一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机及试验方法

专利名称：一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机及试验方法

专利类型：发明专利

专利申请号：CN202010386867.0

专利申请（专利权）人：浙江兆丰机电股份有限公司
权利人地址：浙江省杭州市萧山经济技术开发区桥南区块兆丰路6号

专利发明（设计）人：孔辰寰,雷良育,范青春,冯坚钢

专利摘要：本发明涉及轮毂轴承试验技术领域，公开了一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机及试验方法，包括支架(1)、用于驱动轮毂轴承(100)旋转的动力加载系统(2)、加热系统(3)、信号测量系统(4)及控制系统(5)，还包括用于固定轮毂轴承(100)的固定组件(6)，固定组件(6)包括被加热系统(3)环绕的刹车盘(61)及轴承压紧杆(62)；信号测量系统(4)包括安装于轮毂轴承(100)上的无线温度传感器(41)、及设于压紧杆内套(622)内的有线温度传感器(42)与振动传感器(43)；该试验机测量得到最低失效温度作为报警温度点，作为指导传感器设置最佳报警温度，对司机提前预警，避免轮毂轴承完全损坏后才报警，提高车辆运行的安全。

主权利要求：
1.一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机，包括支架（1）、用于驱动轮毂轴承（100）旋转的动力加载系统（2）、加热系统（3）、信号测量系统（4）及控制系统（5），动力加载系统（2）包括被动轮（21）、与被动轮（21）通过皮带连接的主动轮（22）及带动主动轮（22）旋转的驱动电机（23），其特征在于，试验机还包括用于固定轮毂轴承（100）的固定组件（6），固定组件（6）包括被加热系统（3）环绕的刹车盘（61）及轴承压紧杆（62），轴承压紧杆（62）包括压紧杆外套（621）及压紧杆内套（622），压紧杆外套（621）内设容纳腔，压紧杆内套（622）滑动安装于压紧杆外套（621）的容纳腔内；
压紧杆内套（622）内设有用于安装有线温度传感器（42）及振动传感器（43）的安装孔（6221），每一安装孔（6221）包括第一通孔及与第一通孔连通的第二通孔，第一通孔分别安装有线温度传感器（42）及振动传感器（43）；压紧杆外套（621）设有导电连接端，有线温度传感器（42）及振动传感器（43）的导线贯穿第二通孔与导电连接端连通；
轴承压紧杆（62）上还设有定位组件（623）及线性移动组件（624），线性移动组件（624）带动压紧杆内套（622）相对压紧杆外套（621）移动，定位组件（623）检测压紧杆内套（622）相对压紧杆外套（621）的位移量；
信号测量系统（4）包括安装于轮毂轴承（100）上的无线温度传感器（41）、及设于压紧杆内套（622）内的有线温度传感器（42）与振动传感器（43），用于将检测的温度信号及振动信号传输至控制系统（5）；
支架（1）前设有卡车车头模型（7），卡车车头模型（7）内设有车载接收器（71），车载接收器（71）与无线温度传感器（41）通信连接，无线温度传感器（41）将其检测的信号传输至位于卡车车头模型（7）内的车载接收器（71），由车载接收器（71）将该检测的信号传输至控制系统（5）；卡车车头模型（7）还设有带动其相对轮毂轴承（100）相向或相背移动的移动机构；
还包括车速风模拟系统（9），车速风模拟系统（9）包括设于轮毂轴承（100）一侧的风机喷嘴（91）、及与风机喷嘴（91）通过气管（92）连接的鼓风机（93），气管（92）与风机喷嘴（91）间设置有气管小储气囊（94），气管（92）与鼓风机（93）间设置有气管大储气囊（95）。
2.根据权利要求1所述的一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机，其特征在于，刹车盘（61）上有用于安装轮毂轴承（100）的车轴（611），轴承压紧杆（62）穿入轮毂轴承（100）内并抵触车轴（611）；刹车盘（61）远离车轴（611）的一端设有延长杆（612），延长杆（612）上设置有减震弹片（8），减震弹片（8）包括若干个堆叠设置的弧形弹片（81），多个弧形弹片（81）通过弹片卡扣（82）扣合并固定于延长杆（612）上。
