验证装置、用于车对外界信息交互的通信装置、方法和用途

专利名称：验证装置、用于车对外界信息交互的通信装置、方法和用途

专利类型：发明专利

专利申请号：CN202011018506.7

专利申请（专利权）人：大陆汽车系统公司
权利人地址：美国密执安州

专利发明（设计）人：U·施特林

专利摘要：本发明涉及一种用于V2X(网联汽车技术)通信装置的验证装置，该验证装置设置用于，验证接收到的V2X(网联汽车技术)信息，并配置用于根据一所测定温度值执行对接收到V2X(网联汽车技术)信息的验证。此外，本发明还涉及一种包括验证装置的V2X(网联汽车技术)通信装置，一种相应方法以及验证装置或通信装置的用途。

主权利要求：
1.用于一V2X(网联汽车技术)通信装置的验证装置，用于验证收到的V2X(网联汽车技术)信息，并配置用于，根据一所测定的温度值确定要验证的接收到的V2X(网联汽车技术)信息的数量并验证该确定的数量的接收到的V2X(网联汽车技术)信息。
2.根据权利要求1所述的验证装置，配置用于，根据所测定的温度值，对用于验证接收到的V2X(网联汽车技术)信息的验证装置计算资源进行调整适配。
3.根据权利要求2所述的验证装置，对验证接收到V2X(网联汽车技术)信息所用的计算资源进行配置，使其与所测定温度值相匹配。
4.根据权利要求2或3中任一权利要求所述的验证装置，基于在相应时间间隔内接收到的V2X(网联汽车技术)信息总数，通过更改在该时间间隔内要验证的接收到V2X(网联汽车技术)信息的数量，对用于验证接收到V2X(网联汽车技术)信息的计算资源进行配置。
5.根据权利要求1所述的验证装置，基于在相应时间间隔内接收的V2X(网联汽车技术)信息总数，对该时间间隔内接收到V2X(网联汽车技术)信息的要验证数量进行配置，使其与所测定的温度值相匹配。
6.根据权利要求1所述的验证装置，通过更改一所实施的验证方案，基于在相应时间间隔内接收到V2X(网联汽车技术)信息的总数，对在该时间间隔内接收到V2X(网联汽车技术)信息要验证的数量更改进行配置。
7.根据权利要求1所述的验证装置，配置用于实施一第一验证方案或一第二验证方案，其中，与第二验证方案相比，执行第一验证方案时，相对于相应时间间隔内接收到V2X(网联汽车技术)信息的总数，在该时间间隔内要验证的接收到V2X(网联汽车技术)信息的数量更大，其中，验证装置配置用于，如果一所测定温度值超过一预定的第一温度阈值，则从执行第一验证方案切换到执行第二验证方案。
8.根据权利要求7所述的验证装置，如果温度值低于一预定的第二温度阈值，则配置为切换到第一验证方案。
9.根据权利要求6至8中任一权利要求所述的验证装置，其中，可作为第一验证方案执行的是：‑验证所有收到的V2X(网联汽车技术)信息(“Verify‑All(全部验证)”)，以及可作为第一验证方案或第二验证方案执行的是：‑仅验证收到的V2X(网联汽车技术)信息中满足一项或多项预定条件的部分(“Verify‑on‑Demand(按需验证)”)和/或‑基于根据与信息内容相关的至少另一方法步骤，验证收到的V2X(网联汽车技术)信息(“Smart‑Verify(智能验证)”)。
10.根据权利要求1所述的验证装置，配置用于借助一温度检测装置和/或使用至少一个物理参数的至少另一个参数值测定温度值。
11.根据权利要求1所述的验证装置，配置验证装置的一温度和/或功率消耗和/或电流消耗，用于测定温度值。
12.一种通信装置，包括：用于接收V2X(网联汽车技术)信息的一接收装置，用于处理所接收和/或要发送V2X(网联汽车技术)信息的一计算装置，一温度检测装置和一根据权利要求1到11中任一权利要求所述的验证装置。
