一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件

专利名称：一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件

专利类型：发明专利

专利申请号：CN201911154545.7

专利申请（专利权）人：上海毓恬冠佳科技股份有限公司
权利人地址：上海市青浦区崧煌路580号

专利发明（设计）人：祁宙,刘青国

专利摘要：本发明公开一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件，属于汽车天窗的技术领域，包括：限位块，所述限位块上设有限位导向槽；锁舌，所述锁舌上设有锁头和触头，所述锁头与所述限位导向槽滑动连接；锁盒，所述锁舌活动设于所述锁盒内；弹性元件，所述弹性元件设于所述锁盒内，所述弹性元件抵设于所述锁舌与所述锁盒之间。本发明可承载更大的盖板，能够更平稳地承载盖板，实现盖板的起翘、打开功能。

主权利要求：
1.一种车辆的敞开车顶组件，其特征在于，包括：锁止装置，所述锁止装置包括：限位块，所述限位块上设有限位导向槽；
锁舌，所述锁舌上设有锁头和触头，所述锁头与所述限位导向槽滑动连接；
锁盒，所述锁舌活动设于所述锁盒内；
弹性元件，所述弹性元件设于所述锁盒内，所述弹性元件抵设于所述锁舌与所述锁盒之间；
还包括：
支撑臂，所述支撑臂上设有第一前侧导向槽和第二前侧导向槽；
驱动装置，所述驱动装置上设有第一推动滑脚、第二推动滑脚和第三前侧导向槽，所述第一推动滑脚与所述第一前侧导向槽滑动连接，所述第二推动滑脚与所述第二前侧导向槽滑动连接，所述触头与所述驱动装置相抵；
旋转推杆，所述旋转推杆的一端设有第三推动滑脚，所述旋转推杆的另一端设有第四推动滑脚，所述第三推动滑脚与所述第三前侧导向槽滑动连接，所述第四推动滑脚与所述限位导向槽滑动连接，且与所述锁头限位配合；
长推杆，所述长推杆的一端与所述旋转推杆的中部转动连接。
2.根据权利要求1所述车辆的敞开车顶组件，其特征在于，所述限位导向槽弧形设置。
3.根据权利要求2所述车辆的敞开车顶组件，其特征在于，所述锁舌上设有至少一导向柱，所述导向柱与所述锁盒滑动连接，所述弹性元件套设于所述导向柱上。
4.根据权利要求1所述车辆的敞开车顶组件，其特征在于，所述第一前侧导向槽包括依次连接的第一导向部、第二导向部和第三导向部，所述第二前侧导向槽包括依次连接的第四导向部、第五导向部和第六导向部，所述第一导向部、所述第二导向部、所述第四导向部和所述第五导向部水平设置，所述第三导向部和所述第六导向部均竖直设置或斜向下设置。
5.根据权利要求4所述车辆的敞开车顶组件，其特征在于，所述第一导向部高于所述第二导向部，所述第二导向部高于所述第三导向部，所述第四导向部高于所述第五导向部，所述第五导向部高于所述第六导向部。
6.根据权利要求1所述车辆的敞开车顶组件，其特征在于，所述第三前侧导向槽包括依次连接的第七导向部和第八导向部，所述第七导向部水平设置，所述第八导向部斜向下设置。
7.根据权利要求6所述车辆的敞开车顶组件，其特征在于，所述第七导向部高于所述第八导向部。
8.根据权利要求1所述车辆的敞开车顶组件，其特征在于，还包括：导轨，所述限位块与所述导轨固定连接，所述导轨的一端设有导向块，所述导向块上设有第四前侧导向槽，所述支撑臂的一端的端部设有第五推动滑脚，所述第四前侧导向槽与所述第五推动滑脚连接。
9.根据权利要求1所述车辆的敞开车顶组件，其特征在于，所述限位导向槽靠近所述第三推动滑脚的一端高于所述限位导向槽远离所述第三推动滑脚的一端。 说明书 : 一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件技术领域[0001] 本发明涉及汽车天窗的技术领域，尤其涉及一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件。背景技术[0002] 目前，随着汽车天窗技术的不断发展，天窗越发成为汽车市场主流，对天窗的可视区域的大小，及整体外观有了更高的要求，因此需要一种能够承载更大盖板的组件。发明内容[0003] 针对现有的汽车天窗盖板的承载组件存在不够承载更大盖板的上述问题，现旨在提供一种车辆的敞开车顶组件，可承载更大的盖板，能够更平稳地承载盖板，实现盖板的起翘、打开功能。[0004] 具体技术方案如下：[0005] 一种锁止装置，包括：[0006] 限位块，所述限位块上设有限位导向槽；[0007] 锁舌，所述锁舌上设有锁头和触头，所述锁头与所述限位导向槽滑动连接；[0008] 锁盒，所述锁舌活动设于所述锁盒内；[0009] 弹性元件，所述弹性元件设于所述锁盒内，所述弹性元件抵设于所述锁舌与所述锁盒之间。[0010] 上述的锁止装置，其中，所述限位导向槽弧形设置。[0011] 上述的锁止装置，其中，所述锁舌上设有至少一导向柱，所述导向柱与所述锁盒滑动连接，所述弹性元件套设于所述导向柱上。