用于机动车辆的变速器组件和用于装配变速器组件的方法

专利名称：用于机动车辆的变速器组件和用于装配变速器组件的方法

专利类型：发明专利

专利申请号：CN202080030161.9

专利申请（专利权）人：采埃孚股份公司
权利人地址：德国腓特烈港

专利发明（设计）人：F·库特尔,S·贝克,U·格里斯迈尔,M·霍恩,J·卡尔滕巴赫

专利摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的变速器组件(10)，该变速器组件包括：布置在第一壳体件(12)中的电动机器(14)；被设计用于容纳燃烧动力机器的部件(18)的第二壳体件(16)；传动装置(20)，电动机器(14)和燃烧动力机器能够借助于该传动装置连接到传动装置(20)的从动轴；其中这两个壳体件(12，16)彼此连接并且形成共同的内部空间(30)，其特征在于，该变速器组件(10)具有中间壁(34)，该中间壁将电动机器(14)在其中布置在内部空间(30)中的子空间(36)与其余的内部空间(30)隔开，其中该传动装置(20)具有至少一个行星齿轮组，其中该行星齿轮组的至少一个元件支承在中间壁(34)上。

主权利要求：
1.一种用于机动车辆的变速器组件（10），所述变速器组件包括：布置在第一壳体件（12）中的电动机器（14）；被设计用于容纳燃烧动力机器的部件（18）的第二壳体件（16）；传动装置（20），借助于所述传动装置能够将所述电动机器（14）和所述燃烧动力机器与所述传动装置（20）的从动轴连接以用于传递扭矩；
其中所述第一壳体件（12）和所述第二壳体件（16）彼此连接并且形成共同的内部空间（30），所述传动装置（20）布置在所述内部空间中，其特征在于，
所述变速器组件（10）具有中间壁（34），所述中间壁将子空间（36）与其余的内部空间（30）隔开，所述电动机器（14）在所述子空间中布置在所述内部空间（30）中，其中所述传动装置（20）具有至少一个行星齿轮组，其中所述行星齿轮组的至少一个元件支承在所述中间壁（34）上，所述中间壁（34）被可松脱地紧固在所述第一壳体件（12）和/或所述第二壳体件（16）上，所述中间壁（34）基本上布置在所述第一壳体件（12）与所述第二壳体件（16）之间的分隔平面（26）中，并且所述变速器组件（10）的内部空间（30）基本上仅由所述第一壳体件（12）和所述第二壳体件（16）限定。
2.根据权利要求1所述的变速器组件（10），其特征在于，借助于所述传动装置能够将所述电动机器（14）和所述燃烧动力机器的所述部件（18）与所述传动装置（20）的从动轴连接以用于传递扭矩。
3.根据权利要求1所述的变速器组件（10），其特征在于，所述行星齿轮组的元件在所述燃烧动力机器一侧支承在所述第二壳体件（16）的壁（42）上。
4.根据权利要求3所述的变速器组件（10），其特征在于，所述第二壳体件（16）的所述壁（42）将所述内部空间（30）的用于容纳所述燃烧动力机器的部件（18）的子空间相对于所述内部空间（30）隔开，或者
所述第二壳体件（16）的所述壁（42）限定具有所述电动机器（14）和所述传动装置（20）的所述内部空间（30），并且所述第二壳体件（16）至少部分地形成用于容纳所述燃烧动力机器的部件（18）的第二内部空间。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的变速器组件（10），其特征在于，所述变速器组件（10）被设计成沿横向方向以所述电动机器（14）布置在所述机动车辆中的车轮一侧。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的变速器组件（10），其特征在于，所述变速器组件（10）具有中间轴（22），所述中间轴为了传递扭矩而与所述从动轴连接并且被设计用于将扭矩传递给所述机动车辆的差速器（24）和/或所述机动车辆的驱动桥，其中所述中间轴（22）至少部分地布置在所述共同的内部空间（30）中，并且其中所述中间轴（22）在所述电动机器（14）一侧支承在所述中间壁（34）上。