3.根据权利要求2所述的一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机，其特征在于，轮毂轴承（100）包括轴承外壳（101），轴承外壳（101）两端设置有轮毂钢圈（102），轴承外壳（101）、轮毂钢圈（102）及被动轮（21）通过螺丝螺母配合固定，轮毂轴承（100）内设置有两组内圈（103），其一内圈（103）设置于车轴（611）上，另一内圈（103）设置于压紧杆内套（622）上，且内圈（103）与轴承外壳（101）间设置有保持架（104）及设置于保持架（104）上的滚子（105）；轴承外壳（101）与压紧杆外套（621）间还固定设有轴承外端防水盖（106）。
4.根据权利要求1所述的一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机，其特征在于，加热系统（3）为用于加热刹车盘（61）的电磁加热系统，电磁加热系统包括环绕刹车盘（61）设置的电磁线圈（31）。
5.一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验方法，其特征在于，采用权利要求1所述的试验机，包括以下步骤：
S1：带动轮毂轴承（100）旋转，给轮毂轴承（100）旁刹车盘（61）加载不同温度，同时，在轮毂轴承（100）一侧通过鼓风机（93）鼓风模拟高速工况下的风力；
S2：同时采集轮毂轴承（100）内有线温度传感器（42）及振动传感器（43）的信号、以及轮毂轴承（100）上无线温度传感器（41）的信号；
当接收到平稳的振动信号时，将有线温度传感器（42）检测的温度作为工况温度；
当接收到异常振动信号时，将有线温度传感器（42）采集的温度与工况温度进行对比，将最低失效温度作为报警温度点。
6.根据权利要求5所述的一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验方法，其特征在于，还包括以下步骤：在运行前，调节有线温度传感器（42）的位置，使得其探头与无线温度传感器（41）的探头为同一竖直平面；
当接收到平稳的振动信号时，通过移动机构带动卡车车头模型（7）相对轮毂轴承（100）相向或相背移动，对比无线温度传感器（41）与有线温度传感器（42）采集的温度数据。 说明书 : 一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机及试验方法技术领域[0001] 本发明涉及轮毂轴承温度技术领域，具体涉及一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机及试验方法。背景技术[0002] 在我国交通运输业中，大部分的货运量都由公路运输完成。而轮毂轴承是汽车的关键零部件之一，它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导，需要同时承受径向载荷和轴向载荷。因此，在轮毂轴承出现故障时，会引起噪音、轴承发热等现象，但载重货车及客车因车辆行驶中噪音大，驾驶员往往不能及时听到轮毂轴承损坏后发出的异常声音，容易导致汽车方向失控等危险。所以轴承的失效要及时报警。[0003] 目前，中国石油大学申请的中国发明（授权公告号为CN203455108U），公开了一种汽车轮毂轴承温度监测报警装置，其在汽车的每个轴头安装一个轮毂轴承温度检测模块，随时对轮毂轴承的温度进行监测，一旦出现故障就会提醒车主及时进行维护。同时，浙江兆丰机电股份有限公司已经研发成功一款带有自我温度监测功能的智能重卡轮毂轴承单元，此智能轮毂轴承实用性很强，不仅带有嵌入式集成传感器可以实现自我温度监测，而且可以将温度信息及时发送至驾驶室控制台，及时预测轴承失效时间点。[0004] 上述装置都安装在轮毂轴承上，并对使用中轮毂轴承的温度进行监测，通过控制端分析得到轮毂轴承出现故障或者失效时间点，能够达到对报警的作用。