阀组、变速箱以及工程机械发明专利

专利名称：阀组、变速箱以及工程机械

专利类型：发明专利

专利申请号：CN202210760087.7

专利申请（专利权）人：徐工集团工程机械股份有限公司
权利人地址：江苏省徐州市经济技术开发区驮蓝山路26号

专利发明（设计）人：刘峰,吕昌,马艳辉

专利摘要：本发明公开了一种阀组、变速箱以及工程机械，涉及液压领域，用以提高阀组的装配性能和功能。阀组包括第一阀体、分隔件、第二阀体、控制阀以及调压阀。第一阀体具有第一流道；分隔件与第一阀体贴合；第二阀体位于分隔件远离第一阀体的一侧；第一阀体、分隔件和第二阀体固定连接；其中，第一阀体和第二阀体拼凑形成安装流道；安装流道均与第一流道连通；安装流道中安装有控制阀；调压阀安装于第一阀体的第一流道；调压阀位于控制阀的上游，以调节进入到控制阀内的油液的压力。上述技术方案提供的阀组，满足了新型变速箱的安装要求和性能要求。

主权利要求：
1.一种阀组，其特征在于，包括：
第一阀体（100），具有第一流道（101）；
分隔件（200），与所述第一阀体（100）贴合；
第二阀体（300），位于所述分隔件（200）远离所述第一阀体（100）的一侧；所述第一阀体（100）、所述分隔件（200）和所述第二阀体（300）固定连接；其中，所述第一阀体（100）和所述第二阀体（300）拼凑形成安装流道（110）；所述安装流道（110）与所述第一流道（101）连通；
控制阀（400），所述安装流道（110）中安装有所述控制阀（400）；以及调压阀（500），安装于所述第一阀体（100）的第一流道（101）；所述调压阀（500）位于所述控制阀（400）的上游，以调节进入到所述控制阀（400）内的油液的压力；
所述安装流道（110）包括：
第一段流路（111）,位于所述第一阀体（100）内部；
第一连通油口，设置于所述分隔件（200）；
第二连通油口，也设置于所述分隔件（200）；
第二段流路（114），位于所述第二阀体（300）内部；以及第三段流路（115），位于所述第一阀体（100）内部；所述控制阀（400）位于所述第三段流路（115）中；
其中，所述第一段流路（111）和所述第二段流路（114）的一端通过所述第一连通油口连通，所述第二段流路（114）的另一端通过所述第二连通油口与所述第三段流路（115）连通；
所述分隔件（200）还设置有第三连通油口；所述第三连通油口位于所述控制阀（400）的下游，且与所述控制阀（400）的出油口连通；
所述第二阀体（300）还设置有出油流路（301）；所述出油流路（301）的一端与所述第三连通油口连通，所述出油流路（301）的另一端延伸至所述第二阀体（300）远离所述第一阀体（100）的端面；
所述控制阀（400）的数量为多个，每个所述控制阀（400）都单独对应一所述安装流道（110）、所述第三连通油口以及所述出油流路（301）；
所述调压阀（500）包括：
第一弹簧（501），位于所述第一流道（101）中；所述第一弹簧（501）的一端抵顶所述第一阀体（100）位于所述第一流道（101）端部的壁体；
第一滑阀（502），位于所述第一流道（101）中，所述第一弹簧（501）的另一端抵顶所述第一滑阀（502）；以及第一阀芯（503），位于所述第一流道（101）中，且位于所述第一滑阀（502）远离所述第一弹簧（501）的一端，所述第一阀芯（503）与所述第一滑阀（502）抵顶；
所述第二阀体（300）还设置有润滑流道（302），所述润滑流道（302）与所述调压阀（500）的溢流腔（ST1）连通，且所述润滑流道（302）位于所述溢流腔（ST1）的下游；
所述阀组还包括安全阀（600），所述安全阀（600）安装于所述润滑流道（302）；
所述第二段流路（114）被构造为S形的。
