一种碳纤维汽车尾翼装饰件喷涂用支撑装置发明专利

专利名称：一种碳纤维汽车尾翼装饰件喷涂用支撑装置

专利类型：发明专利

专利申请号：CN202411006753.3

专利申请（专利权）人：郴州方智达新材料有限公司
权利人地址：湖南省郴州市北湖区湘南高新园标准厂房14栋4楼401

专利发明（设计）人：莫煦,邱芋钦,徐伟杰

专利摘要：本发明涉及汽车喷涂工艺技术领域，尤其涉及一种碳纤维汽车尾翼装饰件喷涂用支撑装置。该支撑装置包括有支架等，支架两侧均螺纹连接有成对的固定栓，支架用于放置尾翼，支架两侧均滑动连接有推动架，推动架两侧均转动连接有卷绕杆，卷绕杆与推动架之间固接有发条，卷绕杆上绕接有覆膜，推动架两侧均滑动连接有顶轮，顶轮与推动架之间固接有成对的弹性组件。本发明通过覆膜和顶轮等部件，能够避免喷涂时颜料飞溅至其他区域，也能够对喷涂区域的尾翼进行夹紧支撑，缓解尾翼由于喷涂产生的弯曲和振动等情况，提高了装置的支撑效果，使喷涂更加均匀。