但由于该温度传感器是对使用中轮毂轴承的温度进行监测的，若轮毂轴承只出现轻微损坏时，温度会快速恢复新的平衡，此时控制端缺不会报警；当控制端分析得到轮毂轴承失效时，这个时候轮毂轴承基本上完全损坏了，此时若重卡汽车仍处于高速运行中，具有很大安全风险。[0005] 特别地，对于重型卡车来说，其装载量大、运输效率高、经济效益好的特点越来越受欢迎，但重卡轮毂轴承单元对支撑重卡汽车和引导轮毂转动，需要同时承受径向载荷和轴向载荷，所以重卡轮毂轴承的失效更需要及时预警。发明内容[0006] 针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机，该试验机测量得到最低失效温度作为报警温度点，并作为指导传感器设置最佳报警温度，能够对司机提前预警，从而避免轮毂轴承完全损坏后才报警，提高车辆运行的安全；并提供其试验方法。[0007] 为了实现上述第一发明目的，本发明提供如下技术方案：[0008] 一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机，包括支架、用于驱动轮毂轴承旋转的动力加载系统、加热系统、信号测量系统及控制系统，动力加载系统包括被动轮、与被动轮通过皮带连接的主动轮及带动主动轮旋转的驱动电机，[0009] 试验机还包括用于固定轮毂轴承的固定组件，固定组件包括被加热系统环绕的刹车盘及轴承压紧杆，轴承压紧杆包括压紧杆外套及压紧杆内套，压紧杆外套内设容纳腔，压紧杆内套滑动安装于压紧杆外套的容纳腔内；信号测量系统包括安装于轮毂轴承上的无线温度传感器、及设于压紧杆内套内的有线温度传感器与振动传感器，用于将检测的温度信号及振动信号传输至控制系统。[0010] 通过无线温度传感器、有线温度传感器及振动传感器分别测量得到无线轴承温度信号、有线轴承温度信号和振动信号，将检测的温度信号及振动信号传输至控制系统，先将有线温度传感器采集的温度与工况温度进行对比，将最低失效温度作为报警温度点，并作为指导传感器设置最佳报警温度，从而避免轮毂轴承完全损坏后才报警，提高车辆运行的安全。[0011] 作为优选，压紧杆内套内设有用于安装有线温度传感器及振动传感器的安装孔，每一安装孔包括第一通孔及与第一通孔连通的第二通孔，第一通孔分别安装有线温度传感器及振动传感器；压紧杆外套设有导电连接端，有线温度传感器及振动传感器的导线贯穿第二通孔与导电连接端连通。即通过固定组件将有线温度传感器及振动传感器的探头伸入至轮毂轴承内，便于测量有线轴承温度信号和振动信号。[0012] 作为优选，轴承压紧杆上还设有定位组件及线性移动组件，线性移动组件带动压紧杆内套相对压紧杆外套移动，定位组件检测压紧杆内套相对压紧杆外套的位移量；通过定位组件及线性移动组件配合，使得两探头位置尽可能接近，以减小测量误差。[0013] 作为优选，刹车盘上有用于安装轮毂轴承的车轴，轴承压紧杆穿入轮毂轴承内并抵触车轴。轮毂轴承包括轴承外壳，轴承外壳两端设置有轮毂钢圈，轴承外壳、轮毂钢圈及被动轮通过螺丝螺母配合固定，轮毂轴承内设置有两组内圈，其一内圈设置于车轴上，另一内圈设置于压紧杆内套上，且内圈与轴承外壳间设置有保持架及设置于保持架上的滚子；轴承外壳与压紧杆外套间还固定设有轴承外端防水盖。车轴与轴承压紧杆用于安装轮毂轴承及被动轮。[0014] 作为优选，刹车盘远离车轴的一端设有延长杆，延长杆上设置有减震弹片，减震弹片包括若干个堆叠设置的弧形弹片，多个弧形弹片通过弹片卡扣扣合并固定于延长杆上。[0015] 作为优选，加热系统为用于加热刹车盘的电磁加热系统，电磁加热系统包括环绕刹车盘设置的电磁线圈；通过电磁线圈环绕刹车盘设置，能够加热铁质刹车盘，以模拟连续刹车状态下高热的刹车盘对轮毂轴承和传感器的影响。[0016] 作为优选，支架前设有卡车车头模型，卡车车头模型内设有车载接收器，车载接收器与无线温度传感器通信连接，无线温度传感器将其检测的信号传输至位于卡车车头模型内的车载接收器，由车载接收器将该检测的信号传输至控制系统；卡车车头模型还设有带动其相对轮毂轴承相向或相背移动的移动机构，通过移动机构带动卡车车头模型相对轮毂轴承相向或相背移动，得到不同距离下无线温度传感器的测量数据，将该数据与有线温度传感器采集的温度数据对比，能够得出无线温度传感器检测数据的稳定性，并可知车载接收器与无线温度传感器的最大接收距离。