列车风道减振降噪装置和空调通风系统发明专利

专利名称：列车风道减振降噪装置和空调通风系统

专利类型：发明专利

专利申请号：CN202311605102.1

专利申请（专利权）人：河南中车重型装备有限公司
权利人地址：河南省三门峡市义马市人民路中段18号

专利发明（设计）人：李振泽,张姣姣,翟翔,郭峰,李涛,冯双双

专利摘要：本发明公开了一种列车风道减振降噪装置和空调通风系统，其中一种列车风道减振降噪装置设于列车风道内，所述列车风道包括两端长边弯曲的上盖和与上盖的两端长边相连的底板，所述底板和上盖之间围设形成长条形空腔一，所述底板上贯通设置有若干个与长条形空腔一连通的出风道。有益效果：本申请的技术方案通过在风道内敷设微穿孔板对风道噪音进行吸收，从而实现降噪的目的，列车风道噪音下降后，振动随之下降，以此实现列车风道减振降噪，本申请的技术方案通过在微穿孔板内敷设滤网，滤去风道内气流中的灰尘，防止灰尘吸附于微穿孔板堵塞吸音微孔造成微穿孔板减振降噪性能下降，有效延长了微穿孔板的使用寿命，无需定期更换微穿孔板，成本低。

主权利要求：
1.一种列车风道减振降噪装置，其特征在于，设于列车风道内，所述列车风道包括两端长边弯曲的上盖和与上盖的两端长边相连的底板，所述底板和上盖之间围设形成长条形空腔一，所述底板上贯通设置有若干个与长条形空腔一连通的出风道；
所述列车风道减振降噪装置包括：
隔板，设于长条形空腔一内，并与上盖和底板间隔设置，从而在隔板和上盖、底板之间限定出通风腔，所述隔板内侧限定出长条形空腔二；
微穿孔板，设于长条形空腔二内，并与隔板间隔设置，从而在微穿孔板和隔板之间限定出吸音空腔，所述微穿孔板内侧限定出长条形空腔三；
轻质滤网，设于长条形空腔三内，并与微穿孔板间隔设置，从而在轻质滤网和微穿孔板之间限定出清灰空腔，所述轻质滤网内侧限定出输风腔；
若干个哨子，贯穿隔板和微穿孔板，所述哨子的进气端与通风腔连通，所述哨子的出气端与清灰空腔连通；
所述哨子不与轻质滤网接触；
所述轻质滤网上设置有通孔一，所述通孔一和出风道通过安装圈三连通，所述安装圈三和出风道同轴，所述安装圈三的一端密封固定连接通孔一，另一端密封固定连接出风道。
2.如权利要求1所述的一种列车风道减振降噪装置，其特征在于，所述微穿孔板上设置有通孔二，所述通孔二和通孔一同轴，且通孔二的孔径大于通孔一的孔径；
所述安装圈三外同轴间隔套设有安装圈二，所述安装圈二的一端密封固定连接通孔二，另一端密封固定连接底板。
3.如权利要求2所述的一种列车风道减振降噪装置，其特征在于，所述隔板上设置有通孔三，所述通孔三和通孔二同轴，且通孔三的孔径大于通孔二的孔径；
所述安装圈二外同轴间隔套设有安装圈一，所述安装圈一的一端密封固定连接通孔三，另一端密封固定连接底板。
4.如权利要求3所述的一种列车风道减振降噪装置，其特征在于，所述安装圈一和隔板材质相同，所述安装圈二和微穿孔板材质相同，所述安装圈三和轻质滤网材质相同。
5.如权利要求1所述的一种列车风道减振降噪装置，其特征在于，所述通风腔、吸音空腔互不连通。
6.如权利要求1所述的一种列车风道减振降噪装置，其特征在于，所述清灰空腔中设置有支柱，所述支柱的两端连接轻质滤网和微穿孔板，所述轻质滤网通过多根支柱固定于长条形空腔三内，并与微穿孔板间隔设置。
7.如权利要求6所述的一种列车风道减振降噪装置，其特征在于，多个支柱和哨子在微穿孔板上均匀分布。