主权利要求：
1.一种碳纤维汽车尾翼装饰件喷涂用支撑装置，包括有支架（1），支架（1）两侧均螺纹连接有成对的固定栓（11），支架（1）用于放置尾翼（12），固定栓（11）与尾翼（12）挤压配合，其特征是，还包括有推动架（13），支架（1）两侧均滑动连接有推动架（13），支架（1）两侧均固接有成对的连接杆（14），推动架（13）两侧均转动连接有卷绕杆（15），卷绕杆（15）与推动架（13）之间固接有发条（110），推动架（13）两侧均滑动连接有顶轮（19），顶轮（19）与推动架（13）之间固接有成对的弹性组件（18），顶轮（19）与尾翼（12）挤压配合，卷绕杆（15）上绕接有覆膜（16），覆膜（16）另一端绕过顶轮（19）并与连接杆（14）固接；
还包括有对尾翼（12）中部进行夹紧固定的夹紧机构，夹紧机构设置于支架（1），夹紧机构包括有放置架（2），支架（1）上固接有放置架（2），推动架（13）两侧均固接有正极磁块（21），放置架（2）内部两侧均滑动连接有轴向分布的多组负极磁块（22），其中每组负极磁块（22）包括处在不同水平面的两块负极磁块（22），两侧推动架（13）上的正极磁块（21）分别与不同水平面的两组负极磁块（22）吸引配合，放置架（2）内部两侧均固接有轴向分布的第一导向架（24），第一导向架（24）靠近尾翼（12）的一侧滑动连接有卡块（23），卡块（23）与尾翼（12）挤压配合，卡块（23）远离尾翼（12）的一侧固接有顶杆（25），顶杆（25）与第一导向架（24）滑动连接，顶杆（25）与负极磁块（22）挤压配合。
2.按照权利要求1所述的一种碳纤维汽车尾翼装饰件喷涂用支撑装置，其特征是，还包括有刻度尺（17），支架（1）固接有刻度尺（17），刻度尺（17）与推动架（13）滑动连接。
3.按照权利要求2所述的一种碳纤维汽车尾翼装饰件喷涂用支撑装置，其特征是，其中覆膜（16）为软性材质且具有延展性。
4.按照权利要求3所述的一种碳纤维汽车尾翼装饰件喷涂用支撑装置，其特征是，其中卡块（23）为软性橡胶材质且靠近尾翼（12）的一侧为弧面。
5.按照权利要求4所述的一种碳纤维汽车尾翼装饰件喷涂用支撑装置，其特征是，其中负极磁块（22）靠近顶杆（25）的一侧设有斜面，顶杆（25）两侧均设有斜面，低水平面的负极磁块（22）和高水平面的负极磁块（22）分别与顶杆（25）两侧的斜面挤压配合。
6.按照权利要求5所述的一种碳纤维汽车尾翼装饰件喷涂用支撑装置，其特征是，还包括有使覆膜（16）尽量贴合尾翼（12）的贴合机构，贴合机构设置于推动架（13），贴合机构包括有滑杆（3），推动架（13）两侧均滑动连接有滑杆（3），滑杆（3）与推动架（13）之间固接有拉簧（31），滑杆（3）靠近尾翼（12）的一端转动连接有抵轮（32），抵轮（32）与尾翼（12）挤压配合，滑杆（3）远离尾翼（12）的一端固接有连接架（33），连接架（33）与推动架（13）滑动连接，连接架（33）靠近覆膜（16）的一端固接有推块（34），推块（34）与覆膜（16）挤压配合。
7.按照权利要求6所述的一种碳纤维汽车尾翼装饰件喷涂用支撑装置，其特征是，还包括有填充放置架（2）与尾翼（12）之间空隙的填充机构，填充机构设置于支架（1），填充机构包括有丝杆（4），支架（1）上螺纹连接有丝杆（4），支架（1）内部固接有气筒（41），气筒（41）的活塞杆与丝杆（4）固接，放置架（2）靠近尾翼（12）的一侧固接有橡胶膨胀块（42），支架（1）内部固接有导气管（43），导气管（43）一端与气筒（41）连通，导气管（43）另一端与橡胶膨胀块（42）连通。
8.按照权利要求7所述的一种碳纤维汽车尾翼装饰件喷涂用支撑装置，其特征是，还包括有限制喷涂范围的限制机构，限制机构设置于支架（1），限制机构包括有第二导向架（5），支架（1）两侧均固接有第二导向架（5），第二导向架（5）上滑动连接有移动架（52），移动架（52）远离第二导向架（5）的一侧通过阻尼器转动连接有转杆（51），转杆（51）远离移动架（52）的一端固接有限位框（53），限位框（53）的各边框中部均固接有激光发射器（54）。 说明书 : 一种碳纤维汽车尾翼装饰件喷涂用支撑装置技术领域[0001] 本发明涉及汽车喷涂工艺技术领域，尤其涉及一种碳纤维汽车尾翼装饰件喷涂用支撑装置。背景技术[0002] 汽车尾翼是指汽车行李箱盖上，后端所装形式鸭尾的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分。