2.根据权利要求1所述的阀组，其特征在于，所述安全阀（600）包括：第二弹簧（601），位于所述润滑流道（302）中，所述第二弹簧（601）的一端抵顶所述第二阀体（300）位于所述润滑流道（302）的端部的壁体；以及第二滑阀（602），位于所述润滑流道（302）中；所述第二弹簧（601）的另一端抵顶所述第二滑阀（602）。
3.根据权利要求2所述的阀组，其特征在于，所述润滑流道（302）包括：安装段（3021），所述安全阀（600）位于所述安装段（3021）；
润滑支路（3022），位于所述安装段（3021）的下游，且与所述安装段（3021）连通；以及供油支路（3023），也位于所述安装段（3021）的下游，且与所述安装段（3021）连通；
其中，所述供油支路（3023）的流通面积大于所述润滑支路（3022）的流通面积；所述供油支路（3023）和所述润滑支路（3022）是并列的。
4.根据权利要求1所述的阀组，其特征在于，所述阀组还包括：回油流路（102），包括连通的第一段（1021）和第二段（1022）；所述第一段（1021）设置于所述第一阀体（100），所述第二段（1022）设置于所述第二阀体（300）；所述第一段（1021）与所述控制阀（400）的回油口连通，所述第二段（1022）远离所述第一段（1021）的端部延伸至所述第二阀体（300）远离所述第一阀体（100）的端面。
5.根据权利要求4所述的阀组，其特征在于，所述回油流路（102）的第一段（1021）被构造为U形的，且所述第一段（1021）位于所第一阀体（100）平行于所述分隔件（200）的剖面上。
6.根据权利要求4所述的阀组，其特征在于，所述第一阀体（100）、所述分隔件（200）以及所述第二阀体（300）固定连接。
7.一种变速箱，其特征在于，包括：
权利要求1～6任一所述的阀组；以及
离合器包，包括腔体；所述腔体与所述阀组的出油流路（301）连通。
8.根据权利要求7所述的变速箱，其特征在于，还包括：
待润滑部件，位于所述阀组的润滑流道（302）的下游，且与所述阀组的润滑流道（302）的润滑支路（3022）连通；以及液力变矩器，位于所述阀组的润滑流道（302）的下游，且与所述阀组的润滑流道（302）的供油支路（3023）连通。
9.根据权利要求7所述的变速箱，其特征在于，还包括：
行星架（700），所述第二阀体（300）与所述行星架（700）固定连接，壳体，所述行星架（700）和所述阀组均位于所述壳体内；所述分隔件（200）与所述壳体固定连接。
10.根据权利要求9所述的变速箱，其特征在于，所述行星架（700）设置有工作油入口（701），所述工作油入口（701）与所述阀组的第二阀体（300）的出油流路（301）、所述离合器包均连通，以将所述出油流路（301）中的油液引入所述离合器包。
11.一种工程机械，包括权利要求7～10任一所述的变速箱。 说明书 : 阀组、变速箱以及工程机械技术领域[0001] 本发明涉及液压领域，具体涉及一种阀组、变速箱以及工程机械。背景技术[0002] 集成式液压换挡控制阀具有功能集中、结构紧凑的特点，被广泛应用于装载机、平地机等工程机械变速箱上。[0003] 随着产品结构的更新升级，工程机械对变速箱的性能要求越来越高，对集成式液压换挡控制阀的性能要求也越来越高。目前，申请人新开发了一款变速箱，但是现有的集成式液压换挡控制阀的性能和结构不能满足要求。发明内容[0004] 发明人发现，现有技术中至少存在下述问题：现有液力换挡变速箱操纵阀体结构不满足与新开发变速箱的空间配合要求。[0005] 本发明提出一种阀组、变速箱以及工程机械，用以提高阀组的装配性能和功能。[0006] 本发明实施例提供了一种阀组，包括：[0007] 第一阀体，具有第一流道；[0008] 分隔件，与所述第一阀体贴合；[0009] 第二阀体，位于所述分隔件远离所述第一阀体的一侧；所述第一阀体、所述分隔件和所述第二阀体固定连接；其中，所述第一阀体和所述第二阀体拼凑形成安装流道；所述安装流道均与所述第一流道连通；[0010] 控制阀，所述安装流道中安装有所述控制阀；以及[0011] 调压阀，安装于所述第一阀体的第一流道；所述调压阀位于所述控制阀的上游，以调节进入到所述控制阀内的油液的压力。