7.根据权利要求6所述的变速器组件（10），其特征在于，所述中间轴（22）在径向上至少部分地支承在所述电动机器（14）的定子外直径之内。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的变速器组件（10），其特征在于，所述第一壳体件（12）具有装配开口，所述电动机器（14）能够通过所述装配开口装入到所述第一壳体件中或者从所述第一壳体件取出并且所述开口是基本上被所述中间壁（34）封闭的。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的变速器组件（10），其特征在于，所述中间壁（34）与所述第一壳体件（12）和/或所述第二壳体件（16）密封。
10.根据权利要求1至4中任一项所述的变速器组件（10），其特征在于，所述行星齿轮组的元件防旋转地与所述中间壁连接。
11.根据权利要求1至4中任一项所述的变速器组件（10），其特征在于，所述传动装置具有两个行星齿轮组，并且所述两个行星齿轮组中的在所述电动机器（14）一侧的行星齿轮组的元件是支承在所述中间壁上的元件。
12.根据权利要求1至4中任一项所述的变速器组件（10），其特征在于，所述燃烧动力机器的部件（18）是：离合器；供油装置；旋转均匀性系统；扭转减振器；扭转阻尼器；全轮分配器和/或变矩传动装置。
13.根据权利要求5所述的变速器组件（10），其特征在于，所述变速器组件（10）被设计成沿横向方向以所述电动机器（14）布置在所述机动车辆的最近的车轮一侧。
14.根据权利要求12所述的变速器组件（10），其特征在于，所述旋转均匀性系统是双质量飞轮。
15.一种用于装配根据权利要求1至14中任一项所述的变速器组件的方法，所述方法至少具有以下步骤：‑提供第一壳体件（12）；
‑将电动机器（14）插入到所述第一壳体件（12）中；
‑在插入所述电动机器（14）之后，将中间壁（34）布置在所述第一壳体件（12）上；
‑在将所述中间壁（34）布置在所述第一壳体件（12）上之后，将传动装置的行星齿轮组的元件在所述电动机器（14）一侧支承在所述中间壁上；
‑将被设计用于容纳燃烧动力机器的部件（18）的第二壳体件（16）紧固在所述第一壳体件（12）和/或所述中间壁（34）上，从而形成内部空间（30），所述传动装置（20）至少部分地容纳在所述内部空间中。
16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，
所述第一壳体件仅具有一个装配开口，其中，将电动机器（14）通过所述装配开口插入到所述第一壳体件（12）中，并且在插入所述电动机器（14）之后封闭所述装配开口。 说明书 : 用于机动车辆的变速器组件和用于装配变速器组件的方法技术领域[0001] 本申请涉及一种用于机动车辆的变速器组件以及一种用于装配变速器组件的方法。背景技术[0002] 机动车辆可以具有多于一个动力机。尤其至少一个电动马达和燃烧发动机的组合在消耗、环境保护和功率方面可以是有利的。然而，为此必须将电动马达和燃烧发动机结合到机动车辆的动力传动系中，以将相应的驱动力传递到车轮上。为了较高的效率，在此有利的是，该结合也可以提供不同的传动级。为此目的，机动车辆的变速器组件可以具有至少一个传动装置，借助于该至少一个传动装置将电动马达和燃烧发动机与驱动桥连接或能够连接以用于传递扭矩。[0003] 由US4,507,978例如描述了一种电起动器，其与行星齿轮传动装置连接。发明内容[0004] 本申请的目的是，提供一种改进的用于机动车辆的变速器组件以及一种改进的变速器组件的装配方法。[0005] 第一方面涉及一种用于机动车辆的变速器组件。变速器组件可以包括布置在第一壳体件中的电动机器以及第二壳体件，该第二壳体件被设计用于容纳燃烧动力机器的部件。电动机器在此可以形成机动车辆的起动器和/或发电机，其中起动器和发电机的组合也可以被称为起动发电机。然而，电动机器也可以与燃烧动力机器一起形成机动车辆的混合动力驱动装置。相应地，电动机器可替代地或附加地被设计用于驱动机动车辆。燃烧动力机器例如可以是汽油发动机或柴油发动机并且用于驱动机动车辆和/或用于尤其是借助电动机器来产生电力。