汽车尾翼的作用，就是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性；由于尾翼能降低汽车的空气阻力，因此高速汽车加装尾翼对于节省燃油也有一定的帮助；同时也使汽车的外形更加美观，起到一定的装饰作用。[0003] 在公开号为CN207615065U的专利中，公开了一种用于尾翼加工过程的夹持磨具，涉及夹具技术领域，本发明包括基座板和设置在基座板上的水平支撑板，基座板和水平支撑板之间边缘设置有多个支撑柱，水平支撑板上左右两侧分别设置有用于夹持尾翼的相对位置可调节的左夹持座组件和右夹持座组件，左夹持座组件和右夹持座组件之间的水平支撑板上开设有通孔，基座板上设置有位于通孔下方的可调节下喷涂组件，所述的水平支撑板左右侧边缘均设置有等高的竖直板，两块竖直板顶部连接有安装横板，安装横板上设置有条形通孔，安装横板上设置有两个沿条形通孔往复运动的上喷涂组件；上述专利公开的装置只是通过左夹持座和右夹持座对尾翼的两端进行夹紧固定，而现有技术大多是通过吸盘、磁定位、卡块和斜杆等方式对尾翼进行支撑，当汽车尾翼是碳纤维材质时，由于碳纤维具有一定弹性，因此在对尾翼进行喷涂时，受到喷漆冲击的尾翼会出现一定程度的弯曲和振动，而且喷涂区域越靠近尾翼中部，弯曲和振动就越明显，从而会导致喷涂花纹扭曲、喷涂不均和喷涂厚度不一致等问题。[0004] 基于上述情况，本发明提出一种支撑固定效果好的碳纤维汽车尾翼装饰件喷涂用支撑装置。发明内容[0005] 为了克服现有的尾翼加工过程的夹持磨具只对尾翼的两端进行夹紧固定，而在对尾翼进行喷涂时，受到喷漆冲击的尾翼会出现一定程度的弯曲和振动，从而会导致喷涂花纹扭曲、喷涂不均和喷涂厚度不一致等问题的缺点，本发明提供一种支撑固定效果好的碳纤维汽车尾翼装饰件喷涂用支撑装置。[0006] 一种碳纤维汽车尾翼装饰件喷涂用支撑装置，包括有支架，支架两侧均螺纹连接有成对的固定栓，支架用于放置尾翼，固定栓与尾翼挤压配合，支架两侧均滑动连接有推动架，支架两侧均固接有成对的连接杆，推动架两侧均转动连接有卷绕杆，卷绕杆与推动架之间固接有发条，推动架两侧均滑动连接有顶轮，顶轮与推动架之间固接有成对的弹性组件，顶轮与尾翼挤压配合，卷绕杆上绕接有覆膜，覆膜另一端绕过顶轮并与连接杆固接。[0007] 在本发明一个较佳实施例中，还包括有刻度尺，支架固接有刻度尺，刻度尺与推动架滑动连接。[0008] 在本发明一个较佳实施例中，其中覆膜为软性材质且具有延展性。[0009] 在本发明一个较佳实施例中，还包括有对尾翼中部进行夹紧固定的夹紧机构，夹紧机构设置于支架，夹紧机构包括有放置架，支架上固接有放置架，推动架两侧均固接有正极磁块，放置架内部两侧均滑动连接有轴向分布的多组负极磁块，其中每组负极磁块包括处在不同水平面的两块负极磁块，两侧推动架上的正极磁块分别与不同水平面的两组负极磁块吸引配合，放置架内部两侧均固接有轴向分布的第一导向架，第一导向架靠近尾翼的一侧滑动连接有卡块，卡块与尾翼挤压配合，卡块远离尾翼的一侧固接有顶杆，顶杆与第一导向架滑动连接，顶杆与负极磁块挤压配合。[0010] 在本发明一个较佳实施例中，其中卡块为软性橡胶材质且靠近尾翼的一侧为弧面。[0011] 在本发明一个较佳实施例中，其中负极磁块靠近顶杆的一侧设有斜面，顶杆两侧均设有斜面，低水平面的负极磁块和高水平面的负极磁块分别与顶杆两侧的斜面挤压配合。[0012] 在本发明一个较佳实施例中，还包括有使覆膜尽量贴合尾翼的贴合机构，贴合机构设置于推动架，贴合机构包括有滑杆，推动架两侧均滑动连接有滑杆，滑杆与推动架之间固接有拉簧，滑杆靠近尾翼的一端转动连接有抵轮，抵轮与尾翼挤压配合，滑杆远离尾翼的一端固接有连接架，连接架与推动架滑动连接，连接架靠近覆膜的一端固接有推块，推块与覆膜挤压配合。[0013] 在本发明一个较佳实施例中，还包括有填充放置架与尾翼之间空隙的填充机构，填充机构设置于支架，填充机构包括有丝杆，支架上螺纹连接有丝杆，支架内部固接有气筒，气筒的活塞杆与丝杆固接，放置架靠近尾翼的一侧固接有橡胶膨胀块，支架内部固接有导气管，导气管一端与气筒连通，导气管另一端与橡胶膨胀块连通。[0014] 在本发明一个较佳实施例中，还包括有限制喷涂范围的限制机构，限制机构设置于支架，限制机构包括有第二导向架，支架两侧均固接有第二导向架，第二导向架上滑动连接有移动架，移动架远离第二导向架的一侧通过阻尼器转动连接有转杆，转杆远离移动架的一端固接有限位框，限位框的各边框中部均固接有激光发射器。