[0012] 在一些实施例中，所述安装流道包括：[0013] 第一段流路,位于所述第一阀体内部；[0014] 第一连通油口，设置于所述分隔件；[0015] 第二连通油口，也设置于所述分隔件；[0016] 第二段流路，位于所述第二阀体内部；以及[0017] 第三段流路，位于所述第一阀体内部；所述控制阀位于所述第三段流路中；[0018] 其中，所述第一段流路和所述第二段流路的一端通过所述第一连通油口连通，所述第二段流路的另一端通过所述第二连通油口与所述第三段流路连通[0019] 在一些实施例中，所述分隔件还设置有第三连通油口；所述第三连通油口位于所述控制阀的下游，且与所述控制阀的出油口连通；[0020] 所述第二阀体还设置有出油流路；所述出油流路的一端与所述第三连通油口连通，所述出油流路的另一端延伸至所述第二阀体远离所述第一阀体的端面。[0021] 在一些实施例中，所述电磁阀的数量为多个，每个所述电磁阀都单独对应一所述安装流道、所述第三连通油口以及所述出油流路。[0022] 在一些实施例中，所述调压阀包括：[0023] 第一弹簧，位于所述第一流道中；所述第一弹簧的一端抵顶所述第一阀体位于所述第一流道端部的壁体；[0024] 第一滑阀，位于所述第一流道中，所述第一弹簧的另一端抵顶所述第一滑阀；以及[0025] 第一阀芯，位于所述第一流道中，且位于所述第一滑阀远离所述第一弹簧的一端，所述第一阀芯与所述第一滑阀抵顶。[0026] 在一些实施例中，所述第二阀体还设置有润滑流道，所述润滑流道与所述调压阀的溢流腔连通，且所述润滑流道位于所述溢流腔的下游；所述阀组还包括安全阀，所述安全阀安装于所述润滑流道。[0027] 在一些实施例中，所述安全阀包括：[0028] 第二弹簧，位于所述润滑流道中，所述第二弹簧的一端抵顶所述第二阀体位于所述润滑流道的端部的壁体；以及[0029] 第二滑阀，位于所述润滑流道中；所述第二弹簧的另一端抵顶所述第二滑阀。[0030] 在一些实施例中，所述润滑流道包括：[0031] 安装段，所述安全阀位于所述安装段；[0032] 润滑支路，位于所述安装段的下游，且与所述安装段连通；以及[0033] 供油支路，也位于所述安装段的下游，且与所述安装段连通；[0034] 其中，所述供油支路的流通面积大于所述润滑支路的流通面积；所述供油支路和所述润滑支路是并列的。[0035] 在一些实施例中，所述第二段流路被构造为S形的。[0036] 在一些实施例中，所述第一阀体还包括：[0037] 回油流路，包括连通的第一段和第二段；所述第一段设置于所述第一阀体，所述第二段设置于所述第二阀体；所述第一段与所述控制阀的回油口连通，所述第二段远离所述第一段的端部延伸至所述第二阀体远离所述第一阀体的端面。[0038] 在一些实施例中，所述回油流路的第一段被构造为U形的，且所述第一段位于所第一阀体平行于所述分隔件的剖面上。[0039] 在一些实施例中，所述第一阀体、所述分隔件以及所述第二阀体固定连接。[0040] 本发明实施例还提供一种变速箱，其中，包括：[0041] 本发明任一技术方案所提供的阀组；以及[0042] 离合器包，包括腔体；所述腔体与所述阀组的出油流路连通。[0043] 在一些实施例中，变速箱还包括：[0044] 待润滑部件，位于所述阀组的润滑流道的下游，且与所述阀组的润滑流道的润滑支路连通；以及[0045] 液力变矩器，位于所述阀组的润滑流道的下游，且与所述阀组的润滑流道的供油支路连通。[0046] 在一些实施例中，变速箱还包括：[0047] 行星架，所述第二阀体与所述行星架固定连接。[0048] 壳体，所述行星架和所述阀组均位于所述壳体内；所述分隔件与所述壳体固定连接。[0049] 在一些实施例中，所述行星架设置有工作油入口，所述工作油入口与所述阀组的第二阀体的出油流路、所述离合器包均连通，以将所述出油流路中的油液引入所述离合器包。