[0006] 此外，变速器组件可以包括传动装置，借助于该传动装置能够将电动机器和燃烧动力机器、尤其是燃烧动力机器的部件分别与传动装置的从动轴连接以用于传递扭矩，该燃烧动力机器的部件能够布置或者布置在第二壳体件中。在此，传动装置可以被设计用于为电动机器的从动轴和燃烧动力机器的从动轴提供相应的传动比和/或耦合状态。因此，例如可以将扭矩从电动机器以与从燃烧动力机器不同的传动比传递到从动轴上。同样地，藉由传动装置提供相应的耦合状态和/或传动比，以通过电动机器来启动燃烧动力机器或者由燃烧动力机器借助于电动机器来产生电力。电动机器和/或燃烧动力机器的选择性接合和脱开也可以借助于传动装置提供，以便例如能够纯电力地行驶、纯利用燃烧动力地行驶，或者也可以混合动力地行驶。传动装置优选可以具有一个或多个行星齿轮组，尤其是相互耦合的和/或嵌套的行星齿轮组。行星齿轮组例如可以具有环齿轮、太阳齿轮和具有一个或多个固持在其上的行星齿轮的行星架。[0007] 此外，变速器组件可以包括中间轴，该中间轴为了扭矩传递而与从动轴连接并且被设计用于将扭矩传递到机动车辆的差速器和/或机动车辆的驱动桥上。在此，中间轴可以弥补在传动装置的主轴线与差速器的主轴线或机动车辆的车桥之间的轴向偏移。差速器在此也可以被称为差速传动装置。中间轴因此可以与传动装置的从动轴连接。因此，在车轮或驱动桥上的驱动功率可以由燃烧动力机器和/或电动机器提供。在此，中间轴例如用于能够使驱动桥或差速器相对于传动装置的从动轴实现轴向偏移。由此，燃烧动力机器、电动机器和/或传动装置本身可以基本上布置在一条直线上，例如以其相应的面重心和/或主轴线来布置，由此使得变速器组件可以特别适用于机动车辆中的横向布置。在横向布置的情况下，主延伸部分可以基本上平行于机动车辆的横向方向。[0008] 这两个壳体件可以彼此连接，尤其是在安装在机动车辆中的状态下。在连接状态下，这两个壳体件可以形成共同的内部空间，传动装置可以布置在该内部空间中。中间轴可以部分地布置在内部空间中。为此，由这两个壳体件形成的内部空间可以包括开口、凹部和/或穿孔，中间轴可以部分地或完全地布置在该开口、凹部和/或穿孔中。因此，中间轴可以实现从传动装置到机动车辆的驱动轴和/或差速器的力传递或者扭矩传递。[0009] 变速器组件还可以具有中间壁，该中间壁将布置有内部空间中的电动机器的子空间与其余的内部空间隔开。因此，在内部空间中可以由中间壁限定至少两个子空间：第一子空间和第二子空间，在第一子空间中布置有电动机器。这两个子空间能够实现在那里设定不同的润滑油条件，尤其是尽管有共同的润滑油供应的情况下。因此，例如用于冷却电动机器的油量可以有针对性地被适配成与用于冷却并且/或者润滑传动装置和/或燃烧动力机器的部件的油量无关。在此，可以弃用完全分开的壳体，这些壳体可能需要更多的空间和/或更多的装配耗费。因此也可以减少密封部位的数量，尤其是因为壳体可以仅具有一个分离部位。优选地，燃烧动力机器的部件完全布置在第二子空间中。传动装置可以完全布置在第二子空间中或者也可以部分地分别布置在第一子空间和第二子空间中。[0010] 优选地，中间轴还可以在电动机器一侧支承在中间壁上。电动机器一侧可以被定义为面向电动机器的一侧并且/或者也被称为电动机器侧。在本说明书的范围内，将构件支承在电动机器一侧或在燃烧动力机器一侧可以意味着，这个构件以其面向电动机器或者燃烧动力机器的一侧被支承、尤其被支承在进一步指定的构件上。这种支承在此可以是轴向的和/或径向的。中间轴的电动机侧的端部可以对应于与电动机器对应的中间轴的轴向端部。在燃烧动力机器一侧的端部可以相应地是相对置的、面向燃烧动力机器的部件的端部。燃烧动力机器一侧可以被定义为面向燃烧动力机器的一侧并且/或者被称为燃烧动力机器侧。中间轴优选在轴向上在燃烧动力机器的部件与电动机器之间延伸。为此，中间壁可以具有支承部位，例如呈凸肩或凹部形式的支承部位。优选地，支承部位被设计用于布置和吸收轴承的力。例如，中间轴可以借助于滚子轴承或滚动轴承、尤其是斜置滚子轴承来支承。例如也可以使用斜置锥形轴承。[0011] 通过将中间轴在电动机器一侧支承在中间壁上可以省去用于提供支承部位的附加的元件和/或壳体件。