车载太阳能风扇及车载充电系统实用新型专利

专利名称：车载太阳能风扇及车载充电系统

专利类型：实用新型专利

专利申请号：CN201811034735.0

专利申请（专利权）人：信阳师范学院
权利人地址：河南省信阳市浉河区南湖路237号

专利发明（设计）人：张宗文,韩会丽,刘德汞,王玲玲,刘培芳,解燕平

专利摘要：本申请涉及车载用具领域，具体而言，涉及一种车载太阳能风扇及车载充电系统。车载太阳能风扇包括风扇本体、太阳能板、蓄电池、吹风组件以及电路组件，太阳能板设置在风扇本体顶面和/或所述侧面上，吹风组件和所述电路组件设置在风扇本体内，电路组件分别与蓄电池、吹风组件和太阳能板电性连接。太阳能板用于将接收到的光能转换为电能并将转换后的电能输入到电路组件，电路组件用于将转换后的电能输入到吹风组件和蓄电池中。风扇本体侧面还设置有出风口和入风口。由此，通过太阳能板分别对风扇组件和蓄电池供能，实现了节能减排，此外，当太阳能组件对风扇组件供能不足时还可以通过蓄电池对风扇组件供能，增强了供电的可靠性。

主权利要求：
1.一种车载太阳能风扇，其特征在于，所述车载太阳能风扇包括风扇本体、太阳能板、蓄电池、吹风组件以及电路组件，所述风扇本体包括底面、与所述底面相对设置的顶面以及位于所述底面和所述顶面之间的侧面，所述底面、所述顶面以及所述侧面之间形成一容置空腔；
所述太阳能板设置在所述顶面和/或所述侧面上；
所述吹风组件、所述电路组件和所述蓄电池设置在所述容置空腔中，所述电路组件与所述底面固定连接、并分别与所述蓄电池、所述吹风组件和所述太阳能板电性连接，所述太阳能板用于将接收到的光能转换为电能并将转换后的电能输入到所述电路组件，所述电路组件用于将所述太阳能板转换后的电能输入到所述吹风组件和所述蓄电池中；所述吹风组件包括设置在所述容置空腔中与所述电路组件电性连接的电机；
所述电路组件包括电性连接于所述太阳能板和所述蓄电池之间的稳压充电电路、电性连接于所述太阳能板与所述稳压充电电路之间的比较开关、电性连接于所述电机两端的比较电路，以及电性连接于所述蓄电池和所述吹风组件之间的第一驱动电路和/或电性连接于所述吹风组件和所述太阳能板之间的第二驱动电路；所述稳压充电电路用于将所述太阳能板转换的电能以恒定电流形式输入到所述蓄电池中以对所述蓄电池进行充电；所述第一驱动电路用于将所述蓄电池中储存的电能输入到所述吹风组件中；所述第二驱动电路用于将所述太阳能板转换的储存的电能输入到所述吹风组件中；所述比较电路用于判断所述电机两端的电压是否高于预设电压阈值，如果高于则导通所述比较开关，导通所述稳压充电电路；如果低于则使所述比较开关处于高阻态，断开所述稳压充电电路；
所述风扇本体设置有出风口和入风口，所述出风口位于所述吹风组件的吹风方向上，所述入风口位于远离所述吹风组件的吹风方向上；
所述出风口设置有引流件和百叶窗式的导流件，所述引流件的一端与所述导流件连接，所述引流件的另一端与所述吹风组件连接；所述导流件用于通过改变所述百叶窗的角度来改变所述吹风组件的风向；所述引流件用于截断所述吹风组件形成的周向旋转的风流，使风流沿所述引流件从所述导流件吹出。
2.根据权利要求1所述的车载太阳能风扇，其特征在于，所述吹风组件还包括：
与所述电机连接的扇叶；所述电机用于接入所述电路组件输出的电能以驱动所述扇叶转动。
3.根据权利要求1所述的车载太阳能风扇，其特征在于，所述电路组件还包括设置在所述风扇本体上，并分别与电路组件和所述吹风组件电性连接的开关件，所述开关件用于检测用户操作以控制所述电路组件与所述吹风组件之间的通断状态。
4.根据权利要求3所述的车载太阳能风扇，其特征在于，所述开关件还包括多个档位按钮和调整电路，所述多个档位按钮与所述调整电路连接，所述调整电路与所述吹风组件电性连接，用于在检测到任意一个档位按钮被触发时控制所述吹风组件的送风强度，其中，每个档位按钮对应一种送风强度。
5.据权利要求1所述的车载太阳能风扇，其特征在于，所述车载太阳能风扇还包括与所述蓄电池电性连接的稳压输出电路以及设置在所述风扇本体上，并与所述稳压输出电路电性连接的输出端口。
