电池热管理系统及其调试方法以及电动车辆发明专利

专利名称：电池热管理系统及其调试方法以及电动车辆

专利类型：发明专利

专利申请号：CN202211097021.0

专利申请（专利权）人：湖北亿纬动力有限公司
权利人地址：湖北省荆门市荆门高新区掇刀区荆南大道68号

专利发明（设计）人：发明人:张鹤,黄莹,杨传梅

专利摘要：本发明实施例公开了一种电池热管理系统及其调试方法以及电动车辆。电池热管理系统包括液冷装置、液冷控制开关模块和电池控制模块；液冷装置用于对电池模组进行热管理，所述液冷装置的工作模式包括第一工作模式和第二工作模式；液冷控制开关模块用于在接收到导通控制信号时处于导通状态，在接收到关断控制信号时处于关断状态；电池控制模块用于在调试模式下，当所述液冷控制开关模块处于导通状态时，控制所述液冷装置运行于所述第一工作模式，当所述液冷控制开关模块处于关断状态时，控制所述液冷装置运行于所述第二工作模式。本发明实施例的技术方案，实现了控制液冷装置进行工作模式跳转，有助于测试液冷装置的工作模式跳转功能是否正常。

主权利要求：
1.一种电池热管理系统，其特征在于，包括：
液冷装置，用于对电池模组进行热管理，所述液冷装置的工作模式包括第一工作模式和第二工作模式；
液冷控制开关模块，用于在接收到导通控制信号时处于导通状态，在接收到关断控制信号时处于关断状态；
电池控制模块，连接所述液冷装置和所述液冷控制开关模块，用于对所述电池模组进行控制，以及在调试模式下，当所述液冷控制开关模块处于导通状态时，控制所述液冷装置运行于所述第一工作模式，当所述液冷控制开关模块处于关断状态时，控制所述液冷装置运行于所述第二工作模式，从而根据所述液冷控制开关模块的导通状态和关断状态控制所述液冷装置进行工作模式跳转；
所述第一工作模式包括制冷模式，所述第二工作模式包括冷却液自循环模式，在所述电池热管理系统运行于冷却液补给模式时，向液冷控制开关模块提供所述关断控制信号，以通过所述电池控制模块控制所述液冷装置运行于所述第二工作模式，使得所述液冷装置内部的冷却液自循环。
2.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述电池控制模块包括第一电源端和第二电源端；
所述液冷控制开关模块包括供电单元和控制开关，所述控制开关连接于所述供电单元的第一电极和所述电池控制模块的第一电源端之间，所述供电单元的第二电极连接所述电池控制模块的第二电源端；
所述控制开关的控制端用于接收所述导通控制信号或所述关断控制信号，以在接收到所述导通控制信号时连通所述供电单元的第一电极和所述电池控制模块的第一电源端，在接收到所述关断控制信号时断开所述供电单元的第一电极和所述电池控制模块的第一电源端。
3.根据权利要求2所述的电池热管理系统，其特征在于，所述液冷装置包括继电器和液冷机组；
所述继电器连接于所述电池模组的第一电极和所述液冷机组的第一电源端之间，所述液冷机组的第二电源端连接所述电池模组的第二电极；
所述电池控制模块连接所述继电器的控制端和所述液冷机组，所述电池控制模块用于在调试模式下，当所述电池控制模块的第一电源端与所述供电单元的第一电极连通时控制所述继电器吸合，并控制所述液冷机组运行于所述第一工作模式，当所述电池控制模块的第一电源端与所述供电单元的第一电极断开时控制所述继电器吸合，并控制所述液冷机组运行于所述第二工作模式。
4.一种电池热管理系统的调试方法，其特征在于，所述电池热管理系统包括液冷装置、液冷控制开关模块和电池控制模块；所述液冷装置用于对电池模组进行热管理，所述液冷装置的工作模式包括第一工作模式和第二工作模式；所述电池控制模块连接所述液冷装置和所述液冷控制开关模块，用于对所述电池模组进行控制；
所述电池热管理系统的调试方法包括：
