劣化诊断部327进行的劣化诊断的结果,来导出在特定场景中作为供电装置使用的情况下的紧急时供给电力,提供部324向电力运营者服务器装置500通知表示紧急时供给电力的信息(步骤S309)。[0144] 接下来,提供部324对于供电车辆的管理者的用户终端装置200,发送确认是否许可在特定场景中作为供电装置进行使用的通知(步骤S311)。例如,在由管理者经由用户终端装置200的操作部而输入了在特定场景中许可作为供电装置使用的情况下,用户终端装置200将表示该意旨的信息向车辆监视服务器装置300发送。车辆监视服务器装置300当接收到表示该意旨的信息时,将其与车辆ID建立对应关系而保存于存储部330。[0145] [紧急时的用于供电的处理][0146] 图13是表示由车辆监视服务器装置300进行的紧急时用于供电的处理的流程的一例的流程图。首先,供电车辆提取部328判定是否接收到了处于紧急时的通知(步骤S401)。在接收到处于紧急时的通知的情况下,供电车辆提取部328将由特定车辆提取部323提取的特定车辆中的能量余量为阈值以上的车辆提取为供电车辆(步骤S403)。接下来,提供部324对于供给车辆的管理者的用户终端装置200,发送推荐将供给车辆与外部电源装置400连接而作为供电装置使用的通知(步骤S405)。[0147] 接下来,供电处理部329参照存储部330,判定是否由供电车辆的管理者许可了在特定场景中作为供电装置使用(步骤S407)。在由供电车辆的管理者许可了作为供电装置使用的情况下,供电处理部329基于由劣化诊断部327进行的劣化诊断的结果,导出被许可了供电的供电车辆在特定场景中作为供电装置使用的情况下的紧急时供给电力(步骤S409)。需要说明的是,在步骤S409的处理中,在被许可了供电的供电车辆存在多台的情况下,导出它们各自的紧急时供给电力和其合计值。[0148] 接下来,映射信息生成部325生成将被许可了供电的全部的供电车辆的位置映射化的供电车辆映射信息(步骤S411)。提供部324将生成的紧急时供给电力(包含合计值)和供电车辆映射信息向电力运营者服务器装置500发送(步骤S413)。[0149] 接下来,供电处理部329判定是否反复进行紧急时的用于供电的处理。例如,供电处理部329从接受到处于紧急时的通知时起以几分钟为单位而将处理反复进行规定次数。在达到了反复的规定次数的情况下,供电处理部329结束处理。另一方面,在未达到反复的规定次数的情况下,供电处理部329返回步骤S403而反复进行处理。由此,逐渐地,在由供电车辆的管理者许可在特定场景中作为供电装置而使用的情况下,后来许可的供电车辆也能够反映到紧急时供给电力和供电车辆映射信息中。[0150] 需要说明的是,车辆10也可以是在通过根据燃料运转的内燃机的运转而供给的电力、或者从蓄电池(二次电池)供给的电力驱动的电动机(电动马达)的作用下行驶的混合动力机动车、PHEV(Plug‑inHybridcar)。在该情况下,上述的能量余量中也包含汽油余量。另外,关于这些混合动力机动车等所具备的蓄电池的劣化诊断,进行与上述的蓄电池40的劣化诊断同样的诊断处理。[0151] 如以上所说明那样,本实施方式的车辆监视服务器装置300具备:通信部,其与一个以上的车辆通信;取得部,其使用所述通信部从所述车辆取得所述车辆的识别信息和所述车辆的驱动源的启动信息;以及处理部,其基于所述启动信息,提取驱动源持续规定期间以上未启动的特定车辆,并进行与所述特定车辆对应的处理,由此能够有效地活用未使用的车辆。[0152] [第二实施方式][0153] 本实施方式的车辆监视服务器装置300A监视FCV(FuelCellVehicle:燃料电池机动车)。车辆监视服务器装置300A具备与第一实施方式的车辆监视服务器装置300同样的功能结构,以下简单说明不同的点。例如,作为监视对象的燃料电池机动车是在由从燃料电池供给的电力驱动的驱动源(例如电动马达)的作用下行驶的电动车辆,代替蓄电池40而具备燃料电池。在能量余量中,包含为了从燃料电池供给电力而消耗的燃料(例如氢等)的余量。劣化诊断部327基于燃料电池的发电次数、总发电量等来进行燃料电池的劣化诊断。另外,在FCV具备二次电池的情况下,劣化诊断部327可以进行燃料电池的劣化诊断、以及二次电池的劣化诊断这双方,或者可以仅进行二次电池的劣化诊断。[0154] 在第二实施方式的车辆监视服务器装置300A中,也能够起到与第一实施方式同样的效果。[0155] 上述说明的实施方式能够如以下那样表现。[0156] 车辆监视装置,其构成为具备:[0157] 存储装置,其存储有程序;以及[0158] 硬件处理器,[0159] 所述硬件处理器通过执行存储于所述存储装置的程序而进行如下处理:[0160] 与一个以上的车辆通信;[0161] 从所述车辆取得所述车辆的识别信息和所述车辆的驱动源的启动信息;[0162] 基于所述启动信息,提取驱动源持续规定期间以上未启动的特定车辆;以及[0163] 进行与所述特定车辆对应的处理。[0164] 以上使用实施方式说明了本发明的具体实施方式,但本发明丝毫不被这样的实施方式限定,在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变形及替换。

专利地区:日本

专利申请日期:2021-04-22

专利公开日期:2024-06-18

专利公告号:CN113676507B

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