13.一种用于车对外界信息交互的通信方法，所述方法包括下列方法步骤：
‑借助一V2X(网联汽车技术)通信装置的接收装置接收V2X(网联汽车技术)信息，‑检测一与V2X(网联汽车技术)通信装置相关的温度值，‑借助V2X(网联汽车技术)通信装置的一验证装置，根据所测定的温度值验证接收到的V2X(网联汽车技术)信息，其中，该验证装置为根据权利要求1到11中任一权利要求所述的验证装置。
14.根据权利要求1到11中任一权利要求所述的验证装置和/或根据权利要求12所述的V2X(网联汽车技术)通信装置在车辆中或与一基础设施装置的结合使用。 说明书 : 验证装置、用于车对外界信息交互的通信装置、方法和用途技术领域[0001] 本发明涉及一种验证装置，一种用于车对外界信息交互的通信装置，一种相应方法以及所述装置或验证装置的用途。背景技术[0002] 由于规定用于V2X(网联汽车技术)通信、相对较高的例如5.9GHz的频率，基本目标是包括运行V2X(网联汽车技术)天线所需电子组件以及用于处理借助V2X(网联汽车技术)通信接收到或要发送数据的一计算装置的V2X(网联汽车技术)芯片组与天线的连接在空间上要尽可能近，信号传输路径要尽可能短，由此可将传输路径区域的干扰或线路损耗减小到最低限度。由于天线附近典型情况下温度较高，因此用于传输V2X(网联汽车技术)信号的高频组件在空间中被暴露在与V2X(网联汽车技术)芯片组不兼容的温度区域附近。发明内容[0003] 本发明的任务是提供一种克服上述问题并同时使V2X(网联汽车技术)芯片组与天线连接尽可能短的装置。[0004] 该任务通过独立权利要求的标的解决。在从属权利要求中阐述了例如有益的设计方案。明确摘录的权利要求内容构成了说明的内容。[0005] 本发明描述一种用于一V2X(网联汽车技术)通信装置的验证装置，该验证装置设置用于验证接收到的V2X(网联汽车技术)信息并配置用于根据一所测定的温度值执行接收到V2X(网联汽车技术)信息的验证。经验证的所接收V2X(网联汽车技术)信息根据使用目的由V2X(网联汽车技术)通信装置的一计算装置进一步处理，而未经验证的接收到的V2X(网联汽车技术)信息例如可被丢弃，由此不被进一步处理。[0006] 在此已发现，一验证装置对V2X(网联汽车技术)通信装置的V2X(网联汽车技术)芯片组的自发热有巨大的作用和影响。原则上，验证装置的自发热以及由此造成的温度变化基本上由验证装置当前所使用的计算资源或当前所使用的计算工作量确定。因此，本发明的基本想法是，通过调整适配验证接收到的V2X(网联汽车技术)信息所需验证装置的计算资源，通过在运行期间减少V2X(网联汽车技术)芯片组的自发热完成所述任务。[0007] 由此可以较短路径完成V2X(网联汽车技术)芯片组与天线的连接，尤其不会使高频组件暴露在一与其不兼容的温度环境中。因此，例如可避免为达到一类似效果关闭用于V2X(网联汽车技术)通信的装置或相关装置中的一部分或降低发射功率。同样不需要对一基于V2X(网联汽车技术)通信信息的基本系统，例如一车辆的功能范围加以限制，从而使基本系统的用户不需要实施对功能范围的任何限制。此外，避免为达到类似效果可能采取冷却措施而造成的成本增加。[0008] 在此，本发明一实施方式的实现独立于用于V2X(网联汽车技术)通信的装置组件，尤其是V2X(网联汽车技术)信息收发器，独立于用于处理要发送和/或接收到V2X(网联汽车技术)信息的计算装置，或独立于包括或实现验证装置的另一芯片中的组件，因为这些组件通常通过V2X(网联汽车技术)装置的同一壳体封闭，并出于本发明的目的，壳体内的温度可被假定为基本相同。