在调试模式下，分时向液冷控制开关模块提供导通控制信号和关断控制信号，以通过所述导通控制信号控制所述液冷控制开关模块处于导通状态，通过所述关断控制信号控制所述液冷控制开关模块处于关断状态；
通过所述电池控制模块在所述液冷控制开关模块处于导通状态时，控制所述液冷装置运行于所述第一工作模式，在所述液冷控制开关模块处于关断状态时，控制所述液冷装置运行于所述第二工作模式，从而根据所述液冷控制开关模块的导通状态和关断状态控制所述液冷装置进行工作模式跳转；
所述第一工作模式包括制冷模式，所述第二工作模式包括冷却液自循环模式；所述电池热管理系统的调试方法还包括：在所述电池热管理系统运行于冷却液补给模式时，向液冷控制开关模块提供所述关断控制信号，以通过所述电池控制模块控制所述液冷装置运行于所述第二工作模式，使得所述液冷装置内部的冷却液自循环。
5.根据权利要求4所述的电池热管理系统的调试方法，其特征在于，所述电池控制模块包括第一电源端和第二电源端；所述液冷控制开关模块包括供电单元和控制开关，所述控制开关连接于所述供电单元的第一电极和所述电池控制模块的第一电源端之间，所述供电单元的第二电极连接所述电池控制模块的第二电源端；
所述分时向液冷控制开关模块提供导通控制信号和关断控制信号，以通过所述导通控制信号控制所述液冷控制开关模块处于导通状态，通过所述关断控制信号控制所述液冷控制开关模块处于关断状态，包括：分时向所述控制开关的控制端提供所述导通控制信号和所述关断控制信号，以通过所述导通控制信号控制所述控制开关连通所述供电单元的第一电极和所述电池控制模块的第一电源端，通过所述关断控制信号控制所述控制开关断开所述供电单元的第一电极和所述电池控制模块的第一电源端。
6.根据权利要求5所述的电池热管理系统的调试方法，其特征在于，所述液冷装置包括继电器和液冷机组；所述继电器连接于所述电池模组的第一电极和所述液冷机组的第一电源端之间，所述液冷机组的第二电源端连接所述电池模组的第二电极；所述电池控制模块连接所述继电器的控制端和所述液冷机组；
所述通过所述电池控制模块在所述液冷控制开关模块处于导通状态时，控制所述液冷装置运行于所述第一工作模式，在所述液冷控制开关模块处于关断状态时，控制所述液冷装置运行于所述第二工作模式，包括：在所述电池控制模块的第一电源端与所述供电单元的第一电极连通的情况下，通过所述电池控制模块控制所述继电器吸合，并控制所述液冷机组运行于所述第一工作模式，在所述电池控制模块的第一电源端与所述供电单元的第一电极断开的情况下，通过所述电池控制模块控制所述继电器吸合，并控制所述液冷机组运行于所述第二工作模式。
7.根据权利要求6所述的电池热管理系统的调试方法，其特征在于，所述电池热管理系统的调试方法还包括：通过所述电池控制模块在所述电池热管理系统处于故障状态时控制继电器断开，并控制所述液冷机组断电。
8.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括电池模组和如权利要求1至3中任一所述的电池热管理系统；或者，所述电动车辆用于执行如权利要求4至7中任一所述的电池热管理系统的调试方法。 说明书 : 电池热管理系统及其调试方法以及电动车辆技术领域[0001] 本发明实施例涉及新能源车辆技术领域，尤其涉及一种电池热管理系统及其调试方法以及电动车辆。背景技术[0002] 随着车辆电动化程度的普及，大型工程机械车辆装载机等新能源车辆中均设置有电池热管理系统，其中安装有液冷机组等装置，以对新能源车辆中的动力电池进行热管理。目前，对于液冷机组的模式跳转功能的调试只能通过台架进行，且液冷机组根据其进水口的温度是否达到温度阈值进行模式跳转，由于液冷机组的进水口温度无法控制，因此难以确定液冷机组的模式跳转功能是否正常，从而难以验证整车端的功能是否正常，存在一定的安全隐患。发明内容[0003] 本发明实施例提供了一种电池热管理系统及其调试方法以及电动车辆，以实现控制液冷装置的工作模式跳转，有助于测试液冷装置的工作模式跳转功能是否正常。