用于车辆的车箱组件和车辆发明专利

用于车辆的车箱组件和车辆

摘要：本申请公开了一种用于车辆的车箱组件和车辆，所述的车箱组件，包括：车箱本体，所述车箱本体限定出容纳空间且所述车箱本体的一端设置有与所述容纳空间连通的开口；车箱门板，所述车箱门板通过旋转机构可转动地设置在所述车箱本体上以打开或关闭所述开口；其中所述车箱门板的枢转轴线在所述车箱门板打开所述开口的过程中逐渐远离所述车箱本体。本申请的车箱组件，在旋转机构隐藏布置在车箱门板前侧的前提下，通过车箱门板的枢转轴线逐渐远离车箱本体的方式，解决了车箱门板在180°完全打开时与车箱本体干涉的问题，使车箱组件既美观又实用。

专利类型：发明专利

专利申请号：CN202010785634.8

专利申请（专利权）人：长城汽车股份有限公司
权利人地址：河北省保定市朝阳南大街2266号

专利发明（设计）人： 檀庆榜 ,连胜利

主权利要求:用于车辆的车箱组件和车辆
技术领域
[0001] 本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的车箱组件和车辆。
背景技术
[0002] 目前，皮卡车箱与车箱门板之间通过铰链固定，为了保证美观性将铰链及其固定轴线布置在车箱门板前侧，但车箱门板在180°完全打开时会出现与车箱底部干涉的情况，造成无法真正打开180°。
[0003] 申请内容
[0004] 本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0005] 为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的车箱组件，枢转轴线可动的形式，解决车箱本体与车箱门板干涉的问题；
[0006] 本申请的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的车箱组件。
[0007] 为了达到上述目的，本申请一方面提供了用于车辆的车箱组件，包括：车箱本体，所述车箱本体限定出容纳空间且所述车箱本体的一端设置有与所述容纳空间连通的开口；车箱门板，所述车箱门板通过旋转机构可转动地设置在所述车箱本体上以打开或关闭所述开口；其中所述车箱门板的枢转轴线在所述车箱门板打开所述开口的过程中逐渐远离所述车箱本体。
[0008] 本申请的车箱组件，在旋转机构隐藏布置在车箱门板前侧的前提下，通过车箱门板的枢转轴线逐渐远离车箱本体的方式，解决了车箱门板在180°完全打开时与车箱本体干涉的问题，使车箱组件既美观又实用。
[0009] 进一步地，所述车箱门板通过旋转机构可转动地设置在所述车箱本体上；所述旋转机构包括：
[0010] 连接臂和旋转导向臂，所述连接臂和所述旋转导向臂的同侧一端均可转动地设置在所述车箱本体上；
[0011] 运动旋转臂，所述运动旋转臂的一端与所述车箱门板固定连接，所述运动旋转臂的另一端分别与所述连接臂和所述旋转导向臂的同侧另一端枢转配合。
[0012] 进一步地，所述旋转机构还包括：铰链固定臂，所述铰链固定臂分别与所述连接臂和所述旋转导向臂的同侧所述一端枢转配合。
[0013] 进一步地，所述铰链固定臂上设置有限位结构，所述限位结构构造为在所述车箱门板处于水平状态时限制所述旋转导向臂继续向上转动。
[0014] 进一步地，所述限位结构构造为卡止块，所述旋转导向臂上设置有与所述卡止块卡接配合的卡止面。
[0015] 进一步地，所述运动旋转臂的所述另一端包括：分别与所述连接臂的所述另一端和所述旋转导向臂的所述另一端枢转配合的第一枢转部和第二枢转部，所述第一枢转部相较于所述第二枢转部靠近所述运动旋转臂的所述一端。
[0016] 进一步地，所述旋转导向臂上设置有导向槽，所述第二枢转部可滑动地设置在所述导向槽内。
[0017] 进一步地，所述运动旋转臂的所述一端通过多个紧固件固定在所述车箱门板上。
[0018] 本申请另一方面提供了一种车辆，包括所述的车箱组件。
[0019] 本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0020] 本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021] 图1是根据本申请实施例中车箱组件完全关闭状态时的结构示意图；
[0022] 图2是根据本申请实施例中车箱组件打开90°时的结构示意图；
[0023] 图3是根据本申请实施例中车箱组件打开180°时的结构示意图。
[0024] 附图标记：
[0025] 车箱组件1000，
[0026] 车箱本体100，车箱门板200，旋转机构300，
[0027] 连接臂1，
[0028] 旋转导向臂2，导向槽201，
[0029] 运动旋转臂3，
[0030] 铰链固定臂4，限位结构41，
[0031] 第一枢转部5，第二枢转部6。
具体实施方式
[0032] 下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0033] 下面参考图1‑图3描述根据本申请实施例的用于车辆的车箱组件1000，包括：车箱本体100和车箱门板200。
[0034] 具体的，车箱本体100限定出容纳空间且车箱本体100的一端设置有与容纳空间连通的开口；车箱门板200通过旋转机构300可转动地设置在车箱本体100上以打开或关闭开口；其中车箱门板200的枢转轴线在车箱门板200打开开口的过程中逐渐远离车箱本体100。
[0035] 目前车箱门板200在180°完全打开的状态会出现与车箱底部干涉的情况，造成无法真正打开180°。