[0017] 作为优选，还包括车速风模拟系统，车速风模拟系统包括设于轮毂轴承一侧的风机喷嘴、及与风机喷嘴通过气管连接的鼓风机，气管与风机喷嘴间设置有气管小储气囊，气管与鼓风机间设置有气管大储气囊；通过鼓风机还原重卡轮毂轴承在高速工况下的风力。[0018] 为了实现上述第二发明目的，本发明提供如下技术方案：[0019] 一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验方法，包括以下步骤：[0020] S1：带动轮毂轴承旋转，给轮毂轴承旁刹车盘加载不同温度，模拟连续刹车状态下高热的刹车盘对轮毂轴承和传感器的影响，同时，在轮毂轴承一侧通过鼓风机鼓风模拟高速工况下的风力；[0021] S2：同时采集轮毂轴承内有线温度传感器及振动传感器的信号、以及轮毂轴承上无线温度传感器的信号；[0022] 当接收到平稳的振动信号时，将有线温度传感器检测的温度作为工况温度；[0023] 当接收到异常振动信号时，将有线温度传感器采集的温度与工况温度进行对比，将最低失效温度作为报警温度点。[0024] 还包括以下步骤：在运行前，调节有线温度传感器的位置，使得其探头与无线温度传感器的探头为同一竖直平面；即使得其探头与无线温度传感器的探头相对轮毂轴承位于同一深度，使得两探头位置尽可能接近，以减小测量误差。[0025] 当接收到平稳的振动信号时，通过移动机构带动卡车车头模型相对轮毂轴承相向或相背移动，对比无线温度传感器与有线温度传感器采集的温度数据，能够得出无线温度传感器检测数据的稳定性，并可知车载接收器与无线温度传感器的最大接收距离。[0026] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：[0027] 本发明的试验机通过测量无线轴承温度信号、有线轴承温度信号和振动信号，将有线轴承温度信号得到的温度与工况温度进行对比，将最低失效温度作为报警温度点，并作为指导传感器设置最佳报警温度，能够对司机提前预警，从而避免轮毂轴承完全损坏后才报警，提高车辆运行的安全。[0028] 同时，本试验机还可测取不同型号温测传感器的报警温度，以验证温测传感器的电子电路耐温性和信号稳定性等。附图说明[0029] 图1为本实施方式重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机的结构示意图。[0030] 图2为图1的主视图。[0031] 图3为图1的后视图。[0032] 图4为本实施方式中重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机的局部结构示意图。[0033] 图5为本实施方式中重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机中固定组件与轮毂轴承的结构示意图I。[0034] 图6为本实施方式中重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机中固定组件与轮毂轴承的结构示意图II。[0035] 图7为本实施方式中重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机中轮毂轴承的结构示意图。[0036] 图8为本实施方式中重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机中轴承压紧杆的结构示意图。[0037] 图9为本实施方式中重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机中轴承压紧杆的剖视图。[0038] 图10为重卡轮毂轴承全寿命温度变化示意图。