[0004] 第一方面，本发明实施例提供了一种电池热管理系统，包括：[0005] 液冷装置，用于对电池模组进行热管理，所述液冷装置的工作模式包括第一工作模式和第二工作模式；[0006] 液冷控制开关模块，用于在接收到导通控制信号时处于导通状态，在接收到关断控制信号时处于关断状态；[0007] 电池控制模块，连接所述液冷装置和所述液冷控制开关模块，用于对所述电池模组进行控制，以及在调试模式下，当所述液冷控制开关模块处于导通状态时，控制所述液冷装置运行于所述第一工作模式，当所述液冷控制开关模块处于关断状态时，控制所述液冷装置运行于所述第二工作模式，从而根据所述液冷控制开关模块的导通状态和关断状态控制所述液冷装置进行工作模式跳转。[0008] 可选地，所述电池控制模块包括第一电源端和第二电源端；[0009] 所述液冷控制开关模块包括供电单元和控制开关，所述控制开关连接于所述供电单元的第一电极和所述电池控制模块的第一电源端之间，所述供电单元的第二电极连接所述电池控制模块的第二电源端；[0010] 所述控制开关的控制端用于接收所述导通控制信号或所述关断控制信号，以在接收到所述导通控制信号时连通所述供电单元的第一电极和所述电池控制模块的第一电源端，在接收到所述关断控制信号时断开所述供电单元的第一电极和所述电池控制模块的第一电源端。[0011] 可选地，所述液冷装置包括继电器和液冷机组；[0012] 所述继电器连接于所述电池模组的第一电极和所述液冷机组的第一电源端之间，所述液冷机组的第二电源端连接所述电池模组的第二电极；[0013] 所述电池控制模块连接所述继电器的控制端和所述液冷机组，所述电池控制模块用于在调试模式下，当所述电池控制模块的第一电源端与所述供电单元的第一电极连通时控制所述继电器吸合，并控制所述液冷机组运行于所述第一工作模式，当所述电池控制模块的第一电源端与所述供电单元的第一电极断开时控制所述继电器吸合，并控制所述液冷机组运行于所述第二工作模式。[0014] 可选地，所述第一工作模式包括制冷模式，所述第二工作模式包括冷却液自循环模式。[0015] 第二方面，本发明实施例提供了一种电池热管理系统的调试方法，所述电池热管理系统包括液冷装置、液冷控制开关模块和电池控制模块；所述液冷装置用于对电池模组进行热管理，所述液冷装置的工作模式包括第一工作模式和第二工作模式；所述电池控制模块连接所述液冷装置和所述液冷控制开关模块，用于对所述电池模组进行控制；[0016] 所述电池热管理系统的调试方法包括：[0017] 在调试模式下，分时向液冷控制开关模块提供导通控制信号和关断控制信号，以通过所述导通控制信号控制所述液冷控制开关模块处于导通状态，通过所述关断控制信号控制所述液冷控制开关模块处于关断状态；[0018] 通过所述电池控制模块在所述液冷控制开关模块处于导通状态时，控制所述液冷装置运行于所述第一工作模式，在所述液冷控制开关模块处于关断状态时，控制所述液冷装置运行于所述第二工作模式，从而根据所述液冷控制开关模块的导通状态和关断状态控制所述液冷装置进行工作模式跳转。[0019] 可选地，所述电池控制模块包括第一电源端和第二电源端；所述液冷控制开关模块包括供电单元和控制开关，所述控制开关连接于所述供电单元的第一电极和所述电池控制模块的第一电源端之间，所述供电单元的第二电极连接所述电池控制模块的第二电源端；[0020] 所述分时向液冷控制开关模块提供导通控制信号和关断控制信号，以通过所述导通控制信号控制所述液冷控制开关模块处于导通状态，通过所述关断控制信号控制所述液冷控制开关模块处于关断状态，包括：[0021] 分时向所述控制开关的控制端提供所述导通控制信号和所述关断控制信号，以通过所述导通控制信号控制所述控制开关连通所述供电单元的第一电极和所述电池控制模块的第一电源端，通过所述关断控制信号控制所述控制开关断开所述供电单元的第一电极和所述电池控制模块的第一电源端。