8.一种空调通风系统，其特征在于，包括列车风道和权利要求1‑7任一项的列车风道减振降噪装置。 说明书 : 列车风道减振降噪装置和空调通风系统技术领域[0001] 本发明涉及列车通风系统领域，特别涉及一种列车风道减振降噪装置和空调通风系统。背景技术[0002] 随着社会经济的发展，列车的运行速度越来越高，列车的空调通风系统功能越来越强大，目前最新的高速列车时速可达380千米每小时，每节车厢内的空调温度可独立调节，相比传统的老旧普速列车，乘车体验显著提升。[0003] 然而，当前列车的空调通风系统还普遍存在着列车风道噪音较大的问题，虽然行业内已经采用了在风道内壁铺设隔音材料的技术手段，但是其隔音寿命不长，需要定期更换隔音材料，成本高，原因是风道内的气流中的灰尘会吸附于隔音材料表面造成吸音微孔堵塞，影响降噪效果，故而需要定期换新。[0004] 此外，如果采用先对进入风道内的新风进行过滤，以滤去灰尘，然后再将干净的空气送入风道，则可以避免隔音材料隔音寿命不长，需要定期更换的问题，但是这样会增加风道风阻，影响空调通风系统正常运行，大幅提升电耗，不具备可行性。发明内容[0005] 本发明的主要目的是提出一种列车风道减振降噪装置和空调通风系统，旨在解决当前列车风道噪音较大的问题。[0006] 为解决上述问题，本发明提出了一种列车风道减振降噪装置，设于列车风道内，所述列车风道包括两端长边弯曲的上盖和与上盖的两端长边相连的底板，所述底板和上盖之间围设形成长条形空腔一，所述底板上贯通设置有若干个与长条形空腔一连通的出风道；[0007] 所述列车风道减振降噪装置包括：[0008] 隔板，设于长条形空腔一内，并与上盖和底板间隔设置，从而在隔板和上盖、底板之间限定出通风腔，所述隔板内侧限定出长条形空腔二；[0009] 微穿孔板，设于长条形空腔二内，并与隔板间隔设置，从而在微穿孔板和隔板之间限定出吸音空腔，所述微穿孔板内侧限定出长条形空腔三；[0010] 轻质滤网，设于长条形空腔三内，并与微穿孔板间隔设置，从而在轻质滤网和微穿孔板之间限定出清灰空腔，所述轻质滤网内侧限定出输风腔；[0011] 若干个哨子，贯穿隔板和微穿孔板，所述哨子的进气端与通风腔连通，所述哨子的出气端与清灰空腔连通。[0012] 在一实施例中，所述哨子不与轻质滤网接触。[0013] 在一实施例中，所述轻质滤网上设置有通孔一，所述通孔一和出风道通过安装圈三连通，所述安装圈三和出风道同轴，所述安装圈三的一端密封固定连接通孔一，另一端密封固定连接出风道。[0014] 在一实施例中，所述微穿孔板上设置有通孔二，所述通孔二和通孔一同轴，且通孔二的孔径大于通孔一的孔径；[0015] 所述安装圈三外同轴间隔套设有安装圈二，所述安装圈二的一端密封固定连接通孔二，另一端密封固定连接底板。[0016] 在一实施例中，所述隔板上设置有通孔三，所述通孔三和通孔二同轴，且通孔三的孔径大于通孔二的孔径；[0017] 所述安装圈二外同轴间隔套设有安装圈一，所述安装圈一的一端密封固定连接通孔三，另一端密封固定连接底板。[0018] 在一实施例中，所述安装圈一和隔板材质相同，所述安装圈二和微穿孔板材质相同，所述安装圈三和轻质滤网材质相同。[0019] 在一实施例中，所述通风腔、吸音空腔互不连通。[0020] 在一实施例中，所述清灰空腔中设置有支柱，所述支柱的两端连接轻质滤网和微穿孔板，所述轻质滤网通过多根支柱固定于长条形空腔三内，并与微穿孔板间隔设置。[0021] 在一实施例中，多个支柱和哨子在微穿孔板上均匀分布。[0022] 此外，本发明还提出了一种空调通风系统，包括列车风道和前述任一项的列车风道减振降噪装置。