[0039] 附图中：1‑支架、2‑动力加载系统、21‑被动轮、22‑主动轮、23‑驱动电机、24‑辅助轮、3‑加热系统、31‑电磁线圈、32‑电磁线圈正极接头、33‑电磁线圈负极接头、4‑信号测量系统、41‑无线温度传感器、42‑有线温度传感器、43‑振动传感器、5‑控制系统、51‑数控台、52‑控制按钮、53‑显示屏、54‑键盘、6‑固定组件、61‑刹车盘、611‑车轴、612‑延长杆、62‑轴承压紧杆、621‑压紧杆外套、622‑压紧杆内套、6221‑安装孔、623‑定位组件、624‑线性移动组件、7‑卡车车头模型、71‑车载接收器、8‑减震弹片、81‑弧形弹片、82‑弹片卡扣、9‑车速风模拟系统、91‑风机喷嘴、92‑气管、93‑鼓风机、94‑气管小储气囊、95‑气管大储气囊、10‑车轮挡泥板、100‑轮毂轴承、101‑轴承外壳、102‑轴承外壳、103‑内圈、104‑保持架、105‑滚子、106‑轴承外端防水盖。具体实施方式[0040] 现有轮毂轴承100在运转过程中内部零部件之间会发生摩擦碰撞，热量会不断产生与散失，最终会形成热平衡。如果轴承发生内部零件裂纹、断裂、互相胶合、油脂干枯等轴承失效现象，则产热会快速增加，轴承热平衡会被打破，温度会快速上升，最终形成一个新的热平衡，此时的热平衡温度会远高于原平衡，同时轴承高温会进一步破坏轴承零部件，快速打破新平衡及进一步建立更高温度的热平衡，并形成温度的恶性循环，轴承全寿命温度变化如图10所示。[0041] 由图10也可知晓，当轮毂轴承100热平衡会被打破，温度会快速上升，但若轮毂轴承100只出现轻微损坏时，温度仅短暂上升，可能上升幅度不大，并很快又会形成新的热平衡，那么现有的汽车轮毂轴承温度监测报警装置在这个时候往往不会报警，会直到检测到快速升温至比较高的温度时，或者出现剧烈异常振动时，才会报警，这个时候轮毂轴承100基本上完全损坏了，若重卡汽车仍处于高速运行中，具有很大安全风险。因此，轮毂轴承失效前温度平衡的破坏是监测和预警的重要依据，实现轴承失效的预测和及时维修，很大程度的提高了重卡汽车的安全性和可靠性。[0042] 本实施例提供一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验方法，能够提前检测出轮毂轴承100的最低失效温度，能够对司机提前预警，从而避免轮毂轴承100完全损坏后才报警。[0043] 该方法包括以下步骤：[0044] S1：带动轮毂轴承100旋转，给轮毂轴承100旁刹车盘61加载不同温度，模拟连续刹车状态下高热的刹车盘对轮毂轴承100和传感器的影响，同时，在轮毂轴承100一侧通过鼓风机93鼓风模拟高速工况下的风力；[0045] S2：同时采集轮毂轴承100内有线温度传感器42及振动传感器43的信号、以及轮毂轴承100上无线温度传感器41的信号；[0046] 当接收到平稳的振动信号时，将有线温度传感器42检测的温度作为工况温度，如图10中t1到t2时间段达到的T稳温度；[0047] 当接收到异常振动信号时，将有线温度传感器42采集的温度与工况温度进行对比，将最低失效温度作为报警温度点，如图10中t2时间段后的T报警温度作为指导传感器设置最佳报警温度。[0048] 在运行前，调节有线温度传感器42的位置，使得其探头与无线温度传感器41的探头为同一竖直平面；即使得其探头与无线温度传感器的探头相对轮毂轴承位于同一深度，使得两探头位置尽可能接近，以减小测量误差。[0049] 当接收到平稳的振动信号时，通过移动机构带动卡车车头模型7相对轮毂轴承100相向或相背移动，对比无线温度传感器41与有线温度传感器42采集的温度数据，能够得出无线温度传感器41检测数据的稳定性，并可知车载接收器71与无线温度传感器41的最大接收距离。[0050] 具体的，本发明还提供多个试验机的具体实施例，如下：[0051] 实施例1：本发明一较佳实施例提供一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机，包括支架1、用于驱动轮毂轴承100旋转的动力加载系统2、加热系统3、信号测量系统4及控制系统5，动力加载系统2包括被动轮21、与被动轮21通过皮带连接的主动轮22及带动主动轮22旋转的驱动电机23，动力加载系统2是给轮毂轴承100加载动力，还原重卡轮毂轴承100的真实旋转状态并控制轮毂轴承100处于不用的转速；[0052] 试验机还包括用于固定轮毂轴承100的固定组件6，固定组件6将轮毂轴承100置于被动轮21内。