[0015] 与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、本发明通过覆膜、顶轮和刻度尺等部件，使人们能够精准的将两个推动架移动至合适位置，以此将覆膜覆盖在尾翼上并空出需要喷涂的部分，避免喷涂时颜料飞溅至其他区域，对其他区域的喷涂造成影响，而顶轮也在弹性组件的作用下对喷涂区域的尾翼进行额外的夹紧支撑，缓解尾翼由于喷涂产生的弯曲和振动等情况，提高了碳纤维汽车尾翼装饰件喷涂用支撑装置的支撑效果，使喷涂更加均匀。[0016] 2、本发明通过卡块和负极磁块等部件，能够在将两个推动架移动至合适位置时，使放置架两侧在喷涂范围外的卡块向上升起，并对尾翼进行夹紧支撑，尽可能的将尾翼绷紧以缓解尾翼由于喷涂产生的弯曲和振动等情况，提高了碳纤维汽车尾翼装饰件喷涂用支撑装置的支撑效果，同时并对不会对喷涂区域造成遮挡，并能够更加简单的将喷涂好的尾翼取下。[0017] 3、本发明通过抵轮和推块等部件，能够使覆膜尽可能的贴合尾翼，避免喷涂时喷漆通过覆膜和尾翼的空隙飞溅至其他区域，从而对尾翼其他区域造成污染并影响喷涂效果，同时抵轮在拉簧的作用下也能够对喷涂区域的尾翼起到额外夹紧支撑的作用，提高了碳纤维汽车尾翼装饰件喷涂用支撑装置的支撑效果。[0018] 4、本发明通过气筒和橡胶膨胀块等部件，能够使橡胶膨胀块填充尾翼与放置架之间的空隙，并且对尾翼起一定的软性支撑作用，提高了碳纤维汽车尾翼装饰件喷涂用支撑装置的支撑效果，并且橡胶膨胀块还可以对尾翼由于喷涂产生的弯曲和振动进行缓冲和减震，使喷涂更加均匀。[0019] 5、本发明通过限位框和激光发射器等部件，能够在人们想要在尾翼上喷涂特殊图案时，精准的对喷涂区域进行定位和限制，避免喷漆飞溅至其他区域并影响图案的整体形状，提升了喷涂精准度以及喷涂效果。附图说明[0020] 图1为本发明的立体结构示意图。[0021] 图2为本发明支架、固定栓和尾翼等部件的立体结构示意图。[0022] 图3为本发明推动架、连接杆和卷绕杆等部件的剖视立体结构示意图。[0023] 图4为本发明推动架部件的立体结构示意图。[0024] 图5为本发明推动架、连接杆和覆膜等部件的局部剖视立体结构示意图。[0025] 图6为本发明覆膜、发条和卷绕杆等部件的剖视立体结构示意图。[0026] 图7为本发明放置架、正极磁块和负极磁块等部件的剖视立体结构示意图。[0027] 图8为本发明负极磁块、卡块和第一导向架等部件的局部剖视立体结构示意图。[0028] 图9为本发明卡块、第一导向架和顶杆等部件的立体结构示意图。[0029] 图10为本发明滑杆、抵轮和拉簧等部件的剖视立体结构示意图。[0030] 图11为本发明丝杆、气筒和橡胶膨胀块等部件的剖视立体结构示意图。[0031] 图12为本发明气筒、橡胶膨胀块和导气管等部件的局部剖视立体结构示意图。[0032] 图13为本发明丝杆、气筒和橡胶膨胀块等部件的立体结构示意图。[0033] 图14为本发明第二导向架、转杆和移动架等部件的立体结构示意图。[0034] 其中，上述附图包括以下附图标记：1、支架，11、固定栓，12、尾翼，13、推动架，14、连接杆，15、卷绕杆，16、覆膜，17、刻度尺，18、弹性组件，19、顶轮，110、发条，2、放置架，21、正极磁块，22、负极磁块，23、卡块，24、第一导向架，25、顶杆，3、滑杆，31、拉簧，32、抵轮，33、连接架，34、推块，4、丝杆，41、气筒，42、橡胶膨胀块，43、导气管，5、第二导向架，51、转杆，52、移动架，53、限位框，54、激光发射器。具体实施方式[0035] 尽管可关于特定应用或行业来描述本发明，但是本领域的技术人员将会认识到本发明的更广阔的适用性。本领域的普通技术人员将会认识到诸如：在上面、在下面、向上、向下等之类的术语是用于描述附图，而非表示对由所附权利要求限定的本发明范围的限制。诸如：第一或第二之类的任何数字标号仅为例示性的，而并非旨在以任何方式限制本发明的范围。