因此，变速器组件可以在轴向上特别紧凑。在此优选地，传动装置的从动齿轮或从动轴尽可能靠近地朝燃烧动力机器或其部件的方向布置，以避免长的中间轴。在此，仅需考虑用于燃烧动力机器的部件所需的结构空间。通过中间壁，中间轴可以简单地在径向上布置在传动装置之外，该传动装置布置在电动机器与燃烧动力机器的部件之间。因此，可以实现传动装置和中间轴的轴向重叠，同时仍具有轴向的结构方式以及必要时也具有径向紧凑的结构方式。同时，可以省去用于中间轴的附加的壳体件。也很容易装配。中间轴可以在径向上布置在电动机器的外直径之内，而不必从车轮侧或面向燃烧动力机器的一侧装配电动机器。取消了在机动车辆的车轮、尤其是机动车辆的最近的车轮一侧上的用于电动机器的壳体区域及电动机器的装配的盖。车轮一侧可以被定义为最靠近车辆或轮胎的一侧并且/或者也被称为车轮侧。中间壁在装配电动机器之后，即至少在装配其定子之后，但通常也在装配包括可能的传动装置部件的转子之后被定位。关于内部空间，除了例如用于传感器、供应线路等的常见的进入开口之外，例如也必须对仅基本上唯一的壳体连接部位，即在第一壳体件与第二壳体件之间对外密封。轴向结构空间被最佳地利用，其中临界长度路径现在是电动机器、中间轴和燃烧动力机器的部件。中间壁可以同时形成用于中间轴的支承部位和用于电动机器的内部空间盖，由此变速器组件可以包括特别少的部件。[0012] 在变速器组件的另一设计方案中提出，中间轴在燃烧动力机器一侧支承在第二壳体件的壁上。由此，在此也不必设置用于支承中间轴的附加的构件，由此变速器组件也是特别简单地被装配的。在此，支承部位例如也可以包括凸肩、凹进部、凸起和/或贯通开口，在该凸肩、凹进部、凸起和/或贯通开口上可以布置有轴承、如圆锥滚子轴承。[0013] 在变速器组件的另一设计方案中提出，中间轴在燃烧动力机器一侧支承在其上的壁将内部空间的用于容纳燃烧动力机器的部件的子空间相对于内部空间隔开。因此，在此可以与容纳有传动装置和电动机器的其余内部空间隔开，以便也可以有针对性地使部件暴露于另一油环境。该壁在此可以包括贯通开口，轴通过该贯通开口将燃烧动力机器或其部件与传动装置连接或能够连接。因此，内部空间也可以具有三个子空间。[0014] 替代地，中间轴在燃烧动力机器一侧支承在其上的壁可以限定具有电动机器和传动装置的内部空间，并且第二壳体件可以至少部分地形成用于容纳燃烧动力机器的部件的第二内部空间。于是，燃烧动力机器的部件以及燃烧动力机器本身例如可以被容纳在另一壳体件的内部空间中，该另一壳体件被中间轴在燃烧动力机器一侧支承在其上的壁封闭。[0015] 在变速器组件的另一设计方案中提出，变速器组件被设计成沿横向方向以电动机器布置在机动车辆中的车轮一侧。由此，相对重的燃烧动力机器可以相对居中地布置在机动车辆中。这种布置通过基于具有支承部位的中间壁的轴向较短的延伸尺寸来实现。变速器组件的定向可以通过相应的旋转轴线、尤其是中间轴的轴向方向来定义。例如，燃烧动力机器可以布置在机器腔室中的中间，并且在车辆方面在其左侧和右侧分别与车轮相邻地布置有电动机器并且在其间分别布置有传动装置。但当然也可以仅设置有一个电动机器。在车轮一侧例如是变速器组件的端部，该端部尤其在横向方向上最靠近机动车辆的轮胎或者车轮。因此，中间壁可以相对于中间轴布置在车轮侧或者中间轴在车轮一侧支承在中间壁上。[0016] 在变速器组件的另一设计方案中提出，中间轴在径向上至少部分地支承在电动机器的定子外直径之内。由此可以实现变速器组件的显著的轴向嵌套或者可以实现用于变速器组件所需的较小的轴向结构空间。因此，基本的径向延伸尺寸也可以被限制为电动机器的直径。优选地，至少中间轴的旋转轴线或中间轴的中轴线布置在电动机器的定子的直径之内。因此，旋转轴线也可以在径向上布置在第一壳体件的外周之内，并且因此中间轴的支承部位也可以布置在电动机器一侧，这在油封方面可以是有利的。[0017] 在变速器组件的另一设计方案中提出，第一壳体件具有装配开口，电动机器通过该装配开口能够装入到第一壳体件中或者取出，并且该开口是基本上被中间壁封闭的。该装配开口可以对应于装入有中间壁的开口。尤其，第一壳体件可以具有杯状形状，该杯状形状被中间壁封闭。