[0012] 一种车辆的敞开车顶组件，其中，包括上述的任一所述的锁止装置，还包括：[0013] 支撑臂，所述支撑臂上设有第一前侧导向槽和第二前侧导向槽；[0014] 驱动装置，所述驱动装置上设有第一推动滑脚、第二推动滑脚和第三前侧导向槽，所述第一推动滑脚与所述第一前侧导向槽滑动连接，所述第二推动滑脚与所述第二前侧导向槽滑动连接，所述触头与所述驱动装置相抵；[0015] 旋转推杆，所述旋转推杆的一端设有第三推动滑脚，所述旋转推杆的另一端设有第四推动滑脚，所述第三推动滑脚与所述第三前侧导向槽滑动连接，所述第四推动滑脚与所述限位导向槽滑动连接，且与所述锁头限位配合；[0016] 长推杆，所述长推杆的一端与所述旋转推杆的中部转动连接。[0017] 上述的车辆的敞开车顶组件，其中，所述第一前侧导向槽包括依次连接的第一导向部、第二导向部和第三导向部，所述第二前侧导向槽包括依次连接的第四导向部、第五导向部和第六导向部，所述第一导向部、所述第二导向部、所述第四导向部和所述第五导向部水平设置，所述第三导向部和所述第六导向部均竖直设置或斜向下设置。[0018] 上述的车辆的敞开车顶组件，其中，所述第一导向部高于所述第二导向部，所述第二导向部高于所述第三导向部，所述第四导向部高于所述第五导向部，所述第五导向部高于所述第六导向部。[0019] 上述的车辆的敞开车顶组件，其中，所述第三前侧导向槽包括依次连接的第七导向部和第八导向部，所述第七导向部水平设置，所述第八导向部斜向下设置。[0020] 上述的车辆的敞开车顶组件，其中，所述第七导向部高于所述第八导向部。[0021] 上述的车辆的敞开车顶组件，其中，还包括：导轨，所述限位块与所述导轨固定连接，所述导轨的一端设有导向块，所述导向块上设有第四前侧导向槽，所述支撑臂的一端的端部设有第五推动滑脚，所述第四前侧导向槽与所述第五推动滑脚连接。[0022] 上述的车辆的敞开车顶组件，其中，所述限位导向槽靠近所述第三推动滑脚的一端高于所述限位导向槽远离所述第三推动滑脚的一端。[0023] 上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：[0024] (1)本发明采用独创锁止设计，使天窗纵向锁止更稳固，解决了天窗晃动、异响等问题；[0025] (2)本发明组件简单，易于制造，有利于实现零件的沿用和平台化，大大降低零件的开发成本；[0026] (3)本发明本发明结构运行平稳，强度高，安全可靠，有效实现车顶的盖板的关闭、起翘和打开功能，改善车顶盖板晃动问题，避免发出异响，延长车顶盖板运动机构的使用寿命。附图说明[0027] 图1为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件中锁止装置的结构示意图；[0028] 图2为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件中锁止装置的结构示意图；[0029] 图3为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件在支撑臂关闭状态下的整体结构示意图；[0030] 图4为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件在支撑臂关闭状态下的正视图；[0031] 图5为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件在支撑臂关闭状态下的俯视图；[0032] 图6为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件在支撑臂起翘状态下的整体结构示意图；[0033] 图7为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件在支撑臂打开状态下的整体结构示意图；[0034] 图8为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件在支撑臂打开状态下的正视图；[0035] 图9为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件在支撑臂打开状态下的俯视图；[0036] 图10为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件中导轨的结构示意图；[0037] 图11为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件的图3中A处的放大图；[0038] 图12为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件的图4中B处的放大图；[0039] 图13为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件的图5中C处的放大图；[0040] 图14为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件的图6中D处的放大图；[0041] 图15为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件的图7中E处的放大图；[0042] 