[0036] 实施例1[0037] 一种碳纤维汽车尾翼装饰件喷涂用支撑装置，如图1‑图6所示，包括有支架1，支架1左右两侧均螺纹连接有成对的固定栓11，支架1用于放置尾翼12，固定栓11与尾翼12挤压配合，支架1左右两侧均滑动连接有推动架13，支架1左右两侧均固接有前后对称分布的连接杆14，推动架13前后两侧均转动连接有卷绕杆15，卷绕杆15与推动架13之间固接有发条110，推动架13中部前后两侧均滑动连接有顶轮19，顶轮19与推动架13之间固接有成对的弹性组件18，顶轮19与尾翼12挤压配合，卷绕杆15上绕接有覆膜16，覆膜16另一端绕过邻近的顶轮19并与邻近的连接杆14固接。[0038] 如图3所示，还包括有刻度尺17，支架1顶部固接有刻度尺17，刻度尺17与推动架13滑动连接。[0039] 如图5和图6所示，其中覆膜16为软性材质且具有延展性。[0040] 当人们需要对尾翼12某个区域进行喷涂时，先将尾翼12放置在支架1中部合适位置，然后转动固定栓11，使左右两侧的固定栓11均向靠近尾翼12的方向进行移动，直至两侧的固定栓11均接触并挤压尾翼12，以此将尾翼12支撑固定住，然后通过刻度尺17精准的将左右两个推动架13分别移动至喷涂区域两侧的边缘，再对尾翼12进行喷涂，期间推动架13会先带动卷绕杆15和顶轮19等部件向靠近尾翼12的方向移动，当顶轮19移动至与尾翼12接触时会被尾翼12挤压，使顶轮19向靠近推动架13的方向移动，弹性组件18随即被压缩，而当推动架13、卷绕杆15和顶轮19继续沿着尾翼12移动至喷涂区域边缘时，顶轮19在弹性组件18的作用下会始终紧贴尾翼12，并以此对尾翼12的喷涂区域进行夹紧支撑，缓解尾翼12由于喷涂产生的弯曲和振动等情况，提高装置的支撑效果，使喷涂更加均匀，而在推动架13移动过程中，卷绕杆15上绕接的覆膜16会被不断拉出并在顶轮19的作用下尽量贴合在尾翼12两侧，卷绕杆15随即不断转动，发条110也随即发生形变，以此便能将覆膜16覆盖在尾翼12上并空出需要喷涂的部分，避免喷涂时颜料飞溅至其他区域，对其他区域的喷涂造成影响，当此喷涂区域的油漆风干后，可以再将两个推动架13分别移动至下一个喷涂区域两侧的边缘，再进行喷涂即可，期间当推动架13反向移动时，卷绕杆15会在发条110的作用下反向旋转并将多出的覆膜16重新收卷，当推动架13反向移动并复位时，顶轮19也会在弹性组件18的作用下反向移动复位。[0041] 实施例2[0042] 在实施例1的基础之上，如图7‑图9所示，还包括有对尾翼12中部进行夹紧固定的夹紧机构，夹紧机构设置于支架1，夹紧机构包括有放置架2，支架1上固接有放置架2，推动架13前后两侧均固接有正极磁块21，放置架2内部前后两侧均滑动连接有轴向分布的多组负极磁块22，其中每组负极磁块22包括处在不同水平面的两块负极磁块22，左右两侧推动架13上的正极磁块21分别与不同水平面的两组负极磁块22吸引配合，放置架2内部前后两侧均固接有轴向分布的第一导向架24，第一导向架24靠近尾翼12的一侧滑动连接有卡块23，卡块23与尾翼12挤压配合，卡块23远离尾翼12的一侧固接有顶杆25，顶杆25与第一导向架24滑动连接，顶杆25与负极磁块22挤压配合。[0043] 如图8和图9所示，其中卡块23为软性橡胶材质且靠近尾翼12的一侧为弧面。[0044] 如图9所示，其中负极磁块22靠近邻近的顶杆25的一侧设有斜面，顶杆25上部和下部均设有斜面，低水平面的负极磁块22与顶杆25下部的斜面挤压配合，高水平面的负极磁块22与顶杆25上部的斜面挤压配合。[0045] 在左右两个推动架13分别移动至喷涂区域两侧的边缘期间，左侧的推动架13会带动相应的正极磁块21向右移动，当正极磁块21移动至对沿途低水平面的负极磁块22进行吸引时，会带动负极磁块22向右移动直至接触并挤压顶杆25，使顶杆25带动卡块23向上移动至接触并挤压尾翼12，当正极磁块21继续移动时，负极磁块22由于放置架2的限制，不再被正极磁块21吸引并跟随移动，以此使左侧沿途的卡块23均向上移动并挤压尾翼12，而右侧的推动架13会带动相应的正极磁块21向左移动，而正极磁块21移动至对沿途高水平面的负极磁块22进行吸引时，也会带动负极磁块22向左移动直至接触并挤压顶杆25，使顶杆25带动卡块23向上移动至接触并挤压尾翼12，以此使右侧沿途的卡块23均向上移动并挤压尾翼12，此时便能通过卡块23在不会对喷涂区域造成遮挡的情况下对尾翼12进行夹紧固定，并缓解尾翼12由于喷涂产生的弯曲和振动等情况，而放置架2也能对尾翼12底部进行支撑，提高装置的支撑效果，当推动架13带动相应的正极磁块21反向移动复位时，正极磁块21会使沿途的负极磁块22反向移动复位并不再限制顶杆25，此时顶杆25和卡块23便在重力作用下向下移动复位并不再限制尾翼12，方便人们将尾翼12取下。