因此，装配开口可以通过拆卸中间壁而变得可接近并且通过装配中间壁来以类似于盖的方式被封闭。由此，不需要为了能够建立与传动装置的连接并且能够装配电动机器而通向内部空间的由第一壳体件限定的第一子空间的第二开口。因此，电动机器可以在燃烧动力机器上或者从燃烧动力机器一侧装配并且其壳体内部区域被中间壁封闭。优选地，仅设置有这一个装配开口。中间壁因此可以与第一壳体件一起限定用于电动机器的基本上油密封的容纳空间。[0018] 在变速器组件的另一设计方案中提出，中间壁与第一壳体件和/或第二壳体件密封。例如，中间壁可以通过密封件，例如密封环或曲径密封件相对于壳体件的邻接区域密封，以便形成不同的油腔。因此，传动装置可以被供应以与电动机器不同的油量，其中可以使用共同的供应装置、如泵和贮存器。[0019] 在变速器组件的另一设计方案中提出，中间壁被紧固在第一壳体件和/或第二壳体件上。优选地，中间壁在此可松脱地被紧固，由此能够实现变速器组件的简化的装配。例如，中间壁可以与这两个壳体件中的一个壳体件拧接。此外，在第一壳体件和/或第二壳体件中可以设置有凹进部和/或凸肩，中间壁被置入在该凹进部和/或凸肩上或之中，由此能够预先给定装配位置或者紧固位置。由此也简化了装配。第一壳体件和第二壳体件可以直接彼此紧固或者也可以仅间接地经由中间壁被紧固。中间壁也可以仅夹紧在这两个壳体件之间，由此需要特别少的紧固部件。[0020] 在变速器组件的另一设计方案中提出，中间壁基本上布置在第一壳体件与第二壳体件之间的分隔平面中。优选地，整个壳体在横向于纵向延伸尺寸（其尤其平行于相应的旋转轴线、例如中间轴的旋转轴线）的方向上分开。换言之：壳体沿着其轴向延伸尺寸而被分成两个部分。通过将中间壁基本上布置在该分隔平面中，壳体尽管有中间壁但仅具有一个分离部位并且因此能够快速且简单地装配。因此也仅密封这一个分离部位。附加的进入开口、例如用于传感器的进入开口必要时可以与之分开地密封或者同样可以布置在分离部位中。[0021] 在变速器组件的另一设计方案中提出，变速器组件的内部空间基本上仅由第一壳体件和第二壳体件限定。由此，变速器组件具有特别少的部件和密封部位。因此可以简单地提供基本上封闭的内部空间。变速器组件或其壳体可以被设计成双壳的，这在部件数量和装配耗费方面是有利的。除了这两个壳体件之外，内部空间还可以由密封件、螺钉和其他附件来限定，然而其中基本的形状和结构的完整性由这两个壳体件提供。[0022] 优选地，在变速器组件中提出，传动装置具有至少一个行星齿轮组，其中该行星齿轮组的至少一个元件支承在中间壁上。行星齿轮组的元件尤其可以在电动机器一侧支承在中间壁上。该元件例如可以是行星齿轮组的行星架、环齿轮和/或太阳齿轮。代替附加地，也可以替代地仅将传动装置的行星齿轮组的元件支承在中间壁上。尽管如此，在此中间壁和其他壳体件的上述设计可以与上述结合中间轴在中间壁上的支承的设计相同或相似，由此可以得到类似的优点。如果中间轴和传动装置的行星齿轮组的元件都支承在中间壁上，则在变速器组件的紧凑性和所需的少的部件数量方面产生协同作用。行星齿轮组的多个元件也可以在电动机器一侧支承在中间壁上，以便实现较大的传动稳定性。[0023] 通过将行星齿轮组的元件支承在中间壁上，变速器组件可以特别紧凑、特别是在轴向方向上紧凑。可以省去用于为行星齿轮组提供支承的附加部件。因此，用于电动机器的内部空间区域的盖不仅可以封闭该内部空间区域，而且还可以提供用于传动装置的支承部位。支承部位例如可以被设计为凸肩、凸起或贯通开口。在此，贯通开口可以被行星齿轮组封闭。[0024] 行星齿轮组的元件优选防旋转地与中间壁连接，例如借助于螺纹连接件。行星齿轮组的至少一个元件通常是防旋转地支承的，这可以特别简单地在中间壁上实现。然而，该元件也可以可旋转地支承，其中于是可以在支承部位上设置有轴承，如滚动轴承。[0025] 优选地，行星齿轮组的元件至少在径向上支承在中间壁上。附加地，行星齿轮组的元件也可以在轴向上支承或支撑在中间壁上。由此，在轴承中也可以支撑轴向力，由此行星齿轮组可以具有特别简单的结构方式。替代地，也可以在行星齿轮组本身中支撑相应的轴向力，由此行星齿轮组可以无轴向力地被支承。