作为补充或替代选择，可在一与本发明相关的位置或空间处或针对该位置或空间测定温度值。[0009] 根据一实施方式，根据所测定的温度值，对用于验证接收到的V2X(网联汽车技术)信息的验证装置计算资源进行调整适配。[0010] 根据一实施方式，验证装置配置用于，使用于验证接收到的V2X(网联汽车技术)信息的计算资源与所测定的温度值相互匹配。根据其他结构形式，在所测定温度值增加时，对所使用计算资源的调整适配方式是，减少要验证的、接收到的V2X(网联汽车技术)信息数量。与此相应，当所测定温度值下降时，所使用计算资源的调整适配方式是，增加要验证的、接收到的V2X(网联汽车技术)信息数量。[0011] 根据一实施方式，基于在相应时间间隔内接收到的V2X(网联汽车技术)信息总数，验证装置通过更改在该时间间隔内要验证的接收到V2X(网联汽车技术)信息数量，配置用于验证接收到V2X(网联汽车技术)信息的计算资源。[0012] 根据一实施方式，基于在相应时间间隔内接收的V2X(网联汽车技术)信息总数，对该时间间隔内接收到V2X(网联汽车技术)信息的验证数量进行配置，使其与所测定的温度值相匹配。[0013] 根据一实施方式，验证装置配置用于，通过更改一所实施的验证方案，基于在相应时间间隔内接收到V2X(网联汽车技术)信息的总数，更改在该时间间隔内接收到V2X(网联汽车技术)信息的验证数量。[0014] 根据一实施方式，验证装置配置用于执行一第一验证方案或一第二验证方案，其中，与第二验证方案相比，执行第一验证方案时，相对于相应时间间隔内接收到V2X(网联汽车技术)信息的总数，在该时间间隔内要验证的接收到V2X(网联汽车技术)信息的数量更大，其中，验证装置配置用于，如果一所测定温度值超过一预定的第一温度阈值，则从执行第一验证方案切换到执行第二验证方案。[0015] 因此，尤其是与第二验证方案相比，第一验证方案资源消耗明显更大，因此通常自发热也更高。[0016] 根据一实施方式，该装置配置用于，如果温度值低于一预定的第二温度阈值，则切换到第一验证方案。在此，第一阈值和第二温度阈值可是相同的和/或指一致的温度值。在第一温度阈值和第二温度阈值不一致的情况下，根据使用目的，第二温度阈值描述一相对于第一温度阈值较低的温度值。需要时，第一温度阈值和第二温度阈值的不同温度值可能会影响第一验证方案和第二验证方案之间的切换频率，其中，随着温度阈值的温度值差的增加，验证方案之间的切换时间尤其会变得更长。[0017] 根据其他结构方式，验证装置可作为第一验证方案执行的是：[0018] ‑验证所有收到的V2X(网联汽车技术)信息(“Verify‑All(全部验证)”)，以及可作为第一验证方案或第二验证方案执行的是：[0019] ‑仅验证收到的V2X(网联汽车技术)信息中满足一项或多项预定条件的部分(“Verify‑on‑Demand(按需验证)”)和/或[0020] ‑基于根据与信息内容相关的至少另一方法步骤，验证收到的V2X(网联汽车技术)信息(“Smart‑Verify(智能验证)”)。[0021] 在分别执行第一或第二验证方案的分配限制尤其是因为与第二验证方案相比，第一验证方案所示的资源消耗更大。验证方案可以不同方式实现。例如，根据可包含在V2X(网联汽车技术)信息中的优先级信息选择要验证的V2X(网联汽车技术)信息，其中，验证的温度依赖性在本发明意义中能实现的方式是，温度升高时，仅验证具有较高优先级的V2X(网联汽车技术)信息。