6.根据权利要求1所述的车载太阳能风扇，其特征在于，所述底面上还设置有用于将所述车载太阳能风扇与车内设施固定的固定件。
7.根据权利要求6所述的车载太阳能风扇，其特征在于，所述固定件包括用于与车内设施固定连接的固定支撑部以及设置于所述固定支撑部和所述底面之间的转动部，所述转动部用于在外力驱动下带动所述风扇本体转动。
8.一种车载充电系统，其特征在于，所述车载充电系统包括待充电终端以及与所述待充电终端电性连接的权利要求1‑7中任意一项所述的车载太阳能风扇，所述车载太阳能风扇用于为所述待充电终端供电。 说明书 : 车载太阳能风扇及车载充电系统技术领域[0001] 本申请涉及车载用具领域，具体而言，涉及一种车载太阳能风扇及车载充电系统。背景技术[0002] 随着人类生活水平的不断提供，人类对能源的需求越来越大，而经过长时间消耗后，地球资源，尤其石油类资源逐渐短缺，与此同时，汽车的及率越来越高，而汽车一直是石油资源的主要消耗渠道之一，因此，减少汽车的石油使用量，使汽车向节能减排方向发展成为了汽车的未来发展方向。[0003] 申请内容[0004] 有鉴于此，本申请的目的在于提供一种车载太阳能风扇及车载充电系统，以解决或者改善上述问题。[0005] 为了实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：[0006] 本申请实施例提供一种车载太阳能风扇，所述车载太阳能风扇包括风扇本体、太阳能板、蓄电池、吹风组件以及电路组件，所述风扇本体包括底面、与所述底面相对设置的顶面以及位于所述底面和所述顶面之间的侧面，所述底面、所述顶面以及所述侧面之间形成一容置空腔；[0007] 所述太阳能板设置在所述顶面和/或所述侧面上；[0008] 所述吹风组件和所述电路组件设置在所述容置空腔中，所述电路组件与所述底面固定连接、并分别与所述蓄电池、所述吹风组件和所述太阳能板电性连接，所述太阳能板用于将接收到的光能转换为电能并将转换后的电能输入到所述电路组件，所述电路组件用于将所述太阳能板转换后的电能输入到所述吹风组件和所述蓄电池中；[0009] 所述侧面设置有出风口和入风口，所述出风口位于所述吹风组件的吹风方向上，所述入风口位于远离所述吹风组件的吹风方向上。[0010] 可选地，所述吹风组件包括：[0011] 设置在所述容置空腔中，并与所述电路组件电性连接的电机；以及[0012] 与所述电机连接的扇叶；所述电机用于接入所述电路组件输出的电能以驱动所述扇叶转动。[0013] 可选地，所述电路组件包括电性连接于所述太阳能板和所述蓄电池之间的稳压充电电路和电性连接于所述蓄电池和所述吹风组件之间的第一驱动电路；[0014] 所述稳压充电电路用于将所述太阳能板转换的电能以恒定电流形式输入到所述蓄电池中以对所述蓄电池进行充电，所述第一驱动电路用于将所述蓄电池中储存的电能输入到所述吹风组件中。[0015] 可选地，所述电路组件包括电性连接于所述太阳能板和所述蓄电池之间的稳压充电电路和电性连接于所述吹风组件和所述太阳能板之间的第二驱动电路；[0016] 所述稳压充电电路用于将所述太阳能板转换的电能以恒定电流形式输入到所述蓄电池中以对所述蓄电池进行充电，所述第二驱动电路用于将所述太阳能板转换的储存的电能输入到所述吹风组件中。[0017] 可选地，所述电路组件还包括设置在所述风扇本体上，并分别与电路组件和所述吹风组件电性连接的开关件，所述开关件用于检测用户操作以控制所述电路组件与所述吹风组件之间的通断状态。[0018] 可选地，所述开关件还包括多个档位按钮和调整电路，所述多个档位按钮与所述调整电路连接，所述调整电路与所述吹风组件电性连接，用于在检测到任意一个档位按钮被触发时控制所述吹风组件的送风强度，其中，每个档位按钮对应一种送风强度。[0019] 可选地，所述车载太阳能风扇还包括与所述蓄电池电性连接的稳压输出电路以及设置在所述风扇本体上，并与所述稳压输出电路电性连接的输出端口。[0020] 可选地，所述底面上还设置有用于将所述车载太阳能风扇与车内设施固定的固定件。