为此，例如相应的齿部可以相应地定向、尤其是与传动装置的第二行星齿轮组一起定向。[0026] 优选地，传动装置具有两个行星齿轮组，这些行星齿轮组优选为了传递扭矩而相互连接。由此，电动机器和燃烧动力机器的选择性接合和脱开可以彼此独立地进行，并且针对两个驱动器选择多个不同的传动级，以便将它们与动力传动系连接。这两个行星齿轮组以特别紧凑的结构方式、尤其是在各个元件嵌套的情况下轴向紧凑的结构方式实现了这一点。优选地，这两个行星齿轮组中的在电动机器一侧的行星齿轮组的元件是支承在中间壁上的元件。行星齿轮组中最靠近电动机器布置的行星齿轮组在此可以被定义为电动机器一侧的行星齿轮组。这两个行星齿轮组尤其可以轴向并排地以其相应的主轴线同轴地布置，其中为了特别紧凑的结构方式也可以使相应的延伸部分至少部分地轴向嵌套或重叠。[0027] 优选地，传动装置在燃烧动力机器一侧支承在第二壳体件的壁上。由此也可以省去附加的部件。尤其可以是如下壁，中间轴也可以在燃烧动力机器一侧支承在该壁上。原则上，即使中间轴不在燃烧动力机器一侧支承在该壁上，第二壳体件的壁也可以如在中间轴中所描述的那样。在此，用于传动装置的支承部位可以是凹部、凸肩、凸起和/或贯通开口。支承能够借助于轴承实现或通过防旋转地连接尤其第二行星齿轮组的元件来实现。[0028] 在变速器组件的另一设计方案中提出，燃烧动力机器的部件是：离合器；供油装置；旋转均匀性系统（Drehungleichförmigkeitssystem），例如双质量飞轮；扭转减振器；扭转阻尼器；全轮分配器和/或变矩传动装置（Wandlergetriebe）。由此，例如将力特别均匀地导入传动装置中，由此中间壁必须支撑中间轴和/或行星齿轮组的特别小的负载。[0029] 传动装置的相应的换挡元件优选也可以联接到壳体上并且/或者联接到中间壁上。[0030] 第二方面涉及一种用于装配变速器组件、尤其是根据第一方面的变速器组件的方法。由根据第一方面的变速器组件得出的特征和优点可从第一方面的描述中得出，其中第一方面的设计方案可视为第二方面的设计方案，反之亦然。[0031] 该方法可以至少具有步骤：提供第一壳体件。第一壳体件优选地仅具有一个装配开口，该装配开口优选地在已装配的变速器组件中布置在燃烧动力机器一侧。此外，该方法可以具有：将电动机器插入到第一壳体件中。在此，电动机器优选通过装配开口，也就是说从燃烧动力机器一侧进行装配。因此，可以省去在变速器组件安装在机动车辆中的情况下的另一侧、例如车轮侧上的进入开口。此外，该方法可以包括步骤：在插入电动机器之后，将中间壁布置在第一壳体件上。在此，该布置也可以包括将中间壁紧固在尤其第一壳体件上。尤其，在布置和必要时紧固中间壁之前，首先至少插入电动机器的定子，然而优选整个电动机器。在紧固之前能够将中间壁置入到第一壳体件中。紧固例如可以借助于拧接来实现。优选地，中间壁封闭第一壳体件的装配开口。因此，中间壁也可以被视为用于具有电动机器的内部空间区域的盖。[0032] 此外，该方法可以具有：在将中间壁紧固在第一壳体件上之后，将中间轴在电动机器一侧支承在中间壁上。替选地或附加地，该方法也可以包括：在将中间壁紧固在第一壳体件上之后，将行星齿轮组的元件在电动机器一侧支承在中间壁上。因此可以省去用于支承行星齿轮组和/或中间轴的附加的壳体和/或连接元件。[0033] 此外，该方法可以包括：将被设计用于容纳燃烧动力机器的部件的第二壳体件紧固在第一壳体件和/或中间壁上，从而形成内部空间。在此优选地，中间轴和/或传动装置的行星齿轮组的元件在燃烧动力机器一侧支承在第二壳体件的壁上。优选地，仅在将中间轴和/或传动装置布置在中间壁上或将其支承在中间壁上之后才紧固第二壳体件。[0034] 此外，该方法可以具有：将传动装置布置在内部空间中。该传动装置可以是具有行星齿轮组的上述传动装置。优选地，将传动装置布置在中间壁上并且然后才装配第二壳体件。因此，可以从机器一侧完全装配变速器组件。[0035] 因此，装配可以从在安装位置中从车轮一侧定向的起始点连续地仅朝燃烧动力机器的方向进行，其中仅需要两个壳体件来封闭传动装置内部空间，这两个壳体件要对外密封。