[0022] 根据其他结构形式，所述装置配置用于，借助一温度检测装置和/或使用尤其可借助一合适的测量装置进行检测的至少一个物理参数的至少另一参数值检测温度值。由此，例如还可从一个或多个物理参数中的一个或多个参数值测定温度值。根据使用目的，一个或多个参数值与相关位置或相关空间中的温度具有一可映射的关系。[0023] 根据其他结构形式，装置配置用于使用验证装置的一温度和/或功率消耗和/或电流消耗测定温度值。例如，如果存在一映射关系，则可基于V2X(网联汽车技术)芯片组或其一个或多个组件的电压和电流消耗，使用计算得出的功率消耗确定温度。[0024] 本发明还涉及一种V2X(网联汽车技术)通信装置，该通信装置包括用于接收V2X(网联汽车技术)信息的一接收装置，例如一V2X(网联汽车技术)信息收发器，用于处理接收到和/或要发送V2X(网联汽车技术)信息的计算装置以及根据本发明一实施方式的温度检测装置和验证装置。在此，计算装置还可用于实现一SoftwareDefinedRadio(软件无线电)。[0025] 一计算装置可被设置为处理至少一个所述信号的任一装置。例如，计算装置可是一处理器、一专用集成电路(ASIC)，一现场可编程门阵列(FPGA)、一数字信号处理器、一主处理器(英语中的CPU：“中央处理单元”)、一多功能处理器(英语中的MPP：“多用途处理器”)等类似器件。[0026] 根据V2X(网联汽车技术)通信装置一实施方式，计算装置配置用于，借助温度检测装置检测温度值，并控制验证装置执行所述方法。[0027] 在指定装置的一其他结构形式中，指定装置有一存储器和一处理器。在此，指定方法以一计算机程序的形式存储在存储器中，如果所述计算机程序从存储器加载到处理器中，则处理器预先规定执行所述方法。[0028] 根据本发明另一观点，一计算机程序包括程序代码装置，用于在一计算机或指定装置之一上执行计算机程序时，执行所述方法之一的所有步骤。[0029] 根据本发明的另一观点，一计算机程序产品包括存储在一计算机可读数据载体上的一程序代码，如果在一数据处理装置上执行所述程序代码时，指定方法之一会被执行。[0030] 本发明还涉及根据本发明所述，验证装置或V2X(网联汽车技术)通信装置一实施方式在一车辆中与一基础设施装置结合的用途。[0031] 所述车辆可是一机动车辆，尤其是一轿车、一货车、一摩托车、一电动汽车或一混合动力汽车，一水上交通工具或一空中交通工具。[0032] 本发明还涉及一种与所述验证装置实施方式相对应的方法，该方法具有以下步骤：[0033] ‑借助一V2X(网联汽车技术)通信装置的接收装置接收V2X(网联汽车技术)信息，[0034] ‑检测一与V2X(网联汽车技术)通信装置相关的温度值，[0035] ‑借助V2X(网联汽车技术)通信装置的一验证装置，根据所测定的温度值验证接收到的V2X(网联汽车技术)信息。[0036] 该方法的其他实施方式从与根据本发明所述验证装置实施方式有关的实施中得出。[0037] 在从属权利要求中给出了本发明一些特别有益的设计方案。根据附图实施例的以下描述还可得出其他优选的实施方式。附图说明[0038] 在示意图中显示：[0039] 图1这是根据本发明所述，用于车对外界信息交互的通信装置实施例，包括根据本发明所述验证装置的一实施例，以及[0040] 图2这是一根据本发明所述方法的实施例。具体实施方式[0041] 图1展示根据本发明所述，用于V2X(网联汽车技术)通信的装置1的一实施例，所述装置包括用于借助一天线1.2接收V2X(网联汽车技术)信息的接收装置1.1，用于处理接收到和/或要发送V2X(网联汽车技术)信息的一计算装置1.3以及根据本发明一实施方式所述的一验证装置1.4。