[0050] 本发明实施例还提供一种工程机械，包括本发明任一技术方案所提供的变速箱。[0051] 上述技术方案提供的阀组，其集成有第一阀体、第二阀体、控制阀、调压阀，集成化程度高，并且能够满足多挡位变速箱的多离合器包控制、闭锁控制、系统油压调节等多种功能。并且安装流道采用第一阀体、第二阀体拼凑形成，可以减小将安装流道设置于其中一个阀块带来的尺寸大的现象，使得阀组的尺寸更加合理。附图说明[0052] 此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：[0053] 图1为本发明实施例提供的阀组主视示意图。[0054] 图2为本发明实施例提供的阀组侧视示意图。[0055] 图3为本发明实施例提供的阀组后视示意图。[0056] 图4为本发明实施例提供的阀组剖视图。[0057] 图5为本发明实施例提供的阀组的第一阀块侧视示意图。[0058] 图6为本发明实施例提供的阀组的第一阀体底面示意图。[0059] 图7为本发明实施例提供的阀组的第一阀体剖面示意图。[0060] 图8为本发明实施例提供的阀组的第二阀块侧视示意图。[0061] 图9为本发明实施例提供的阀组的第二阀体底面示意图。[0062] 图10为本发明实施例提供的阀组的第二阀体剖面示意图。[0063] 图11为本发明实施例提供的阀组的第二阀体另一剖面示意图。[0064] 图12为本发明实施例提供的阀组原理示意图。[0065] 图13为本发明实施例提供的变速箱内的行星架的结构示意图。[0066] 图14为本发明实施例提供的变速箱内的行星架与阀组配合面的结构示意图。[0067] 附图标记：[0068] 100、第一阀体；200、分隔件；300、第二阀体；400、控制阀；500、调压阀；110、安装流道；600、安全阀；700、行星架；800、密封垫；900、温度传感器；901、压力传感器；902、螺栓[0069] 101、第一流道；102、回油流路；1021、第一段；1022、第二段；[0070] 111、第一段流路；114、第二段流路；115、第三段流路；[0071] 301、出油流路；302、润滑流道；3021、安装段；3022、润滑支路；3023、供油支路；[0072] 501、第一弹簧；502、第一滑阀；503、第一阀芯；504、溢流腔；[0073] 601、第二弹簧；602、第二滑阀；603、弹簧座；[0074] 701、工作油入口；[0075] 1、进油口；2、油口；3、闭锁离合器油口；4、测压口；5、测温口；6、液力变矩器油压测量口；7、C1离合器测压口；8、C2离合器测压口；9、C3离合器测压口；10、C4离合器测压口；11、C5离合器测压口；12、C6离合器测压口；13、闭锁离合器测压口；14、阀块泄油口；15、润滑油口；16、C1离合器包油口；17、C2离合器包油口；18、C3离合器包油口；19、C4离合器包油口；20、C5离合器包油口；21、C6离合器包油口。具体实施方式[0076] 下面结合图1～图14对本发明提供的技术方案进行更为详细的阐述。[0077] 本发明实施例提供一种阀组，包括第一阀体100、分隔件200、第二阀体300、控制阀400以及调压阀500。第一阀体100、分隔件200和第二阀体300固定连接。第一阀体100具有第一流道101。分隔件200与第一阀体100、第二阀体300均贴合。第二阀体300位于分隔件200远离第一阀体100的一侧。[0078] 其中，第一阀体100和第二阀体300拼凑形成安装流道110；安装流道110均与第一流道101连通。安装流道110中安装有控制阀400，具体比如为电磁阀。调压阀500安装于第一阀体100的第一流道101。调压阀500位于控制阀400的上游，以调节进入到控制阀400内的油液的压力。控制阀400具体比如为电磁阀。[0079] 参见图1和图2，第一阀体100和分隔件200贴合，且两者之间夹设有密封垫，以防止漏油。