[0021] 可选地，所述固定件包括用于与车内设施固定连接的固定支撑部以及设置于所述固定支撑部和所述底面之间的转动部，所述转动部用于在外力驱动下带动所述风扇本体转动。[0022] 第二方面，本申请实施例还提供一种车载充电系统，所述车载制冷系统包括待充电终端以及与所述待充电终端电性连接的上述实施例提供的车载太阳能风扇，所述车载太阳能风扇用于为所述待充电终端供电。[0023] 相比现有技术，本申请提供的有益效果是：[0024] 本申请实施例提供的车载太阳能风扇及车载充电系统，通过太阳能板分别对风扇组件和蓄电池供能，实现了节能减排，此外，当太阳能组件对风扇组件供能不足时还可以通过蓄电池对风扇组件供能，增强了供电的可靠性，保障了吹风组件的持续工作。[0025] 通过太阳能板将太阳能转化为电能并对吹风组件和蓄电池进行供电，实现了节能减排的目的，此外，当太阳能组件对风扇组件供能不足时还可以通过蓄电池对风扇组件供能，增强了供电的可靠性。附图说明[0026] 为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。[0027] 图1为本申请实施例所提供的车载太阳能风扇的一种结构示意图；[0028] 图2为图1结构图沿II‑II方向的剖视图；[0029] 图3为本申请实施例提供的电路组件的一种结构框图；[0030] 图4为本申请实施例电路组件的另一种结构框图。[0031] 图5为本申请实施例提供的输出端口的应用电路示意图；[0032] 图6为本申请实施例提供的开关件的应用电路示意图；[0033] 图7为本申请实施例提供的档位按钮的应用电路示意图；[0034] 图8为本申请实施例提供的车载太阳能风扇的另一种结构示意图；[0035] 图9为图8沿IX‑IX方向的剖面图。[0036] 图标：100‑车载太阳能风扇；110‑风扇本体；1101‑出风口；1103‑入风口；1105‑导流件；1107‑引流件；111‑底面；1111‑固定件；1113‑转动部；1115‑固定支撑部；113‑侧面；115‑顶面；130‑吹风组件；131‑扇叶；133‑电机；150‑太阳能板；170‑电路组件；171‑稳压充电电路；173‑第一驱动电路；175‑第二驱动电路；177‑开关件；1771‑档位按钮；1773‑调整电路；190‑蓄电池；191‑输出端口；193‑稳压输出电路。具体实施方式[0037] 随着科技的发展与能源的消耗，人们对产品的要求开始往低碳节能方向发展。申请人注意到汽车主要消耗石油且数量巨大，同时发明人注意到车辆的仪表盘有大块的空间都是闲置的，而且这块区域有充足的阳光。因此针对性地研发了一种车载太阳能风扇，以节能减排，与此同时此装置还能作为一套车载充电系统为待充电终端充电，进一步实现节能减排。[0038] 以上现有技术中的方案所存在的缺陷，均是申请人在经过实践并仔细研究后得出的结果，因此，上述问题的发现过程以及下文中本申请实施例针对上述问题所提出的解决方案，都应该是申请人在本申请过程中对本申请做出的贡献。[0039] 为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。[0040] 因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。[0041] 应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。[0042] 在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。[0043] 在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。[0044] 下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。[0045] 请参阅图1和图2，本申请实施例提供一种车载太阳能风扇100，其中图1为本实施例提供的车载太阳能风扇100的结构示意图，图2为本实施例提供的为车载太阳能风扇100沿II‑II方向的剖视图。