[0036] 此外，该方法还可以包括步骤：将燃烧动力机器的部件布置在第二壳体件上或第二壳体件中，其中该部件同样优选地从燃烧动力机器侧装配。[0037] 该方法在此是特别简单的，因为只能从一个方向装配。此外，需要更少的部件、连接件和密封件，这同样简化了装配。[0038] 另一方面涉及一种具有根据第一方面的变速器组件的机动车辆。变速器组件优选被设计为前驱横置变速器组件。相应地，变速器组件可以在机动车辆中沿横向方向布置在前方。由根据第一方面的变速器组件得出的特征和优点可以从第一方面的描述中得出，其中第一方面的设计方案可以被视为另一方面的设计方案，反之亦然。[0039] 其他特征从权利要求、实施例并且基于附图得出。上面在说明书中提到的特征和特征组合以及下面在实施例中提到的特征和特征组合不仅可以在分别给出的组合中使用，而且也可以在其他组合中使用，而不脱离范围。附图说明[0040] 图1以示意性剖视图示出了变速器组件。具体实施方式[0041] 在图1中示出了用于机动车辆的变速器组件10，该变速器组件包括布置在第一壳体件12中的电动机器14，其中电动机器14也可以被称为电动马达14。此外，变速器组件10具有第二壳体件16，燃烧动力机器的部件18容纳在第二壳体件中。在此，部件18例如可以是离合器、供油装置、旋转均匀性系统（如双质量飞轮）、扭转减振器和/或扭转阻尼器。[0042] 此外，变速器组件10具有传动装置20，借助于该传动装置能够将电动机器14和燃烧动力机器、尤其是其部件18与传动装置20的从动轴连接，以用于以可不同地调节的传动比或传动级传递扭矩。可选择性选择的传动级也可以被称为挡位。传动装置20也可以被称为主传动装置。传动装置20例如可以具有两个行星齿轮组，借助于该传动装置将电动机器14和燃烧动力机器以尽可能彼此独立地可调节的传动比与动力传动系连接以传递扭矩。因此，多个电力挡位和燃烧动力挡位可用于特别有效的功率耦合。为此，传动装置20可以包括相应的换挡元件，以便分别将行星齿轮组的不同元件防旋转地相互联接。例如，两个行星齿轮组中的与部件18相邻的行星齿轮组的行星架可以充当从动轴。然而，太阳齿轮或环齿轮也可以充当从动轴。此外，传动装置20也可以包括相应的离合器，以便中断电动机器14和/或燃烧动力机器或部件18的扭矩传递。[0043] 此外，变速器组件具有中间轴22，该中间轴为了扭矩传递而与传动装置20的从动轴连接并且被设计用于将扭矩传递给机动车辆的差速器24。差速器24与机动车辆的驱动轴连接，使得由燃烧动力机器和/或电动机器产生的相应扭矩可以用于驱动机动车辆。[0044] 这两个壳体件12、16在分离部位26处彼此连接，在这里借助于相应的螺纹连接件28连接。分离部位26在此可理解为在周向上的分离，这两个壳体件12、16因此形成双壳的壳体的两个半部。如可以看出的那样，两个壳或两个壳体件12、16在此形成分隔平面，该分隔平面基本上正交于传动装置20和中间轴22的相应的旋转轴线。因此，内部空间30可以特别简单地被密封，尤其是与具有更多个壳体件和/或装配开口以及盖的壳体相比。在此，旋转轴线对应于变速器组件10和传动装置20的轴向延伸尺寸，径向延伸尺寸与轴向延伸尺寸正交。[0045] 这两个壳体件12、16共同形成内部空间30。在内部空间30中布置有传动装置30和电动机器14。中间轴22也至少以其旋转轴线在径向上布置在内部空间30之内，由此变速器组件10是特别紧凑的。中间轴22的旋转轴线的径向位置因此也位于电动机器14的定子32的外直径之内。[0046] 此外，变速器组件具有中间壁34，该中间壁将布置有内部空间30中的电动机器的子空间36与其余的内部空间30隔开。由此，尽管油供应是共同的，但是可以分开调节传动装置20和电动机器14的油量。然而在此，传动装置20的一部分也可以布置在子空间36中并且在那里还与电动机器14一起被供应以油。但也可以是几乎完全的分离。[0047] 此外，第一壳体件12形成杯状结构，该杯状结构在图1中将内部空间30或子空间36隔开在右边。在此，在右边是背离燃烧动力机器的、在横向安装结构下面向机动车辆的车轮的一侧。横向安装结构是变速器组件10的安装位置，在该安装位置中该变速器组件以其主轴线基本上平行于机动车辆的横向方向或车桥延伸。