[0022] 可选地，所述液冷装置包括继电器和液冷机组；所述继电器连接于所述电池模组的第一电极和所述液冷机组的第一电源端之间，所述液冷机组的第二电源端连接所述电池模组的第二电极；所述电池控制模块连接所述继电器的控制端和所述液冷机组；[0023] 所述通过所述电池控制模块在所述液冷控制开关模块处于导通状态时，控制所述液冷装置运行于所述第一工作模式，在所述液冷控制开关模块处于关断状态时，控制所述液冷装置运行于所述第二工作模式，包括：[0024] 在所述电池控制模块的第一电源端与所述供电单元的第一电极连通的情况下，通过所述电池控制模块控制所述继电器吸合，并控制所述液冷机组运行于所述第一工作模式，在所述电池控制模块的第一电源端与所述供电单元的第一电极断开的情况下，通过所述电池控制模块控制所述继电器吸合，并控制所述液冷机组运行于所述第二工作模式。[0025] 可选地，所述电池热管理系统的调试方法还包括：[0026] 通过所述电池控制模块在所述电池热管理系统处于故障状态时控制继电器断开，并控制所述液冷机组断电。[0027] 可选地，所述第二工作模式包括冷却液自循环模式；所述电池热管理系统的调试方法还包括：[0028] 在所述电池热管理系统运行于冷却液补给模式时，向液冷控制开关模块提供所述关断控制信号，以通过所述电池控制模块控制所述液冷装置运行于所述第二工作模式，使得所述液冷装置内部的冷却液自循环。[0029] 第三方面，本发明实施例还提供了一种电动车辆，所述电动车辆包括电池模组和如第一方面所述的电池热管理系统；或者，所述电动车辆用于执行如第二方面所述的电池热管理系统的调试方法。[0030] 本发明实施例提供的电池热管理系统及其调试方法以及电动车辆，在电池热管理系统中设置液冷控制开关模块，在调试模式下，通过控制液冷控制开关模块处于导通状态，可以使电池控制模块控制液冷装置运行于第一工作模式，通过控制液冷控制开关模块处于关断状态，可以使电池控制模块控制液冷装置运行于第二工作模式，这样一来，能够通过控制液冷控制开关模块处于导通状态或关断状态来控制液冷装置进行工作模式跳转，实现了随意控制液冷装置的工作模式跳转，并且，根据液冷装置是否能够正常进行第一工作模式和第二工作模式的跳转，还能够测试液冷装置的工作模式跳转功能是否正常，有助于简化电池热管理系统的调试方法，并降低电池热管理系统的调试成本。[0031] 应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。附图说明[0032] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。[0033] 图1是本发明实施例提供的一种电池热管理系统的结构示意图；[0034] 图2是本发明实施例提供的另一种电池热管理系统的结构示意图；[0035] 图3是本发明实施例提供的一种电池热管理系统的调试方法的流程示意图。具体实施方式[0036] 为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。[0037] 需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。[0038] 本发明实施例提供了一种电池热管理系统，图1是本发明实施例提供的一种电池热管理系统的结构示意图。参见图1，该电池热管理系统包括液冷装置10、液冷控制开关模块20和电池控制模块30。[0039] 其中，液冷装置10用于对电池模组40进行热管理，液冷装置10的工作模式包括第一工作模式和第二工作模式。[0040] 液冷控制开关模块20用于在接收到导通控制信号时处于导通状态，在接收到关断控制信号时处于关断状态。