本实施例中，所述车载太阳能风扇100可包括风扇本体110、吹风组件130、太阳能板150、电路组件170以及蓄电池190。[0046] 如图1所示，风扇本体110包括底面111、与底面111相对设置的顶面115以及位于底面111和顶面115之间的侧面113，底面111、顶面115以及侧面113之间形成一容置空腔。[0047] 如图2所示，吹风组件130、电路组件170和蓄电池190设置在该容置空腔中，太阳能板150可设置在顶面115和侧面113上，或者仅设置在顶面115上，又或者仅设置在侧面113上，但不限制与此，只需保证太阳能板150能够接收到光照即可。[0048] 电路组件170与底面111固定连接、并分别与蓄电池190、吹风组件130和太阳能板150电性连接，太阳能板150用于将接收到的光能转换为电能并将转换后的电能输入到电路组件170，电路组件170用于将太阳能板150转换后的电能输入到吹风组件130和蓄电池190中。[0049] 风扇本体110设置有出风口1101和入风口1103。其中，所述出风口1101位于所述吹风组件130的吹风方向上，所述入风口1103位于远离所述吹风组件130的吹风方向上。示例性地，可以将该出风口1101设置在朝向用户的侧面113，将该入风口1103设置在朝向车外的侧面113。[0050] 可以理解的是，在具体实施时，出风口1101和入风口1103可以根据实际设计需求设计不同的位置和形状大小，本实施例对此不作具体限制。[0051] 在实施时，车载太阳能风扇100可放置在汽车仪表盘或者任意可接收太阳光照的区域，当太阳光经由挡风玻璃照向太阳能板150时，太阳能板150可将接收到的光能转换为电能并通过电路组件170输入到吹风组件130和蓄电池190中，以对蓄电池190充电并驱动吹风组件130送风，在此过程中，周围环境中的气流从入风口1103进入并经由吹风组件130加速形成风流再从出风口1101吹出。[0052] 基于上述设计，本实施例提供的车载太阳能风扇100可以有效利用汽车仪表盘上未利用的太阳能以实现车内风扇功能，实现了节能减排，此外，还可将太阳能储存在蓄电池190中，蓄电池190可以在太阳能组件对风扇组件供能不足时对风扇组件供能，例如在阴天天气或者夜晚等昏暗环境下，或者在太阳能板150出现故障时对吹风组件130供能，不仅实现了节能减排，也提高了车载太阳能风扇100的工作可靠性。[0053] 依旧参阅图2，可选地，吹风组件130可采用轴流风机结构，吹风组件130包括扇叶131和电机133，电机133与电路组件170电性连接，扇叶131和电机133连接。[0054] 根据轴流风机的工作原理，出风口1101和入风口1103可垂直于扇叶131的轴向设置在侧面113上。[0055] 可以理解，一般轴流风机中扇叶131暴露在外部，为保护使用者，出风口1101还可以设置保护罩。[0056] 下面结合图3和图4对本实施例中太阳能板150的不同供电方式进行详细说明。[0057] 请参阅图3，可选地，电路组件170可包括稳压充电电路171和第一驱动电路173，第一驱动电路173电性连接于电机133和蓄电池190之间，稳压充电电路171电性连接于太阳能板150和蓄电池190之间。[0058] 在实施时，太阳能板150可将转换的电能向蓄电池190供电并对蓄电池190进行充电，蓄电池190可将储存的电能输入给对电机133以对电机133进行供电。由此，在本实施方式中，太阳能板150通过蓄电池190对电机133供电。[0059] 相较于无蓄电池190或太阳能板150直接对电机133供电的方法，此方法在工作时电机133电压较为稳定，此外，当太阳能组件对风扇组件供能不足时还可以通过蓄电池190对风扇组件供能，增强了供电的可靠性。[0060] 在图3的基础上，请参阅图4，可选地，电路组件170还可包括第二驱动电路175，第二驱动电路175电性连接于太阳能板150和电机133之间。[0061] 在实施时，太阳能板150可将转换的电能向蓄电池190和电机133供电并对蓄电池190进行充电以及驱动电机133工作；蓄电池190可将储存的电能输入给电机133以对电机133进行供电，从能通过太阳能板150和蓄电池190对电机133联合供电。