[0036] 为了解决现有技术中的问题，本申请将车箱门板200的枢转轴线设计成可动的形式，车箱门板200的枢转轴线先向外运动，将车箱门板200远离车箱本体100并与车箱本体100保持一定的距离，车箱门板200再围绕枢转轴线进行旋转打开，可以避免车箱门板200与车箱本体100干涉的问题。
[0037] 同时为了保证车箱组件1000的美观性，将旋转机构300及其枢转轴线布置在车箱门板200的前侧，在完全关闭状态时不外漏。
[0038] 根据本申请的车箱组件1000，在旋转机构300隐藏布置在车箱门板200前侧的前提下，通过车箱门板200的枢转轴线逐渐远离车箱本体100的方式，解决了车箱门板200在180°完全打开时与车箱本体100干涉的问题，使车箱组件1000既美观又实用。
[0039] 根据本申请的一个实施例中，车箱门板200通过旋转机构300可转动地设置在车箱本体100上。旋转机构300带动车箱门板200转动，打开或关闭车箱本体100上的开口。
[0040] 具体的，旋转机构300包括：运动旋转臂3、连接臂1和旋转导向臂2。
[0041] 其中，连接臂1和旋转导向臂2的同侧一端均可转动地设置在车箱本体100上；运动旋转臂3的一端与车箱门板200固定连接，运动旋转臂3的另一端分别与连接臂1和旋转导向臂2的同侧另一端枢转配合。
[0042] 连接臂1的一端固定在车箱本体100上，连接臂1可以围绕其与车箱本体100的连接轴旋转，连接臂1的另一端与运动旋转臂3的一端枢转配合，运动旋转臂3可以围绕与连接臂1配合的枢转点旋转；旋转导向臂2的一端固定在车箱本体100上，旋转导向臂2可以围绕其与车箱本体100的连接轴旋转，旋转导向臂2的另一端与运动旋转臂3的一端枢转配合，运动旋转臂3可以围绕与旋转导向臂2配合的枢转点旋转；运动旋转臂3的另一端固定连接车箱门板200，跟随运动旋转臂3一起运动。
[0043] 根据本申请的一个实施例中，旋转机构300还包括：铰链固定臂4，铰链固定臂4分别与连接臂1和旋转导向臂2的同侧一端枢转配合。铰链固定臂4固定在车箱本体100上，连接臂1和旋转导向臂2连接在车箱本体100上的一端可以通过铰链固定臂4固定连接。
[0044] 根据本申请的一个实施例中，铰链固定臂4上设置有限位结构41，限位结构41构造为在车箱门板200处于水平状态时限制旋转导向臂2继续向上转动。如图2所示，在车箱门板200打开到90°时，旋转导向臂2围绕与铰链固定臂4配合的枢转点顺时针旋转，铰链固定臂4上的限位结构41阻止旋转导向臂2继续旋转。
[0045] 优选的，限位结构41构造为卡止块，旋转导向臂2上设置有与卡止块卡接配合的卡止面。
[0046] 根据本申请的一个实施例中，运动旋转臂3的另一端包括：分别与连接臂1的另一端和旋转导向臂2的另一端枢转配合的第一枢转部5和第二枢转部6，第一枢转部5相较于第二枢转部6靠近运动旋转臂3的一端。在从图1运动到图2时，车箱门板200逆时针旋转，运动旋转臂3与车箱门板200固定连接一起逆时针旋转运功，此时与运动旋转臂3连接的连接臂1，也就是第二枢转部6、和与运动旋转臂3连接的旋转导向臂2，也就是第一枢转部5联动旋转；其中由于第一枢转部5向外侧移动，为车箱门板200继续逆时针旋转预留足够空间，使之在继续旋转过程中车箱门板200的下侧不会与车箱本体100发生干涉。
[0047] 根据本申请的一个实施例中，旋转导向臂2上设置有导向槽201，第二枢转部6可滑动地设置在导向槽201内。导向槽201起到旋转导向作用，从图2打开到图3的过程通过第二枢转部6在导向槽201中滑动实现，在运动旋转臂3在随车箱门板200逆时针旋转的过程中，连接臂1为运动旋转臂3提供沿连接臂1方向向上的拉力，使第二枢转部6可以沿导向槽201运动，完成车箱门板200从90°到180°的开启。
[0048] 根据本申请的一个实施例中，运动旋转臂3的一端通过多个紧固件固定在车箱门板200上。
[0049] 根据本申请的一个实施例中，本申请具体开启车箱门板200原理如下：
[0050] 从关闭旋转到90°时，第一枢转部5和第二枢转部6一起向外侧移动远离车箱本体100，旋转导向臂2绕与铰链固定臂4配合的枢转点顺时针旋转，铰链固定臂4上的卡止块阻止旋转导向臂2继续顺时针旋转；从90°旋转到180°时，第二枢转部6沿导向槽201运动，完成开启。
[0051] 根据本申请实施例中的一种车辆，包括上述的车箱组件1000。通过第一枢转部5、第二枢转部6和其他连接轴的共同作用，可以使运动旋转臂3在旋转导向臂2中运动，通过这样的方式避免了车箱门板200与车箱本体100干涉的问题，使车箱门板200可以打开至180°。
[0052] 在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“水平”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0053] 在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0054] 在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0055] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0056] 尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

专利地区：河北

专利申请日期：2020-08-06

专利公开日期：2022-12-30

专利公告号：CN114056441B