[0041] 电池控制模块30连接液冷装置10和液冷控制开关模块20，用于对电池模组40进行控制，以及在调试模式下，当液冷控制开关模块20处于导通状态时，控制液冷装置10运行于第一工作模式，当液冷控制开关模块20处于关断状态时，控制液冷装置10运行于第二工作模式，从而根据液冷控制开关模块20的导通状态和关断状态控制液冷装置10进行工作模式跳转。[0042] 具体地，电池模组40可以包括动力电池，动力电池具体可以是为电动车辆提供动力来源的电源，电池热管理系统可配置于电动车辆中，以对电池模组40进行热管理。液冷装置10可以包括液冷机组(或称为水冷机组)，液冷装置10中流通有冷却液，以通过控制冷却液的流动对电池模组40进行热管理。电池控制模块30可以包括电池管理系统(BatteryManagementSystem，BMS)，电池控制模块30能够对电池模组40和液冷装置10进行控制。[0043] 液冷装置10的第一工作模式和第二工作模式不同。可选地，第一工作模式为制冷模式，第二工作模式为冷却液自循环模式。电池热管理系统的工作模式包括正常工作模式和调试模式，示例性地，在电池热管理系统处于正常工作模式的情况下，电池控制模块30可以根据电池模组40的温度控制液冷装置10工作于第一工作模式，即制冷模式，在制冷模式下，液冷装置10可以通过冷却液进行制冷，从而为电池模组40进行降温。电池控制模块30还可以根据电池模组40的温度控制液冷装置10工作于第二工作模式，即冷却液自循环模式，在冷却液自循环模式下，液冷装置10可以控制自身内部的冷却液进行自循环，以对电池模组40进行降温。[0044] 在电池热管理系统处于调试模式的情况下，通过向液冷控制开关模块20提供导通控制信号，可以控制液冷控制开关模块20处于导通状态，通过向液冷控制开关模块20提供关断控制信号，可以控制液冷控制开关模块20处于关断状态。电池控制模块30可以根据液冷控制开关模块20的导通状态和关断状态控制液冷装置10的工作模式，在电池控制模块30检测到液冷控制开关模块20处于导通状态时，可以控制液冷装置10运行于第一工作模式，在液冷控制开关模块20处于关断状态时，可以控制液冷装置10运行于第二工作模式。通过分时向液冷控制开关模块20提供导通控制信号和关断控制信号，可以切换液冷控制开关模块20的导通状态和关断状态，从而控制液冷装置10进行第一工作模式和第二工作模式的跳转，根据液冷装置10是否可以正常进行第一工作模式和第二工作模式的跳转，能够测试液冷装置10的工作模式跳转功能是否正常。[0045] 综上，本发明实施例的技术方案，在电池热管理系统中设置液冷控制开关模块，在调试模式下，通过控制液冷控制开关模块处于导通状态，可以使电池控制模块控制液冷装置运行于第一工作模式，通过控制液冷控制开关模块处于关断状态，可以使电池控制模块控制液冷装置运行于第二工作模式，这样一来，能够通过控制液冷控制开关模块处于导通状态或关断状态来控制液冷装置进行工作模式跳转，实现了随意控制液冷装置的工作模式跳转，并且，根据液冷装置是否能够正常进行第一工作模式和第二工作模式的跳转，还能够测试液冷装置的工作模式跳转功能是否正常，有助于简化电池热管理系统的调试方法，并降低电池热管理系统的调试成本。[0046] 图2是本发明实施例提供的另一种电池热管理系统的结构示意图。参见图2，在上述实施例的基础上，设置电池控制模块30包括第一电源端A1和第二电源端A2。液冷控制开关模块20包括供电单元210和控制开关K，控制开关K连接于供电单元210的第一电极和电池控制模块30的第一电源端A1之间，供电单元210的第二电极连接电池控制模块30的第二电源端A2。控制开关K的控制端(图2中未示出)用于接收导通控制信号或关断控制信号，以在接收到导通控制信号时连通供电单元210的第一电极和电池控制模块30的第一电源端A1，在接收到关断控制信号时断开供电单元210的第一电极和电池控制模块30的第一电源端A1。[0047] 液冷装置10包括继电器110和液冷机组120。