V2X(网联汽车技术)通信装置可设置用于，借助一数据传输装置1.5与另外系统的其他控制装置，尤其是一车辆的数据通信。此外，V2X(网联汽车技术)通信装置1包括用于检测V2X(网联汽车技术)通信装置1或验证装置1.4的温度值的一温度检测装置1.6。在此，检测可通过计算装置1.3和/或验证装置进行。在此，例如可借助一温度传感器确定温度值和/或通过确定V2X(网联汽车技术)通信装置1或验证装置1.4的功率消耗间接确定温度值，所述功率消耗例如可与V2X(网联汽车技术)通信装置1的一壳体内温度相关。验证装置1.2配置用于，根据所测定的温度值验证借助接收装置1.1接收到的V2X(网联汽车技术)信息。在此，尤其根据温度值对要验证的V2X(网联汽车技术)信息数量进行调整适配，其中，原则上验证装置的自发热随着温度的上升而减小，这根据使用目的通过减少要认证的接收到V2X(网联汽车技术)信息的数量加以实现。[0042] 图2以一流程图形式展示根据本发明所述实施例，其中，在一步骤2.1中，借助一V2X(网联汽车技术)通信装置的接收装置接收V2X(网联汽车技术)信息。在一步骤2.2中，借助一温度检测装置检测一有关V2X(网联汽车技术)通信装置的温度值，并在一步骤2.3中，借助V2X(网联汽车技术)通信装置的一验证装置根据所测定的温度值验证接收到的V2X(网联汽车技术)信息。[0043] 只要在对专利申请进行处理的过程中发现，某项特征或某组特征已无必要，则须由申请人现就重新编写某个不再包含该特征或该组特征的、独立的权利要求。这可能会涉及例如在申报日呈交的权利要求的一从属组合，或申报日呈交的权利要求被其他特征限定的一从属组合。这类重新编写的权利要求或特征组合属于本专利申请发布内容的范畴。[0044] 此外还须注意，本发明在不同设计方案或实施例中所述的和/或图示中描述的设计方案、特征和变异应可彼此任意组合。单项或多项特征可彼此任意替换。由此构成的特征组合属于本专利申请公布内容的范畴。[0045] 关联的权利要求中参照的内容并不放弃对所参照从属权利要求的特征进行保护。这些特征也可与其他特征任意组合。[0046] 仅在说明部分公布，并在说明中或某项权利要求中只与其他特征一起联合公布的特征，原则上都拥有自身的发明意义。因此也可单一收录到权利要求中，以作为现有技术的界定。[0047] 通常应注意的是，车对外界信息交互的通信尤其是指车辆之间和/或车辆和基础设施之间的直接通信。它可是例如车对车的通信，或车对基础设施的通信。只要在本专利申请框架内涉及的是一种车辆之间的通信，原则上例如可在车对车通信范围内实现，典型情况下不需要通过一移动无线电网络或一类似外部基础设施进行调制解调，因此可有别于例如基于一移动无线电网络的其他解决方案。例如，一车对外界信息交互的通信可使用IEEE802.11p标准或IEEE1609.4标准或4G或5G，尤其也可使用PC5或sidelink加以实现。一车对外界信息交互的通信也可被称为C2X(网联汽车技术)通信或V2X(网联汽车技术)通讯。部分范围内可被称为C2C(车对车)通信、V2V(车对车)通信或C2I(车对基础设施)通信、V2I(车对基础设施)通信。然而，本发明明确包括例如通过一带调制解调功能的移动无线电网络，即所谓的Cellular‑V2X(以蜂窝通信技术为基础的网联汽车技术)或C‑V2X(以蜂窝通信技术为基础的网联汽车技术)的车对外界信息交互的通信。

专利地区：美国

专利申请日期：2020-09-24

专利公开日期：2024-07-26

专利公告号：CN112566065B