有益效果[0023] 1、本申请的技术方案通过在风道内敷设微穿孔板对风道噪音进行吸收，从而实现降噪的目的，列车风道噪音下降后，振动随之下降，以此实现列车风道减振降噪；[0024] 2、本申请的技术方案通过在微穿孔板内敷设滤网，滤去风道内气流中的灰尘，防止灰尘吸附于微穿孔板堵塞吸音微孔造成微穿孔板减振降噪性能下降，有效延长了微穿孔板的使用寿命，无需定期更换微穿孔板，成本低；[0025] 3、本申请的技术方案通过将微穿孔板和风道内壁间隔设置形成通风腔，然后在微穿孔板上贯穿均布多个哨子，往通风腔内充气，气流进入哨子带动哨子发声，声音带动滤网振动，从而将滤网上的灰尘抖掉，防止滤网上吸附大量灰尘影响列车风道减振降噪。附图说明[0026] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。[0027] 图1是列车风道的结构示意图；[0028] 图2是列车风道的局部仰视图；[0029] 图3是图2中的A‑A剖视图；[0030] 图4是图2去掉底板后的示意图；[0031] 图5是空调通风系统正常工作时列车风道内气流示意图；[0032] 图6是通风腔通风时列车风道内气流示意图。[0033] 附图标记说明如下：[0034] 1、上盖；2、底板；3、长条形空腔一；[0035] 4、隔板；41、安装圈一；[0036] 5、微穿孔板；51、安装圈二；[0037] 6、轻质滤网；61、安装圈三；[0038] 7、哨子；8、通风腔；9、吸音空腔；10、清灰空腔；11、出风道；12、通孔一；13、输风腔；14、支柱。具体实施方式[0039] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。[0040] 需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。[0041] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。[0042] 另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。[0043] 本发明提出了一种列车风道减振降噪装置，该列车风道减振降噪装置通过在风道内敷设微穿孔板5对风道噪音进行吸收，从而实现降噪的目的，列车风道噪音下降后，振动随之下降，以此实现列车风道减振降噪，此外，该列车风道减振降噪装置通过在微穿孔板5内敷设滤网，滤去风道内气流中的灰尘，防止灰尘吸附于微穿孔板5堵塞吸音微孔造成微穿孔板5减振降噪性能下降，有效延长了微穿孔板5的使用寿命，无需定期更换微穿孔板5，成本低，进一步的，该列车风道减振降噪装置通过将微穿孔板5和风道内壁间隔设置形成通风腔8，然后在微穿孔板5上贯穿均布多个哨子7，往通风腔8内充气，气流进入哨子7带动哨子7发声，声音带动滤网振动，从而将滤网上的灰尘抖掉，防止滤网上吸附大量灰尘影响列车风道减振降噪。[0044] 具体的，在发明一实施例中，如图1‑图4所示，所述列车风道减振降噪装置设于列车风道内，所述列车风道包括两端长边弯曲的上盖1和与上盖1的两端长边可拆卸密封固定相连的底板2，所述底板2和上盖1之间围设形成长条形空腔一3，所述底板2上贯通设置有若干个与长条形空腔一3连通的出风道11，空调通风系统产生的空调风通过长条形空腔一3送往每节车厢，然后由每节车厢的出风道11注入车厢内，调节车厢内的温度，长条形空腔一3内的风向如图1中箭头所示。