第二阀体300也和分隔件200贴合，且两者之间夹设有密封垫，以防止漏油。第一阀体100、分隔件200以及第二阀体300三者采用螺栓等连接件固定连接。阀组的所有配合面采用密封垫800进行密封。[0080] 后文介绍的七个电磁阀(电磁阀C1～C9、闭锁离合器CL)、1个温度传感器900、1个压力传感器901、调压组500等部件均安装于第一阀体100，安装后的整体统称为第一阀块S1。该阀组结构设计合理，调压阀500、七个离合器、温度传感器900、压力传感器901、离合器测压口均布置在第一阀块S1，便于压力调节、更换元件和离合器包集中测压。[0081] 参见图1和图2，从第一阀块S1的正面(是指第一阀块S1远离第二阀块S2的侧面)可以看到很多油口。其中，进油口1用于将油引入到阀组中。油口2将油液引向后文介绍的液力变矩器。闭锁离合器油口3用于安装接头和软管将油液引流到位于液力变矩器内的闭锁离合器(注：闭锁电磁阀已安装在阀块上)。测压口4用于测定液压系统油压。测温口5用于测量进入阀组的油液温度，可等效为监测油底壳温度。液力变矩器油压测量口6用于测量进入到液力变矩器的油压。C1离合器测压口7用于测量第一个离合器的油压。C2离合器测压口8用于测量第二个离合器的油压。C3离合器测压口9用于测量第三个离合器的油压。C4离合器测压口10用于测量第四个离合器的油压。C5离合器测压口11用于测量第五个离合器的油压。C6离合器测压口12用于测量第六个离合器的油压。闭锁离合器测压口13用于测量闭锁离合器的油压。[0082] 下面介绍第一阀体100的油口和油路设置。[0083] 第一阀体100开有7个腔孔，分别用于安装7个电磁阀，每个电磁阀都可以采用比例减压阀。其中，6个电磁阀控制挡位离合器，1个电磁阀控制闭锁离合器。每个腔孔通过比例减压阀的密封装置又被分成比例减压阀压力油腔、比例减压阀减压后油腔和比例减压阀回油腔三个油腔，并且分别与比例减压阀的P口、A口和T口连通。[0084] 第一阀体100开有“U型”压力油路，将调压阀500的主压力油腔与7个比例减压阀的比例减压阀的压力油腔连通。第一阀体100还开有“U型”回油油路，将7个比例减压阀的回油腔连通；并通过第二阀块300的泄油口流入变速箱内。[0085] 7个电磁阀的工作油路相对独立，其中6个挡位离合器的工作油液经过分隔件200进入第二阀块300，通过第二阀块300配流进入到相应离合器包内。[0086] 闭锁离合器CL的工作油液通过第一阀体100外接软管进入到闭锁离合器包内。[0087] 参见图1，第一阀体100安装有监测系统油压的压力传感器和监测油底壳油温的温度传感器900，并开有各挡位离合器包测压口，可实现集中测压。[0088] 参见图4，后文介绍的安全阀600安装于第二阀体300，第二阀体300和安全阀600统称为第二阀块S2。[0089] 参见图10，具体来说，阀组通过12个螺栓固定，其中3个短螺栓302安装在第二阀块S2上，用来将第二阀块S2固定在行星架700端面上。6个螺栓b1(参见图2)安装在第一阀块S1上，用来连接第一阀块S1、隔板和第二阀块S2。3个长螺栓b2(参见图2)安装在第一阀块S1上，作用是将阀块整体固定在行星架700配合面上。行星架700的配合面上设置有多个油口，油口PC1～PC6分别对应六个离合器包，油口PL对应闭锁离合器包。[0090] 第一阀块S1、第二阀块S2、第二阀块S2与底座之间各通过2个销轴303定位，销轴303安装于第二阀块S2。[0091] 润滑油口15将从阀组流出的油液引入到润滑油路，以实现为变速箱局部区域润滑的功能，以确保变速箱该区域润滑良好。C1离合器包油口16将从阀组流出的油液引出到C1离合器包。C2离合器包油口17将从阀组流出的油液引出到C2离合器包。C3离合器包油口18将从阀组流出的油液引出到C3离合器包。C4离合器包油口19将从阀组流出的油液引出到C4离合器包。C5离合器包油口将从阀组流出的油液引出到C5离合器包。