由此，通过中间壁34并且通过中间轴22的位置，电动机器14、尤其是其定子32可以从燃烧动力机器一侧装配，并且在车轮一侧不需要附加的装配开口。[0048] 通过将中间壁34基本上布置在壳体的分隔平面中，该中间壁能够快速且简单地装配，例如通过与第一壳体件12拧接。中间壁34在此可以在装入电动机器14之后同样被装入到其第一壳体件12的装配开口中并且在此将电动机器固定在第一壳体件12中。由此，装配特别简单。[0049] 随后，中间轴22和传动装置20可以装入到内部空间30中。中间轴22在此在电动机器14一侧支承在中间壁34上。支承部位38在此由两个凸起形成，在该支承部位上布置有斜置圆锥滚子轴承。由此，中间轴22既可以轴向地也可以径向地支承在那里。通过将中间轴22在电动机器14一侧支承在中间壁34上，变速器组件10可以是特别嵌套的并且因此在轴向上是紧凑的。同时，可以省去用于支承的附加的壳体件。[0050] 同样，传动装置20的元件也在电动机器14一侧支承在中间壁34上。用于传动装置20的支承部位40在此形成中间壁34中的凹部，该凹部也可以被设计为用于将传动装置20与电动机器14的转子连接的贯通开口。在这里，面向电动机器14的行星齿轮组的行星架防旋转地与中间壁34连接。由此提供轴向和径向支承。替代地，传动装置20也可以仅径向地支承在支承部位40上并且此外这样设计，使得传动装置20自身吸收轴向力。替代地或附加地，相应的其他元件、例如传动装置20的太阳齿轮或环齿轮也可以支承在中间壁34上。在这里支承行星架，因为该行星架在传动装置20中应与壳体固定联接并且不可旋转。相应地，支承可以特别简单。此外，静止的行星架可以仅至少以如下程度密封中间壁34中的贯通开口，使得子空间36可以被供应以与其余的内部空间30不同的油量。通过将传动装置20的元件在电动机器14一侧支承在中间壁34上，变速器组件10也可以是特别嵌套的并且因此在轴向上是紧凑的。同时，可以省去用于支承该元件的附加的壳体件。[0051] 在燃烧动力机器一侧，即背离电动机器14和车轮侧，第二壳体件16具有壁42，该壁类似于中间壁34伸入到内部空间30中。这是图1中的左侧。该壁42可以进一步划分内部空间30，即划分成用于部件18的单独的子空间。由此，也可以对该部件18设定不同的油量。然而，壁42也可以理解为壳体件16的限定内部空间30的部分。在这种情况下，部件18因此不布置在内部空间18中。[0052] 壁42可以用于支承部件18。此外，壁42与中间壁34类似地也能够提供将中间轴和传动装置分别支承在其面向燃烧动力机器或部件18的一侧上。如所示的那样，中间轴22同样在燃烧动力机器一侧上借助于斜置圆锥滚子轴承支承在壁42的相应的凸起上。同样地，传动装置20可以利用突出穿过壁42的轴支承在该壁上。[0053] 由此，必要的壳体件的数量也可以非常小。因此也简化了装配。电动机器14可以基于单独的中间壁34从燃烧动力机器一侧装配在第一壳体件12中并且在那里与第一壳体件固定。中间壁34在此优选可松脱地被紧固。随后，可以将传动装置20和中间轴22布置在中间壁34上并且然后自动地通过第二壳体件16与第一壳体件12的连接而在内部空间30中被固定在这两个壳体件12、16之间。因此，除了相应的轴承之外，不需要额外的紧固或进一步的装配。因此，传动装置20和中间轴22可以说夹紧在两个壳体件12、16之间。[0054] 附图标记清单[0055] 10变速器组件[0056] 12第一壳体件[0057] 14电动机器[0058] 16第二壳体件[0059] 18燃烧动力机器的部件[0060] 20传动装置[0061] 22中间轴[0062] 24差速器[0063] 26分离部位[0064] 28螺纹连接件[0065] 30内部空间[0066] 32定子[0067] 34中间壁[0068] 36子空间[0069] 38中间轴的支承部位[0070] 40传动装置的支承部位[0071] 42壁

专利地区：德国

专利申请日期：2020-03-04

专利公开日期：2024-07-26

专利公告号：CN113748036B