[0045] 在本实施例中，如图3和图4所示，所述列车风道减振降噪装置包括：隔板4、微穿孔板5、轻质滤网6和若干个哨子7，所述隔板4设于长条形空腔一3内，并与上盖1和底板2间隔设置，从而在隔板4和上盖1、底板2之间限定出通风腔8，所述通风腔8位于隔板4外侧，所述隔板4内侧限定出长条形空腔二。[0046] 在本实施例中，如图3和图4所示，所述微穿孔板5设于长条形空腔二内，并与隔板4间隔设置，从而在微穿孔板5和隔板4之间限定出吸音空腔9，吸音空腔9配合微穿孔板5共同实现对列车风道的减振降噪，所述微穿孔板5上均匀分布有许多微通孔，利用微通孔和吸音空腔9对风道噪音进行吸收，从而降低风道噪音和振动，实现列车风道减振降噪，所述吸音空腔9位于微穿孔板5的外侧，所述微穿孔板5内侧限定出长条形空腔三。[0047] 在本实施例中，如图3和图4所示，所述轻质滤网6设于长条形空腔三内，并与微穿孔板5间隔设置，从而在轻质滤网6和微穿孔板5之间限定出清灰空腔10，轻质滤网6和微穿孔板5间隔设置的目的是为了方便设置哨子7和防止哨子7顶破轻质滤网6，轻质滤网6质量轻、厚度薄，哨子7发出声响后声音会使滤网振动，从而将其上的灰尘抖落掉，所述清灰空腔10位于所述轻质滤网6的外侧，所述轻质滤网6内侧限定出输风腔13，空调通风系统产生的空调风在输风腔13中流动送往每节车厢，然后经出风道11注入车厢内，调节车厢内的温度，在此过程中，空调风中的灰尘会被轻质滤网6过滤，因此不会出现灰尘堵塞微穿孔板5的微通孔的问题，故而能够长久保持微穿孔板5的减振降噪性能，有效延长了微穿孔板5的使用寿命，无需定期更换微穿孔板5，成本低。[0048] 在本实施例中，如图3和图4所示，若干个哨子7贯穿隔板4和微穿孔板5，所述哨子7的进气端与通风腔8连通，所述哨子7的出气端与清灰空腔10连通，当往通风腔8内通风时，气流进入哨子7，使哨子7发声，哨子7的出气端作为声源，其在清灰空腔10中发出具有一定响度的声音，声音传播到轻质滤网6后会带动轻质滤网6晃动，从而将轻质滤网6上吸附的灰尘抖落掉，完成轻质滤网6清洁作业，省去了人工拆除轻质滤网6进行清洁的麻烦，持久保持轻质滤网6的干净整洁，防止轻质滤网6上因吸附大量灰尘影响列车风道减振降噪性能。[0049] 在本实施例中，空调通风系统正常工作时，空调通风系统产生的空调风在输风腔13中流动送往每节车厢，然后经出风道11注入车厢内，调节车厢内的温度，气流的流动方向如图5所示。[0050] 在本实施例中，优选的，当需要对轻质滤网6进行清洁时，先使列车风道内的气流换向，如图6所示，此时，车厢内的空气经出风道11被吸入输风腔13，然后排出车厢外，接着往通风腔8内注入高压空气，高压空气驱动哨子7发声引起轻质滤网6振动，将轻质滤网6上的灰尘抖落掉，掉落的灰尘随输风腔13内的气流一起排出车厢外，此种轻质滤网6清洁方法可保证轻质滤网6上掉落的灰尘不会经出风道11注入车厢内，保证了车厢内的空气干净，避免引起车厢内乘客不适，可以随时随地根据需要对轻质滤网6进行清洁而不用担心影响车厢内的乘客。[0051] 优选的，所述哨子7不与轻质滤网6接触，这样设计，空调通风系统正常工作时，空调通风系统产生的空调风在输风腔13中流动送往每节车厢，在此过程中，所述哨子7不与轻质滤网6接触的设计可有效保护轻质滤网6，避免调通风系统产生的空调风在输风腔13中流动带动轻质滤网6晃动不断地撞击哨子7造成轻质滤网6破损，毕竟轻质滤网6质地柔软，又轻又薄，输风腔13中的气流会扰动轻质滤网6不断地的晃动。