[0046] 如图10所示，还包括有使覆膜16尽量贴合尾翼12的贴合机构，贴合机构设置于推动架13，贴合机构包括有滑杆3，推动架13前后两侧均滑动连接有滑杆3，滑杆3与推动架13之间固接有拉簧31，滑杆3靠近尾翼12的一端转动连接有抵轮32，抵轮32与尾翼12挤压配合，滑杆3远离尾翼12的一端固接有连接架33，连接架33与推动架13滑动连接，连接架33靠近覆膜16的一端固接有推块34，推块34与邻近的覆膜16挤压配合。[0047] 由于尾翼12前后两侧平面不一定为竖直平面，而是可能存在下宽上窄的情况从而产生斜面并对气流进行导向，因此在顶轮19并不能很好的使覆膜16贴合在尾翼12表面，而在推动架13移动时会带动抵轮32、滑杆3和连接架33等部件向靠近尾翼12的方向移动，当抵轮32移动至接触尾翼12时会被尾翼12挤压，使抵轮32向靠近推动架13的方向移动，滑杆3、连接架33和推块34也随即移动，拉簧31随即被拉伸，抵轮32会在拉簧31的作用下始终紧贴尾翼12，并对尾翼12进行夹紧支撑，而前后两侧的推块34随着抵轮32移动时会拉动另一侧覆膜16的上部，使覆膜16的上部发生形变并靠向尾翼12，以此使覆膜16尽可能的贴合尾翼12，避免喷涂时喷漆通过覆膜16和尾翼12的空隙飞溅至其他区域，从而对尾翼12其他区域造成污染并影响喷涂效果，当推动架13反向移动复位时，抵轮32、滑杆3和推块34等部件也在拉簧31的作用下反向移动复位。[0048] 如图10‑图13所示，还包括有填充放置架2与尾翼12之间空隙的填充机构，填充机构设置于支架1，填充机构包括有丝杆4，支架1右侧下部螺纹连接有丝杆4，支架1右侧内部固接有气筒41，气筒41的活塞杆与丝杆4固接，放置架2靠近尾翼12的一侧固接有橡胶膨胀块42，支架1右侧内部固接有导气管43，导气管43一端与气筒41连通，导气管43另一端与橡胶膨胀块42连通。[0049] 当尾翼12底面不够平整，导致放置架2无法很好的贴合并支撑尾翼12时，人们可以转动丝杆4，使丝杆4和气筒41的活塞杆均向后移动，并将气筒41内的气体通过导气管43注入橡胶膨胀块42中，使橡胶膨胀块42膨胀并填充尾翼12与放置架2之间的空隙，对尾翼12能起一定的软性支撑作用，提高装置的支撑效果，并且还可以对尾翼12由于喷涂产生的弯曲和振动进行缓冲和减震，使喷涂更加均匀，喷涂完成后反向转动丝杆4，使丝杆4和气筒41的活塞杆均向前移动复位，并将橡胶膨胀块42内的气体通过导气管43吸回气筒41中即可。[0050] 如图14所示，还包括有限制喷涂范围的限制机构，限制机构设置于支架1，限制机构包括有第二导向架5，支架1顶部前后两侧均固接有第二导向架5，第二导向架5上滑动连接有移动架52，移动架52远离第二导向架5的一侧通过阻尼器转动连接有转杆51，转杆51远离移动架52的一端固接有限位框53，限位框53可粘连固定不同图案的镂空板，限位框53的各边框中部均固接有激光发射器54，激光发射器54用于对喷涂区域进行分区和精准定位。[0051] 当人们需要在尾翼12表面喷涂特殊图案时，可以先通过刻度尺17将移动架52、转杆51和限位框53精准移动至喷涂区域，然后在限位框53后侧粘连固定一块与此特殊图案对应的镂空板，并转动转杆51和限位框53，使镂空板紧贴尾翼12，并启动激光发射器54，对特殊图案进行分区定位，随后再对尾翼12进行喷涂，喷涂完成后使转杆51和限位框53向上转动并取下镂空板即可，激光发射器54和镂空板能够精准的对喷涂区域进行定位和限制，避免喷漆飞溅至其他区域并影响特殊图案的整体形状，提升了喷涂精准度以及喷涂效果，而限位框53和转杆51等部件在不使用时一般处于向上翻转的状态，用于避免对其他部件的移动造成阻挡。[0052] 以上结合具体实施例描述了本发明实施例的技术原理。这些描述只是为了解释本发明实施例的原理，而不能以任何方式解释为对本发明实施例保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明实施例的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明实施例的保护范围之内。

专利地区：湖南

专利申请日期：2024-07-25

专利公开日期：2024-10-01

专利公告号：2024-10-01