图16为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件的图7中F处的放大图；[0043] 图17为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件的图8中G处的放大图；[0044] 图18为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件的图9中H处的放大图；[0045] 图19为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件中驱动装置的结构示意图；[0046] 图20为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件中旋转推杆的结构示意图；[0047] 附图中：1、支撑臂；2、驱动装置；3、旋转推杆；4、长推杆；6、导轨；11、第一前侧导向槽；12、第二前侧导向槽；13、第三前侧导向槽；14、第四前侧导向槽；15、限位导向槽；21、第一推动滑脚；22、第二推动滑脚；23、第三推动滑脚；24、第四推动滑脚；25、第五推动滑脚；31、转轴；51、限位块；52、锁舌；53、锁盒；54、弹性元件；55、锁头；56、触头；57、导向柱；58、容置空间；61、导向块；111、第一导向部；112、第二导向部；113、第三导向部；114、第四导向部；115、第五导向部；116、第六导向部；117、第七导向部；118、第八导向部。具体实施方式[0048] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。[0049] 图1为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件中锁止装置的结构示意图，图2为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件中锁止装置的结构示意图，如图1和图2所示，示出了一种较佳实施例的锁止装置，包括：限位块51、锁舌52、锁盒53和弹性元件54，限位块51上设有限位导向槽15，锁舌52上设有锁头55和触头56，锁头55与限位导向槽15滑动连接，锁舌52活动设于锁盒53内，弹性元件54设于锁盒53内，弹性元件54抵设于锁舌52与锁盒53之间。[0050] 优选地，弹性元件54为弹簧。[0051] 进一步，作为一种较佳的实施例，限位导向槽15弧形设置。[0052] 进一步，作为一种较佳的实施例，锁舌52上设有至少一导向柱57，导向柱57与锁盒53滑动连接，弹性元件54套设于导向柱57上。[0053] 本发明的进一步实施例中，锁舌52的一侧设置锁头55和触头56，锁舌52的另一侧设有至少一导向柱57，每一导向柱57上均套设有弹性元件54，弹性元件54的两端分别抵设于锁舌52的另一侧与锁盒53之间。[0054] 本发明的进一步实施例中，锁盒53固定不动，锁盒53内设有容置空间58，锁盒53的一侧设有通孔，通孔与容置空间58相连通，锁舌52活动设于容置空间58内，导向柱57的一端与锁舌52的另一侧连接，导向柱57的另一端穿过通孔，且伸出容置空间58。[0055] 本发明的进一步实施例中，触头56的表面呈弧形设置。[0056] 图3为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件在支撑臂关闭状态下的整体结构示意图，图4为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件在支撑臂关闭状态下的正视图，图5为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件在支撑臂关闭状态下的俯视图，图6为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件在支撑臂起翘状态下的整体结构示意图，图7为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件在支撑臂打开状态下的整体结构示意图，图8为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件在支撑臂打开状态下的正视图，图9为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件在支撑臂打开状态下的俯视图，图10为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件中导轨的结构示意图，图11为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件的图3中A处的放大图，图12为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件的图4中B处的放大图，图13为