在光照充足的时候，电机133和蓄电池190同时接收太阳能板150转换的电能，光照不充足时，通过蓄电池190为电机133供电，从而提高了车载太阳能风扇100的工作可靠性。[0062] 此外，为了提高充电过程的安全性，可选地，电路组件170还可包括比较电路和比较开关，该比较电路电性连接于电机133两端，比较开关电性连接于太阳能板150和稳压充电电路171之间，比较电路用于判断电机133两端的电压是否高于预设电压阈值，如果高于则导通比较开关，从而导通稳压充电电路171，如果低于则使比较开关处于高阻态，从而断开稳压充电电路171。[0063] 再次参阅图1，可选地，蓄电池190还可包括输出端口191，输出端口191可设置在风扇本体110的任一表面，在实施时可通过该输出端口191与外部待充电设备电性连接，从而为待充电设备充电，例如，可为车内的蓝牙音箱、智能手机、智能可穿戴设备等低功率待充电设备进行充电。其中，该输出端口191可以为通用串行总线(UniversalSerialBus，USB)，便携型通用串行总线(MicroUniversalSerialBus，MicroUSB)，C型通用串行总线(UniversalSerialBusType‑C，Type‑C)等，在此不作具体限制。[0064] 进一步地，请结合参阅图5，蓄电池190还可包括稳压输出电路193，上述输出端口191可通过该稳压输出电路193与蓄电池190电性连接，稳压输出电路193用于对蓄电池190输出的电压进行稳压，从而为待充电设备提供稳定的电压。[0065] 承上所述，通过输出端口191和稳压输出电路193可以为蓄电池190内储存的电能提供多种输出途径，可以很方便地为待充电设备提供电能，进一步减少了车内由石油类能源的消耗，实现了节能减排。[0066] 再次参阅图1，可选地，电路组件170还可以包括开关件177，开关件177可设置在风扇本体110任一表面，作为一种实施方式，开关件177可采用拨动开关。[0067] 结合参阅图6，该开关件177电性连接于第一驱动电路173和电机133之间以及第二驱动电路175和电机133之间。可以理解，当电路组件170不包括第二驱动电路175时，开关件177可只与第一驱动电路173电连接。[0068] 在实施时，用户可选择拨动开关件177至工作档位，此时吹风组件130和电路组件170之间导通，吹风组件130开始工作。相应地，当用户拨动开关件177至关闭档位时，吹风组件130和电路组件170断开连接，吹风组件130停止工作。[0069] 由此，通过设置开关件177可便于用户随时开关风扇，同时也可在不需要使用吹风组件130时，减少吹风组件130的分压，提高蓄电池190的充电电压，进而提高充电效率。[0070] 可以理解的是，在其它实施方式中，上述开关件177还可采用按钮开关、滑动开关、感应开关等，本实施例对此不作具体限制。[0071] 可选地，为了便于吹风强度的控制，该开关件177还可包括多个档位按钮1771，用户可根据实时情况选择不同的档位按钮1771调整吹风组件130的吹风强度，也即，每个档位按钮1771对应一个档位强度。可以理解，档位按钮1771可以是按钮组、转钮等可实现档位选取功能的零件。[0072] 进一步地，请参阅图7，开关件177还可包括调整电路1773，档位按钮1771与调整电路1773电性连接，调整电路1773电性连接于电机133和第一驱动电路173之间、以及电机133和第二驱动电路175之间，调整电路1773可在接收到档位按钮1771的触发信号后对应调整吹风组件130的吹风强度。其中，调整电路1773可采用分压电路、限流电路或稳压电路，相应的档位按钮1771可对应采用变阻器、开关组或多组稳压二极管。[0073] 再次参阅图2，底面111还可包括固定件1111，固定件1111主要用于将车载太阳能风扇100固定在车内设施上，可选地，该固定件1111可以为支脚、支架等，固定件1111与车内设施的连接方式可以为但不限于吸盘、胶贴等方式。