继电器110连接于电池模组40的第一电极和液冷机组120的第一电源端之间，液冷机组120的第二电源端连接电池模组40的第二电极。电池控制模块30连接继电器110的控制端，电池控制模块30还包括液冷使能信号端EN，电池控制模块30的液冷使能信号端EN连接液冷机组120，电池控制模块30用于在调试模式下，当电池控制模块30的第一电源端A1与供电单元210的第一电极连通时控制继电器110吸合，并控制液冷机组120运行于第一工作模式，当电池控制模块30的第一电源端A1与供电单元210的第一电极断开时控制继电器110吸合，并控制液冷机组120运行于第二工作模式。[0048] 其中，供电单元210可以包括蓄电池，供电单元210的第一电极可以是正极，供电单元210的第二电极可以是负极。控制开关K可以安装于电动车辆的驾驶室内，控制开关K响应其控制端的信号而导通或关断。电池模组40可以包括电池组，电池模组40的第一电极可以是正极，电池模组40的第二电极可以是负极。电池控制模块30可以对自身的第一电源端A1输入的电平信号进行识别，以根据第一电源端A1输入的电平信号对继电器110进行控制，并通过液冷使能信号端EN向液冷机组120发送液冷使能信号，以控制液冷机组120的工作模式。[0049] 示例性地，供电单元210的供电电压为24V，第一工作模式为制冷模式，第二工作模式为冷却液自循环模式。在调试模式下，向控制开关K的控制端施加导通控制信号，可以控制开关K处于导通状态，供电单元210供应的24V高电平信号可以通过控制开关K传输至电池控制模块30的第一电源端A1，使得电池控制模块30的第一电源端A1输入高电平信号，电池控制模块30可以根据第一电源端A1的高电平信号控制继电器110吸合，并通过液冷使能信号端EN向液冷机组120发送液冷使能信号，请求电池热管理系统上高电压，控制液冷机组120运行于制冷模式。向控制开关K的控制端施加关断控制信号，可以控制开关K处于关断状态，以断开供电单元210的第一电极和电池控制模块30的第一电源端A1，使得电池控制模块30的第一电源端A1输入低电平信号，电池控制模块30可以根据第一电源端A1的低电平信号控制继电器110吸合，并通过液冷使能信号端EN向液冷机组120发送液冷使能信号，请求电池热管理系统上高电压，控制液冷机组120运行于冷却液自循环模式。[0050] 本实施例的技术方案，在电池热管理系统中设置控制开关K，在调试模式下，通过控制控制开关K处于导通状态，可以使电池控制模块30控制液冷机组120运行于制冷模式，通过控制控制开关K处于关断状态，可以使电池控制模块30控制液冷机组120运行于冷却液自循环模式，这样一来，能够通过分时控制控制开关K处于导通状态或关断状态来控制液冷机组120进行工作模式跳转，实现了随意控制液冷机组120的工作模式跳转，并且，根据液冷机组120是否能够正常进行制冷模式和冷却液自循环模式的跳转，以及继电器110的工作状态和电池热管理系统的上下电逻辑，还能够测试液冷机组120的工作模式跳转功能是否正常，有助于简化液冷机组120的调试方法，并降低液冷机组120的调试成本。[0051] 在上述各实施例的基础上，可选地，电池控制模块30还用于在电池热管理系统处于故障状态时控制继电器110断开，并控制液冷机组120断电。[0052] 示例性地，电池热管理系统的故障状态包括三级严重故障、电池模组的充电唤醒信号丢失、电池模组的放电唤醒信号丢失等。若出现三级严重故障，则通过电池控制模块30发送关机指令、请求下高压指令、断高压并将电池热管理系统的故障状态发送至整车。若出现充电唤醒信号丢失、和/或放电唤醒信号丢失，则通过电池控制模块30控制电池热管理系统停止运行，请求电池热管理系统下高压，控制继电器110断开，并向整车上报继电器110的工作状态。[0053] 本发明实施例还提供了一种电池热管理系统的调试方法，适用于对上述任意实施例中的电池热管理系统进行调试，该方法可以由电动车辆执行。