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件的图5中C处的放大图，图14为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件的图6中D处的放大图，图15为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件的图7中E处的放大图，图16为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件的图7中F处的放大图，图17为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件的图8中G处的放大图，图18为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件的图9中H处的放大图，图19为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件中驱动装置的结构示意图，图20为本发明一种锁止装置及使用其的车辆的敞开车顶组件中旋转推杆的结构示意图，如图3至图20所示，示出了一种较佳实施例的车辆的敞开车顶组件，包括上述的锁止装置，还包括：支撑臂1、驱动装置2、旋转推杆3和长推杆4，支撑臂1上设有第一前侧导向槽11和第二前侧导向槽12，驱动装置2上设有第一推动滑脚21、第二推动滑脚22和第三前侧导向槽13，第一推动滑脚21与第一前侧导向槽11滑动连接，第二推动滑脚22与第二前侧导向槽12滑动连接，触头56与驱动装置2相抵，旋转推杆3的一端设有第三推动滑脚23，旋转推杆3的另一端设有第四推动滑脚24，第三推动滑脚23与第三前侧导向槽13滑动连接，第四推动滑脚24与限位导向槽15滑动连接，且与锁头55限位配合，长推杆4的一端与旋转推杆3的中部转动连接。[0057] 优选地，第三前侧导向槽13位于驱动装置2的一端。[0058] 优选地，旋转推杆3的中部设置转轴31，转轴31与长推杆4的一端转动连接。[0059] 优选地，驱动装置2的另一端的侧壁与触头56相抵。[0060] 进一步，作为一种较佳的实施例，第一前侧导向槽11包括依次连接的第一导向部111、第二导向部112和第三导向部113，第二前侧导向槽12包括依次连接的第四导向部114、第五导向部115和第六导向部116，第一导向部111、第二导向部112、第四导向部114和第五导向部115水平设置，第三导向部113和第六导向部116均竖直设置或斜向下设置。[0061] 进一步，作为一种较佳的实施例，第一导向部111高于第二导向部112，第二导向部112高于第三导向部113，第四导向部114高于第五导向部115，第五导向部115高于第六导向部116。[0062] 进一步，作为一种较佳的实施例，第三前侧导向槽13包括依次连接的第七导向部117和第八导向部118，第七导向部117水平设置，第八导向部118斜向下设置。[0063] 进一步，作为一种较佳的实施例，第七导向部117高于第八导向部118。[0064] 以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围。[0065] 本发明在上述基础上还具有如下实施方式：[0066] 本发明的进一步实施例中，请继续参见图3至图20所示，车辆的敞开车顶组件还包括：导轨6，限位块51与导轨6固定连接，导轨6的一端设有导向块61，导向块61上设有第四前侧导向槽14，支撑臂1的一端的端部设有第五推动滑脚25，第四前侧导向槽14与第五推动滑脚25连接。[0067] 本发明的进一步实施例中，限位导向槽15靠近第三推动滑脚23的一端高于限位导向槽15远离第三推动滑脚23的一端。[0068] 优选地，第四推动滑脚24进入限位导向槽15内，锁头55位于第四推动滑脚24的上方，限制旋转推杆3发生移动，对其进行锁止。[0069] 本发明的驱动装置2纵向向后运动的前段区域中，带动旋转推杆3向后运动，并且驱动装置2通过推动触头56，使得锁头55退出限位导向槽15，然后继续向后运动，第四推动滑脚24可以顺利进入限位导向槽15中，驱动装置2再继续向后运动，旋转推杆3不再向后运动，驱动装置2与触头56逐渐脱离接触，锁头55在弹性元件54的弹力作用下回复到初始位置，锁头55进入限位导向槽15中，这时锁头55在第四推动滑脚24的上方，限制旋转推杆3发生移动，对其进行锁止。[0070] 本发明采用独创锁止设计，使天窗纵向锁止更稳固，解决了天窗晃动、异响等问题。[0071] 本发明组件简单，易于制造，有利于实现零件的沿用和平台化，大大降低零件的开发成本。[0072] 本发明本发明结构运行平稳，强度高，安全可靠，有效实现车顶的盖板的关闭、起翘和打开功能，改善车顶盖板晃动问题，避免发出异响，延长车顶盖板运动机构的使用寿命。[0073] 以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

专利地区：上海

专利申请日期：2019-11-20

专利公开日期：2024-08-23

专利公告号：CN110712506B