[0074] 为了便于车载太阳能风扇100的吹风方向调整，请再次参阅图2，可选地，该固定件1111可包括固定支撑部1115和转动部1113，固定支撑部1115与转动部1113连接，固定支撑部1115用于与车内设施固定连接，转动部1113的一侧面转动连接于固定支撑部1115、相对的另一侧面与底面111固定连接，转动部1113可在外力驱动下带动所述风扇本体110转动，从而调节车载太阳能风扇100的吹风方向，可以理解，固定支撑部1115与转动部1113的连接方式可以是转轴连接、螺纹连接等方式，只要保证转动部1113可以相对于固定支撑部1115转动即可。[0075] 可选地，风扇本体110还可以设有用于保护太阳能板150的盖板，盖板设置在太阳能板150上，为保证太阳能板150能够接收到光能，盖板的制作材料可以选择透明材料，例如玻璃、无色通明塑料等制成。[0076] 请参阅图8和图9，本实施例还提供了另一种吹风组件130的实施方式，图8为本申请实施例提供的车载太阳能风扇100的另一种结构示意图，图9为图8沿IX‑IX方向的剖面图。[0077] 请参阅图8，在一种实施方式，吹风组件130可选用离心风机结构，根据离心风机的原理，吹风组件130设置在风扇本体110内部，入风口1103设置在顶面115上、出风口1101设在侧面113。[0078] 进一步地，请参阅图9，本实施方式中扇叶131采用叶轮结构，电机133依旧与扇叶131连接，吹风组件130可沿地面的延伸方向设置，实施时，当电机133带动扇叶131旋转时，环境中的气流从入风口1103进入并经由吹风组件130加速形成风流再从出风口1101吹出，在这一过程中，气流运动方向为平行于扇叶131所在平面向外，气流流入方向和气流吹出方向垂直。[0079] 为方便调整吹风组件130的吹风方向，再次参阅图8，出风口1101还可设置有百叶窗式的导流件1105，用户可改变导流件1105的百叶窗式结构的角度从而改变吹风组件130风向。[0080] 可选地，为增加吹风组件130的吹风效率，再次参阅图9，导流件1105还包括引流件1107，引流件1107的一端和导流件1105连接，引流件1107的另一端和吹风组件130，在工作时，为避免吹风组件130只形成周向旋转的风流，引流件1107用于截断周向的风流，使风流沿引流件1107从导流件1105吹出，增加吹风组件130的吹风效率。[0081] 基于上述设计，吹风组件130可在电机133电压足够的情况下可提供更大的风量，此外还可减小顶面115与底面111之间的距离进而减小车载太阳能风扇100的体积。[0082] 值得说明的是，风扇本体110的形状可以为但不限于多边型柱体、圆柱、截面为不规则形状的柱体、球体等，只要保证可便于设置太阳能板150即可。[0083] 进一步地，本申请实施例还提供一种车载充电系统，车载充电系统包括待充电终端以及与本实施例提供的车载太阳能风扇100，车载太阳能风扇100与待充电终端电性连接，车载太阳能风扇100用于为所述待充电终端供电。[0084] 综上所述，本申请实施例提供的车载太阳能风扇及车载充电系统，可安装在车辆闲置仪表盘空间利用太阳能板将该空间充足的光能转化为电能，并通过电路组件分别对风扇组件和蓄电池供能，实现了节能减排，此外，当太阳能组件对风扇组件供能不足时还可以通过蓄电池对风扇组件供能，增强了供电的可靠性。[0085] 对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本申请。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申请的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本申请内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

专利地区：河南

专利申请日期：2018-09-05

专利公开日期：2024-07-30

专利公告号：CN108916081B