C6离合器包油口将从阀组流出的油液引出到C6离合器包。[0092] 参见图3，分隔件200上开有油口(图未示出)和螺栓孔(图未示出)，便于油液的流通，以及第一阀块S1、第二阀块S2的连接。第一阀体100的工作油液和回油油液通过相应油孔进入到第二阀体300。分隔件200与变速箱箱体配合，将包括第二阀体300在内的零部件封装在箱体内部。分隔件200与变速器的壳体配合，将第二阀块S2封闭在变速箱的壳体内部。从图2可见，阀块泄油口14设置于第二阀体300。第二阀体300开有2处泄油口，一个为安全阀溢流油口、一个为电磁阀泄油口。[0093] 阀块的底面与变速箱内的行星架700配合，行星架700配合面上有6个离合器包的工作油入口701，以及1路润滑油入口。阀块的分隔件200与变速箱壳体配合，第一阀块S1暴露在箱体外部，第二阀块S2密封在箱体内。[0094] 第二阀体300坐落在变速箱底座(阀块安装座)上，并通过分隔件200封闭在变速箱内部。[0095] 第二阀体300插入可调节油压范围的液力变矩器入口安全阀600。经过调压阀500的油液进入到第二阀体300，经液力变矩器入口安全阀600调节，一路油液经过变速箱底座的节流孔进入到变速箱对指定区域润滑，一路重新返回上阀块，通过外接油管进入液力变矩器。[0096] 第二阀体300开有各离合器包配流油道，经挡位电磁阀调压的工作油液进入第二阀体300，通过第二阀体300配流油道进入变速箱底座对应的离合器包入口。第二阀体300的离合器包油口和润滑油口直接与变速箱底座上的相应油口连通。[0097] 第一阀体100、分隔件200、第二阀体300通过螺栓连接和固定，其中第二阀体300与底座之间通过3个螺栓固定，第一阀块S1、分隔件200、第二阀体300通过6个螺栓连接，另外有3个螺栓贯穿操纵阀组件和阀块安装座，增强阀组与底座的固定。[0098] 上述技术方案提供的阀组，具有以下主要功能：1)阀块集成有调压阀500，可以调节系统油压，为动力换挡变速箱提供6路压力油用于6个离合器包的控制。为液力变矩器提供1路压力油用于闭锁离合器的控制。2)阀块集成有安全阀600，经过安全阀600调节的油液，一路通过第二阀块S2进入变速箱润滑，一路进入液力变矩器工作。[0099] (1)第一阀体100、第二阀体300的油道为空间结构，采用铸造方式，电磁阀的进油油路、回油油路为“U”型结构，便于7个电磁阀的布置。[0100] (2)第二阀体300还设置有具有配流功能的油路。由于第一阀体100空间有限，第二阀体300的部分油道辅助第一阀体100的油路形成连通油路，这种设计可以更好地利用第二阀体300的空间，使得阀组的性能更优化，结构更加合理。[0101] 在一些实施例中，第一阀体100、分隔件200以及第二阀体300固定连接。[0102] 上述技术方案，采用3个螺栓将第二阀体300固定在变速箱的底座上，6个螺栓用于连接第一阀体100、第二阀体300。3个螺栓贯穿第一阀体100、第二阀体300和底座，将阀组整体固定。同时配合面间采用销轴定位，防止阀组水平微动。上述技术方案，既满足了变速箱底座的空间要求，又满足了阀组安装的安全性和可靠性要求。[0103] 上述技术方案，集中满足了新款动力多挡变速箱的多种功能要求，同时满足与变速箱的空间配合要求。[0104] 下面介绍流路设置。[0105] 参见图4，第一流道101完全设置在第一阀体100内部。安装流道110并不是单独形成在第一阀体100内，也不是单独形成在第二阀体300内，而是一部分位于第一阀体100内，另一部分位于第二阀体300内。[0106] 第一流道101用于安装调压阀500。第一流道101的轴线方向与各个控制阀400的轴线方向平行。电磁阀C1‑C6对称分布，在图4所示的左右两侧各设置有三个。第一流道101位于第一阀体100的顶部。[0107] 继续参见图4，在一些实施例中，安装流道110包括第一段流路111、第一连通油口(图未示出)、第二连通油口(图未示出)、第二段流路114以及第三段流路115。