具体的，固定组件6包括被加热系统3环绕的刹车盘61及轴承压紧杆62，轴承压紧杆62包括压紧杆外套621及压紧杆内套622，压紧杆外套621内设容纳腔，压紧杆内套622滑动安装于压紧杆外套621的容纳腔内；信号测量系统4包括安装于轮毂轴承100上的无线温度传感器41、及设于压紧杆内套622内的有线温度传感器42与振动传感器43，用于将检测的温度信号及振动信号传输至控制系统5。[0053] 通过无线温度传感器41、有线温度传感器42及振动传感器43分别测量得到无线轴承温度信号、有线轴承温度信号和振动信号，将检测的温度信号及振动信号传输至控制系统5，先将有线温度传感器42采集的温度与工况温度进行对比，将最低失效温度作为报警温度点，并作为指导传感器设置最佳报警温度，从而避免轮毂轴承100完全损坏后才报警，提高车辆运行的安全。[0054] 然而由于有线温度传感器42的准确度相对更高，通过比较有线温度传感器信号与无线温度传感器信号，能够验证该型号的无线温度传感器41测量数据的真实性，便于该无线温度传感器41实际应用于汽车中。[0055] 压紧杆内套622内设有用于安装有线温度传感器42及振动传感器43的安装孔6221，每一安装孔6221包括第一通孔及与第一通孔连通的第二通孔，第一通孔分别安装有线温度传感器42及振动传感器43；压紧杆外套621设有导电连接端，有线温度传感器42及振动传感器43的导线贯穿第二通孔与导电连接端连通。即通过固定组件6将有线温度传感器42及振动传感器43的探头伸入至轮毂轴承100内，便于测量有线轴承温度信号和振动信号。[0056] 有线温度传感器42及振动传感器43上设有延伸至第一通孔内的导向杆，压紧杆外套621面向导向杆一侧设置有套筒，导向杆插接至套筒内，有线温度传感器42及振动传感器43的导线环绕导向杆及套筒设置，防止压紧杆内套622相对于压紧杆外套621移动时，易造成导线拉扯，出现接触不良的状况。[0057] 试验机还包括车速风模拟系统9，车速风模拟系统9包括设于轮毂轴承100一侧的风机喷嘴91、及与风机喷嘴91通过气管92连接的鼓风机93，气管92与风机喷嘴91间设置有气管小储气囊94，气管92与鼓风机93间设置有气管大储气囊95；通过鼓风机还原重卡轮毂轴承在高速工况下的风力。[0058] 实施例2：本发明一较佳实施例提供一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机，其与上述实施例的区别仅在于：轴承压紧杆62上还设有定位组件623及线性移动组件624，线性移动组件624带动压紧杆内套622相对压紧杆外套621移动，定位组件623检测压紧杆内套622相对压紧杆外套621的位移量。[0059] 为了在测量时减少无线温度传感器41、有线温度传感器42因处于轮毂轴承100中不同位置带来的检测误差，现有的调节方法都是手动调节使得线温度传感器42的探头与无线温度传感器41的探头相对轮毂轴承100位于同一深度，即使得两探头位置尽可能接近。本例中，通过设置的定位组件623及线性移动组件624，该定位组件623可以选用安装在压紧杆外套621上的位移传感器，其能检测压紧杆内套622相对压紧杆外套621的位移量；而线性移动组件624可以选用气缸，其带动压紧杆内套622相对压紧杆外套621移动，操作更加便利，也更好保证准确度。[0060] 通过预先测量无线温度传感器41的探头位于轮毂轴承100内的深度，通过计算得到线性移动组件624带动压紧杆内套622移动的位移量。或者在无线温度传感器41及有线温度传感器42上均安装有定位芯片，通过定位芯片结合现有的GPS等定位系统，控制线性移动组件624带动压紧杆内套622移动，使得两探头位置尽可能接近，以减小测量误差。[0061] 实施例3：本发明一较佳实施例提供一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机，其与上述实施例的区别仅在于：刹车盘61上有用于安装轮毂轴承100的车轴611，轴承压紧杆62穿入轮毂轴承100内并抵触车轴611。[0062] 轮毂轴承100包括轴承外壳101，轴承外壳101两端设置有轮毂钢圈102，轴承外壳101、轮毂钢圈102及被动轮21通过螺丝螺母配合固定，轮毂轴承100内设置有两组内圈103，其一内圈103设置于车轴611上，另一内圈103设置于压紧杆内套622上，且内圈103与轴承外壳101间设置有保持架104及设置于保持架104上的滚子105；轴承外壳101与压紧杆外套621间还固定设有轴承外端防水盖106。