图3是本发明实施例提供的一种电池热管理系统的调试方法的流程示意图。参见图3，电池热管理系统的调试方法具体包括如下步骤：[0054] S110、在调试模式下，分时向液冷控制开关模块提供导通控制信号和关断控制信号，以通过导通控制信号控制液冷控制开关模块处于导通状态，通过关断控制信号控制液冷控制开关模块处于关断状态。[0055] S120、通过电池控制模块在液冷控制开关模块处于导通状态时，控制液冷装置运行于第一工作模式，在液冷控制开关模块处于关断状态时，控制液冷装置运行于第二工作模式，从而根据液冷控制开关模块的导通状态和关断状态控制液冷装置进行工作模式跳转。[0056] S130、根据液冷装置的状态确定其是否能够正常进行工作模式跳转。[0057] 本发明实施例的技术方案，在调试模式下，通过控制液冷控制开关模块处于导通状态，可以使电池控制模块控制液冷装置运行于第一工作模式，通过控制液冷控制开关模块处于关断状态，可以使电池控制模块控制液冷装置运行于第二工作模式，这样一来，能够通过控制液冷控制开关模块处于导通状态或关断状态来控制液冷装置进行工作模式跳转，实现了随意控制液冷装置的工作模式跳转，并且，根据液冷装置是否能够正常进行第一工作模式和第二工作模式的跳转，还能够测试液冷装置的工作模式跳转功能是否正常，有助于简化电池热管理系统的调试方法，并降低电池热管理系统的调试成本。[0058] 在上述实施例的基础上，可选地，步骤S110具体包括：在调试模式下，分时向控制开关的控制端提供导通控制信号和关断控制信号，以通过导通控制信号控制控制开关连通供电单元的第一电极和电池控制模块的第一电源端，通过关断控制信号控制控制开关断开供电单元的第一电极和电池控制模块的第一电源端。[0059] 可选地，步骤S120具体包括：在电池控制模块的第一电源端接入供电单元的第一电极连通的情况下，通过电池控制模块控制继电器吸合，并控制液冷机组运行于第一工作模式，在电池控制模块的第一电源端与供电单元的第一电极断开的情况下，通过电池控制模块控制继电器吸合，并控制液冷机组运行于第二工作模式，从而根据液冷控制开关模块的导通状态和关断状态控制液冷装置进行工作模式跳转。[0060] 在上述各实施例的基础上，可选地，电池热管理系统的调试方法还包括：通过电池控制模块在电池热管理系统处于故障状态时控制继电器断开，并控制液冷机组断电。[0061] 在上述各实施例的基础上，可选地，第二工作模式包括冷却液自循环模式；电池热管理系统的调试方法还包括：在电池热管理系统运行于冷却液补给模式时，向液冷控制开关模块提供关断控制信号，以通过电池控制模块控制液冷装置运行于第二工作模式，使得液冷装置内部的冷却液自循环。[0062] 具体地，参见图2，在电池热管理系统运行于冷却液补给模式时，可以向液冷机组120中添加冷却液，通过向液冷控制开关模块20提供关断控制信号，可以通过电池控制模块30控制液冷装置10运行于第二工作模式，使得液冷装置10内部的冷却液自循环，以避免因液冷装置10中有空气压力致使冷却液无法加满。[0063] 本发明实施例还提供了一种电动车辆，该电动车辆包括电池模组和上述任意实施例中的电池热管理系统，且该电动车辆可用于执行上述任意实施例中的电池热管理系统的调试方法。本发明实施例提供的电动车辆，包括上述任意实施例中的电池热管理系统，因此具备电池热管理系统相应的功能模块及有益效果，这里不再赘述。[0064] 应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。[0065] 上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

专利地区：湖北

专利申请日期：2022-09-08

专利公开日期：2024-10-11

专利公告号：CN115425323B