第一段流路111位于第一阀体100内部。第一连通油口设置于分隔件200。第二连通油口也设置于分隔件200。第二段流路114位于第二阀体300内部。第三段流路115位于第一阀体100内部；控制阀400位于第三段流路115中。其中，第一段流路111和第二段流路114的一端通过第一连通油口连通，第二段流路114的另一端通过第二连通油口与第三段流路115连通。在一些实施例中，第二段流路114被构造为S形的。[0108] 参见图9，在一些实施例中，分隔件200还设置有第三连通油口(图未示出)；第三连通油口位于控制阀400的下游，且与控制阀400的出油口连通。第二阀体300还设置有出油流路301；出油流路301的一端与第三连通油口连通，出油流路301的另一端延伸至第二阀体300远离第一阀体100的端面。[0109] 出油流路301的数量为多个，每个电磁阀C1‑C6都单独对应一条出油流路301。图9中，油口YA1‑YA6为六条出油流路301的油口。[0110] 在一些实施例中，电磁阀的数量为多个，每个电磁阀都单独对应一安装流道110、第三连通油口以及出油流路301。[0111] 在一些实施例中，调压阀500包括第一弹簧501、第一滑阀502以及第一阀芯503。第一弹簧501位于第一流道101中；第一弹簧501的一端抵顶第一阀体100位于第一流道101端部的壁体。第一滑阀502位于第一流道101中，第一弹簧501的另一端抵顶第一滑阀502。第一阀芯503位于第一流道101中，且位于第一滑阀502远离第一弹簧501的一端，第一阀芯503与第一滑阀502抵顶。可以通过调整垫片数量，来调节第一弹簧501的压缩量，进而调节调节系统油压范围。[0112] 参见图10，在一些实施例中，第二阀体300还设置有润滑流道302，润滑流道302与调压阀500的溢流腔504连通，且润滑流道位于溢流腔504的下游。阀组还包括安全阀600，安全阀600安装于润滑流道302。[0113] 参见图11，在一些实施例中，安全阀600包括第二弹簧601以及第二滑阀602。第二弹簧601安装于弹簧座603，第二弹簧601位于润滑流道302中，第二弹簧601的一端抵顶第二阀体300位于润滑流道302的端部的壁体。第二滑阀602位于润滑流道302中。第二弹簧601的另一端抵顶第二滑阀602。[0114] 参见图12，在一些实施例中，润滑流道302包括安装段3021、润滑支路3022以及供油支路3023。安全阀600位于安装段3021。润滑支路3022位于安装段3021的下游，且与安装段3021连通。供油支路3023也位于安装段3021的下游，且与安装段3021连通。其中，供油支路3023的流通面积大于润滑支路3022的流通面积；供油支路3023和润滑支路3022是并列的。[0115] 参见图7和图9，在一些实施例中，阀组还包括回油流路102，回油流路102包括连通的第一段1021和第二段1022。第一段1021设置于第一阀体100，第二段1022设置于第二阀体300；第一段1021与控制阀400的回油口连通，第二段1022远离第一段1021的端部延伸至第二阀体300远离第一阀体100的端面。[0116] 具体地，第一阀体100开始有两个回油口，第二阀体300对应设置有两个并列的第二段1022。这样设计，回油速度更快。[0117] 在一些实施例中，回油流路102的第一段1021被构造为U形的，且第一段1021位于所第一阀体100平行于分隔件200的剖面上。[0118] 上述技术方案，每个控制阀400对应控制一个离合器包，控制逻辑简单；通过更改控制电液比例阀的程序调整离合器油压特性曲线，从而可适应各种类型的工程机械变速箱换挡性能要求；控制逻辑及控制阀400等调节升压特性曲线的压力元件的简化，使得操纵阀的油路结构变得较为简单，降低了生产加工难度，提高了的可靠性；电液比例阀的应用提高了控制系统的响应速度。