[0052] 在本实施例中，如图3和图4所示，所述轻质滤网6上设置有通孔一12，所述通孔一12和出风道11通过安装圈三61连通，所述安装圈三61和出风道11同轴，所述安装圈三61的一端密封固定连接通孔一12，另一端密封固定连接出风道11，所述安装圈三61和轻质滤网6材质相同，故而相当于所述轻质滤网6延伸至出风道11，将清灰空腔10与出风道11隔开，有效防止出风道11中的灰尘绕过轻质滤网6进入清灰空腔10，同时输风腔13中的气流可顺利经出风道11流出注入车厢内。[0053] 在本实施例中，如图3和图4所示，所述微穿孔板5上设置有通孔二，所述通孔二和通孔一12同轴，且通孔二的孔径大于通孔一12的孔径，所述安装圈三61外同轴间隔套设有安装圈二51，所述安装圈二51的一端密封固定连接通孔二，另一端密封固定连接底板2，所述安装圈二51和微穿孔板5材质相同，这样设计，相当于所述微穿孔板5、清灰空腔10延伸至底板2，从而将吸音空腔9与出风道11隔开，防止出风道11中的灰尘进入吸音空腔9，同时微穿孔板5还与底板2固定相连，实现将微穿孔板5固定安装在列车风道内，并保持与隔板4相对固定以及与隔板4间隔设置。[0054] 在本实施例中，如图3和图4所示，所述隔板4上设置有通孔三，所述通孔三和通孔二同轴，且通孔三的孔径大于通孔二的孔径，所述安装圈二51外同轴间隔套设有安装圈一41，所述安装圈一41的一端密封固定连接通孔三，另一端密封固定连接底板2，所述安装圈一41和隔板4材质相同，这样设计，相当于将隔板4、吸音空腔9延伸至底板2，并将吸音空腔9和通风腔8隔开，确保所述通风腔8、吸音空腔9互不连通，同时隔板4还与底板2固定相连，实现将隔板4固定安装在列车风道内，并保持与微穿孔板5相对固定以及与上盖1、底板2间隔设置。[0055] 在本实施例中，进一步的，如图3所示，所述清灰空腔10中设置有支柱14，所述支柱14的两端固定连接轻质滤网6和微穿孔板5，所述轻质滤网6通过多根支柱14固定于长条形空腔三内，并与微穿孔板5间隔设置，多个立柱的存在可有效固定轻质滤网6，减小其被输风腔13中的气流带动晃动的幅度，进一步防止其与哨子7发生碰撞，有效保护其安全，此外，立柱的存在也方便所述轻质滤网6安装固定在长条形空腔三内并与微穿孔板5间隔设置。[0056] 在本实施例中，优选的，多个支柱14和哨子7在微穿孔板5上均匀分布，这样设计，利于牢固固定轻质滤网6和对轻质滤网6进行充分清洁，清洁效果好，无清洁不到的死区。[0057] 本实施例的列车风道减振降噪装置利用微穿孔板5配合吸音空腔9对列车风道进行吸收，从而实现减振降噪的目的，设置轻质滤网6对灰尘进行阻隔过滤，防止灰尘在微穿孔板5上富集堵塞微穿孔板5的微通孔降低本实施例的列车风道减振降噪装置的减振降噪性能，实现微穿孔板5可以持久使用不更换，使用寿命长，成本低，此外，又利用哨子7发出声音带动轻质滤网6振动，将轻质滤网6上的灰尘抖落掉随气流排出车厢外，此种轻质滤网6清洁方式省去了人工拆除列车风道内的轻质滤网6进行清洁的麻烦，省时省力，保证了轻质滤网6不发生堵塞，确保列车风道减振降噪装置能够持久保持高效的减振降噪性能不下降。[0058] 此外，本发明还提出了一种空调通风系统，包括列车风道和前述任一项的列车风道减振降噪装置，该空调通风系统采用本实施例的列车风道减振降噪装置后可以大幅降低列车风道噪音，同时无需频繁更换微穿孔板5、拆卸轻质滤网6进行清洁，省时省力，使用成本低，可行性好。[0059] 以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

专利地区：河南

专利申请日期：2023-11-29

专利公开日期：2024-06-18

专利公告号：CN117565910B