车轴611与轴承压紧杆62用于安装轮毂轴承100及被动轮21。[0063] 实施例4：本发明一较佳实施例提供一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机，其与上述实施例的区别仅在于：刹车盘61远离车轴611的一端设有延长杆612，延长杆612上设置有减震弹片8，减震弹片8包括若干个堆叠设置的弧形弹片81，多个弧形弹片81由下至上弧长依次增大，通过弹片卡扣82扣合并固定于延长杆612上。减震弹片8起到减震作用，防止刹车盘61在本机运行时振动太剧烈，触碰轮毂轴承100而影响检测结果。[0064] 实施例5：本发明一较佳实施例提供一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机，其与上述实施例的区别仅在于：加热系统3为用于加热刹车盘61的电磁加热系统，电磁加热系统包括环绕刹车盘61设置的电磁线圈31，电磁线圈31的两端为电磁线圈正极接头32及电磁线圈负极接头33；电磁线圈正极接头32及电磁线圈负极接头33连接外部电源，通过电磁线圈31环绕刹车盘61设置，能够加热铁质刹车盘，以模拟连续刹车状态下高热的刹车盘对轮毂轴承和传感器的影响。[0065] 实施例6：本发明一较佳实施例提供一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机，其与上述实施例的区别仅在于：支架1前设有卡车车头模型7，卡车车头模型7内设有车载接收器71，车载接收器71与无线温度传感器41通信连接，无线温度传感器41将其检测的信号传输至位于卡车车头模型7内的车载接收器71，由车载接收器71将该检测的信号传输至控制系统5；[0066] 卡车车头模型7还设有带动其相对轮毂轴承100相向或相背移动的移动机构，该移动机构可以选用直线电机或者电动推杆等线性传输机构，当轮毂轴承100正常工作时，即控制系统5接收到平稳的振动信号时，通过移动机构带动卡车车头模型7相对轮毂轴承100相向或相背移动，得到不同距离下无线温度传感器41的测量数据，将该数据与有线温度传感器42采集的温度数据对比，能够得出无线温度传感器41检测数据的稳定性，并可知车载接收器71与无线温度传感器41的最大接收距离。[0067] 实施例7：本发明一较佳实施方式提供一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机，其与上述实施例的区别仅在于：动力加载系统2还包括辅助轮24，辅助轮24设置于被动轮21与主动轮22之间并紧压皮带，保证皮带与被动轮21间摩擦力，防止被动轮21打滑。[0068] 实施例8：本发明一较佳实施方式提供一种重卡轮毂轴承温度监测传感器试验机，其与上述实施例的区别仅在于：支架1上还设有车轮挡泥板10，车轮挡泥板10为弧形板或板面两端带有倾斜延伸部的挡泥板，其设置于轮毂轴承100上方。[0069] 控制系统5包括数控台51及若干控制按钮52，数控台51上还设置有显示屏53和键盘54，键盘54为数字小键盘、字母键盘等，通过其输入数据调节驱动电机23转速，且该驱动电机23通过电机柔性联轴器、电机万向节及小轴承与主动轮22连接，且驱动电机23底座设置有电机柔性垫圈，减小驱动电机23的振动。[0070] 本试验机使用电磁加热系统给刹车盘61加载不同温度，通过动力加载系统2驱动轮毂轴承100，经过连续刹车状态模拟、高速工况下的风力模拟等综合模拟，当温度达到轴承的失效温度后，轴承润滑油会很快干枯，轴承会很快失效，那么振动信号会发生异常，同时通过有线温度传感器42来读出此刻温度，从而得到此型号轴承的失效温度；通过数控台51记载轴承历史温度而识别轴承的工况温度，并选取最低失效温度作为报警温度点，并作为指导传感器设置最佳报警温度，能够对司机提前预警，从而避免轮毂轴承100完全损坏后才报警，提高车辆运行的安全。

专利地区：浙江

专利申请日期：2020-05-09

专利公开日期：2024-09-03

专利公告号：CN111458055B