[0119] 上述技术方案，同时满足了动力换挡变速箱对多个挡位离合器、闭锁离合器的控制需求；系统油压调节、液力变矩器入口油压调节；系统油压和油底壳油温的监测，离合器包集中测压。并且，通过温度传感器900和压力传感器901，可以实现对离合器工作油压和油温的监测，能及时反馈变速箱工作状态是否正常。并且，调压阀500、电磁阀、离合器包测压口的设计位置合理，方便调压和电磁阀更换。并且，考虑了变速箱的功能需求及与变速箱的空间安装要求。该方案集中解决了变速箱的功能需求，且结构设计满足与变速箱的空间配合，暂时没有其他更合理的方案。[0120] 参见图4，调压阀500的溢流腔ST1与安全阀600的进油腔WP连通。经过安全阀600调节的油液，一路通过第二阀体300的YAL油路进入底座的PL油口，为变速箱特定区域提供润滑。剩余的大部分油液经过与ST1连通的A_TCC油口，进入油管，之后流入液力变矩器工作。[0121] 参见图9，调压阀500小阀芯端的溢流油液通过盖板和第一阀体100的油道进入第二阀体300，之后由图9所示的T2油口排出。[0122] 参见图10，调压阀500弹簧端的溢出油液通过ST2进入第二阀体300，通过图10所示的T3油口排入变速箱内。[0123] 安全阀600的溢流油液和弹簧端的泄露油液经过图10所示的T3油口排出。[0124] 油液流向如下：油液通过阀块P口进入调压阀500的PP油腔，经过调压阀500调节的油液通过第一阀体100底部的油口SP1及分隔件200油孔进入第二阀体300的“S”形油道YP，之后通过第一阀体100底面的SP2油口进入“U”形油道YP，油道YP与电磁阀P口连通。当电磁阀工作时，油液通过电磁阀P口进入电磁阀。[0125] 经过电磁阀调压的油液从电磁阀A口排出。其中C1～C6离合器控制电磁阀的工作油液经过A1～A6油口进入第二阀体300，经过第二阀体300的油道YA1～YA6进入配合底座的PC1～PC6油口，之后经过铸造油道进入离合器包的活塞腔。CL闭锁离合器的工作油液通过油口YAL进入外接油管，之后到闭锁离合器包工作。[0126] 电磁阀溢流的油液经过电磁阀T口进入“U”型回油油路YT。YT油道与T1和T2油口相连，溢流的润滑油进入到第二阀体300，通过T1、T2油口排入变速箱内。[0127] 上述技术方案提供的阀组，尤其适用于变速箱，实现了6个挡位离合器包、闭锁离合器包的控制；并且可以实现系统油压、液力变矩器入口油压调节；系统油压及工作油温监测并设有各个离合器包的测压口；并且，上述阀组还提供一路润滑油为变速箱特定区域润滑。[0128] 本发明实施例还提供一种变速箱，包括离合器包以及本发明任一技术方案所提供的阀组。离合器包包括腔体；腔体与阀组的出油流路301连通。[0129] 在一些实施例中，变速箱还包括待润滑部件以及液力变矩器。待润滑部件位于阀组的润滑流道302的下游，且与阀组的润滑流道302的润滑支路3022连通。液力变矩器位于阀组的润滑流道302的下游，且与阀组的润滑流道302的供油支路3023连通。[0130] 在一些实施例中，变速箱还包括行星架700以及壳体。第二阀体300与行星架700固定连接。行星架700和阀组均位于壳体内；分隔件200与壳体固定连接。[0131] 在一些实施例中，行星架700设置有工作油入口701，工作油入口701与阀组的第二阀体300的出油流路301、离合器包均连通，以将出油流路301中的油液引入离合器包。[0132] 本发明实施例还提供一种工程机械，包括本发明任一技术方案所提供的变速箱。[0133] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本发明保护内容的限制。[0134] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

专利地区：江苏

专利申请日期：2022-06-30

专利公开日期：2024-11-29

专利公告号：CN115045883B